Baltisk tørrindeks (BDI)
Hva er Baltic Dry Index (BDI)?
Baltic Dry Index (BDI) er en shipping- og handelsindeks laget av den London-baserte Baltic Exchange. Den måler endringer i kostnadene ved transport av ulike råvarer,. som kull og stål.
Medlemmer av børsen kontakter fraktmeglere direkte for å vurdere prisnivåer for gitte fraktveier, et produkt som skal transporteres og tid til levering eller hastighet. Baltic Dry Index er en sammensetning av fire underindekser som måler forskjellige størrelser på tørrbulkskip eller handelsskip: Capesize, Panamax, Supramax og Handysize.
Hvordan Baltic Dry Index fungerer
Baltic Exchange beregner indeksen ved å vurdere flere fraktrater over mer enn 20 ruter for hvert av BDI-komponentskipene. Å analysere flere geografiske forsendelsesveier for hver indeks gir dybde til indeksens sammensatte måling. Medlemmer kontakter tørr bulk avsendere over hele verden for å samle prisene sine, og de beregner deretter et gjennomsnitt. Baltic Exchange utsteder BDI daglig.
En endring i Baltic Dry Index kan gi investorer innsikt i globale tilbuds- og etterspørselstrender. Mange anser en stigende eller krympende indeks som en ledende indikator på fremtidig økonomisk vekst. Den er basert på råvarer fordi etterspørselen etter dem varsler fremtiden. Disse materialene kjøpes for å konstruere og vedlikeholde bygninger og infrastruktur, ikke på tidspunkter når kjøpere enten har et overskudd av materialer eller ikke lenger bygger bygninger eller produserer produkter.
Den baltiske børsen opererer også som produsent av markeder for fraktderivater,. inkludert typer finansielle terminkontrakter kjent som terminfraktavtaler.
Størrelsene på BDI-fartøyer
BDI måler forsendelser på ulike størrelser av lasteskip. Capesize-båter er de største skipene i BDI med 100 000 dødvektstonnasje (DWT) eller mer. Gjennomsnittlig størrelse på et Capesize-skip er 156 000 DWT.
Denne kategorien kan også inkludere noen massive fartøyer med kapasiteter på 400 000 DWT. Capesize-skip frakter først og fremst kull og jernmalm på langdistanseruter og brukes av og til til å transportere korn. De er for store til å krysse Panamakanalen.
Panamax-skip har en kapasitet på 60 000 til 80 000 DWT, og de brukes mest til å transportere kull, korn og mindre bulkprodukter som sukker og sement. Panamax lasteskip krever spesialisert utstyr for lasting og lossing. De klarer knapt å presse seg gjennom Panamakanalen.
De minste karene som er inkludert i BDI er Supramaxes, også referert til som Handymaxes (eller Handysize). Disse skipene har en lastekapasitet på 45 000 til 59 999 DWT. De er noen ganger Selv om de er nær Panamaxes i størrelse, har Supramaxes vanligvis spesialutstyr for lasting og lossing, og de brukes i havner der Panamaxes ikke kan.
Type tørrbulkvarer
Tørre bulkvarer er vanligvis delt inn i to kategorier: store bulker og mindre bulker. Noen eksempler på store tørre bulkvarer inkluderer jernmalm, kull og korn. Disse store bulkene står for nesten to tredjedeler av den globale tørrbulkhandelen. Mindre bulker inkluderer stålprodukter, sukker, sement og dekker den gjenværende tredjedelen av den globale tørrbulkhandelen.
Kull er sammen med jernmalm en av de mest omsatte tørre bulkvarene i volum i verden. Landene som er mest involvert i import av kull for deres primære energi- og elektrisitetsbehov er India, Kina og Japan. Korn er en annen viktig last når det gjelder sjøbåren tørrbulkhandel og utgjør en del av den totale tørrbulkhandelen på verdensbasis.
Eksempel fra den virkelige verden
Indeksen kan falle når varene som sendes er rå, pre-produksjonsmateriale, som typisk er et område med minimale nivåer av spekulasjoner. Indeksen kan oppleve høye nivåer av volatilitet hvis den globale etterspørselen øker eller plutselig faller fordi tilbudet av store transportører har en tendens til å være lite med lange ledetider og høye produksjonskostnader.
Aksjekursene øker når det globale markedet er sunt og vokser, og de har en tendens til å synke når det stopper opp eller faller. Indeksen er rimelig konsistent fordi den avhenger av svart-hvite faktorer for tilbud og etterspørsel uten mye i veien for påvirkninger som arbeidsledighet og inflasjon.
BDI spådde lavkonjunkturen i 2008 til en viss grad da prisene opplevde et kraftig fall. I et slående eksempel på innsikten som kan komme fra indeksen, kunne analytikere observere at mellom september 2019 og januar 2020 falt Baltic Dry Index (BDI) med mer enn 70 %, en sterk indikasjon på økonomisk nedgang. Dette skjedde rett før utbruddet av COVID-19-pandemien. Så, inn i 2021, steg BDI dramatisk da pandemien førte til snerring og forsinkelser i global frakt.
##Høydepunkter
– Baltic Dry Index (BDI) er en indeks over gjennomsnittspriser som betales for transport av tørr bulk over mer enn 20 ruter.
– Indeksen kan oppleve høy volatilitet fordi tilbudet av store transportører har en tendens til å være lite med lange ledetider og høye produksjonskostnader.
- BDI blir ofte sett på som en ledende indikator på økonomisk aktivitet fordi endringer i indeksen reflekterer tilbud og etterspørsel etter viktige materialer som brukes i produksjon.
