集散地

Entrepotとは何ですか？

輸送港とも呼ばれ、歴史的に港湾都市と呼ばれる「起業家」という用語は、追加の処理を行わずに商品を再輸出する前に輸入、保管、または取引できる取引所、港、都市、または倉庫です。関税はかかりません。

これらの港湾都市は、風力輸送の時代に長距離貿易が成長した結果として始まりました。現代では、国の税関地域は起業家を時代遅れにしました。ただし、この用語は、大量の再輸出が行われる免税港を指すために引き続き使用されます。

##エントレポットを理解する

集散地の使用は、長距離の風力発電の航路の時代にまでさかのぼります。これらの港は、トレーダーがルート全体の長距離移動に関連するリスクとコストを負担することなく、ルートの一部を利用して商品を販売することを可能にしました。

輸送の選択肢と安全性が向上し、港や空港に税関が設置されたことで集散地の経済的利益が打ち消されたため、貿易集散地の使用はほとんど時代遅れになりました。税関地域の商品は再輸出のために保管され、技術的にはそれらが所在する国に入国しないため、関税は課されません。

##集散地の歴史

歴史的に、集散地は通常、海上交易路沿いの戦略的な地点にある港でした。集散地は、植民地主義の最盛期に、アメリカやアジアの植民地からヨーロッパに戻るために、商品やスパイスなどの商品を運ぶために船が長距離を移動するときに特に繁栄しました。これらの商業都市の多くは、急成長する長距離の海上貿易の結果として生まれました。過去には、集散地は船が輸送ルートの全距離を移動する必要をなくし、これを彼らの主な利点にしました。船は商品を集散地に売り、集散地はルートのさらに別の区間を移動する別の船に商品を売ります。

たとえば、ヨーロッパでのスパイス取引の最盛期には、ヨーロッパへのスパイスの配送に必要な長い取引ルートにより、商品の市場価格は元の購入価格よりもはるかに高くなりました。トレーダーがルート全体を移動したくない場合は、商品を販売する途中で集散地を使用することがあります。

##今日の起業家

ただし、一部の地域では集散地貿易が続いています。集散地を通じた間接貿易は、輸送コストの節約をもたらす可能性があり、専門のエージェントの処理と配布を利用する方法です。特に、香港とシンガポールは、20世紀以降も集散地貿易の中心地であり続けています。集散地貿易は依然としてシンガポールの輸出の約3分の1を占めています。地理的にも自由港としての香港の位置は、特に20世紀の前半において、中国との貿易の起業家となりました。この取り決めでは、香港の貿易業者は中国から商品を輸入し、最終目的地に配布しました。

しかし、1951年に中国と北朝鮮に対する国連貿易禁輸はその役割を減らしました。現在、中国が世界経済に再統合され、過去数十年で国がより開かれた外交政策を採用したことで、香港は中国と世界の他の地域との間の貿易を仲介する役割を再開しました。

この用語はまた、金融起業家を指すために使用することもできます。これは、ほとんどの活動が外国人トレーダーが相互に取引する金融センターであり、お金はセンターを流れますが、地元の市場にはあまり保持されません。

##ハイライト

-それにもかかわらず、香港やシンガポールなどのアジア市場では、依然として集散地貿易が発生することがあります。

-集散地という用語は、輸送港とも呼ばれ、歴史的に港湾都市と呼ばれ、追加の処理を行うことなく、再輸出前に商品を輸入、保管、または取引できる交易所、港、都市、または倉庫です。場所と関税なし。

-これまで、集散地は、商人が貿易ルートの一部を利用して、ルート全体の長距離移動に関連するリスクとコストを負担することなく商品を販売することを可能にしました。

-高速、効率的、安全な輸送オプションがますます費用効果が高くなっているため、貿易起業家の使用はほとんど時代遅れになっています。