구제금융

구제금융이란?

가 실패한 회사에 자금 및/또는 자원( 자본 주입 이라고도 함 )을 제공하는 경우입니다. 이러한 조치는 파산 및 재정적 의무 불이행을 포함할 수 있는 해당 비즈니스의 잠재적인 몰락의 결과를 방지하는 데 도움이 됩니다 .

대출 , 채권, 주식 또는 현금 주입 의 형태를 취할 수 있는 구제 금융을 받을 수 있으며 조건에 따라 피용자에게 지원을 상환하도록 요구할 수 있습니다.

구제금융 설명

특정 시장 부문이 아니라 파산이 경제 에 심각한 악영향을 미칠 수 있는 기업이나 산업에만 적용됩니다 . 예를 들어, 노동력이 많은 회사는 사업이 실패할 경우 발생할 수 있는 실업의 급격한 증가를 경제가 감당할 수 없기 때문에 구제 금융을 받을 수 있습니다. 종종 다른 회사가 개입하여 구제 금융 인수로 알려진 실패한 비즈니스를 인수합니다.

미국 정부는 1792년 공황으로 거슬러 올라가는 구제 금융의 오랜 역사를 가지고 있습니다. 그 이후로 정부는 1989년 저축 및 대출 구제 기간 동안 금융 기관을 지원하고 정부가 자금을 지원하는 보험사인 AIG(American International Group)를 구조했습니다. 주택 대출 기관인 Freddie Mac과 Fannie Mae를 후원하고 공식적으로 2008년 EESA( Emergency Economic Stabilization Act of 2008 )로 알려진 "too big to fail" 구제금융 기간 동안 은행을 안정시켰습니다.

1792년 공황 기간 동안 독립 전쟁으로 인한 부채로 인해 정부는 13개의 미국을 구제했습니다.

더구나 금융계만이 수년간 구제기금을 받는 것은 아니다. Lockheed Aircraft Corporation(LMT), Chrysler, General Motors(GM) 및 항공 산업도 정부 및 기타 구제 금융 지원을 받았습니다.

2010년에 아일랜드는 앵글로 아일랜드 은행을 293억 유로의 구제 금융을 제공했습니다. 그리스는 유럽연합(EU)의 구제금융을 받아 규모가 약 3,260억 유로에 달했습니다. 그러나 그리스만 부채 관리를 위해 외부의 도움이 필요한 것은 아닙니다. 다른 구조로는 1997년 한국, 1999년 인도네시아, 1998년, 2001년 및 2002년 브라질, 2000년 및 2001년 아르헨티나가 있습니다.

또한 구조 자금을 받는 많은 기업이 결국 대출을 갚게 될 것임을 이해하는 것이 중요합니다. 크라이슬러와 GM은 AIG와 마찬가지로 재무부 의무를 상환했습니다. 그러나 AIG는 추적하기 어려운 재정 이외의 방법으로도 지원을 받았습니다.

실제 사례

보시다시피 구제금융은 다양한 형태와 형태를 취합니다. 또한 새로운 구제 금융이 있을 때마다 기록이 다시 열리고 가장 큰 새 상이 업데이트됩니다. 이러한 다른 역사적 재정 구조를 고려하십시오.

###금융산업 구제금융

미국 정부는 2008년 글로벌 금융 위기 이후 역사상 가장 거대한 구제 금융 중 하나를 제공했습니다. 구조 대상 은 서브프라임 모기지 시장 의 붕괴 와 그로 인한 신용 위기 로 인해 심각한 손실 을 입은 세계 에서 가장 큰 금융 기관 을 대상 으로 했습니다 . 신용등급이 낮은 차입자들에게 점점 더 많은 모기지를 제공하던 은행들은 많은 사람들이 모기지 채무 불이행으로 인해 막대한 대출 손실을 입었습니다.

Countrywide, Lehman Brothers, Bear Stearns와 같은 금융 기관은 실패했고 정부는 대규모 지원 패키지로 대응했습니다. 10월 2008년 8월 3일 조지 W. 부시 대통령은 2008년 긴급 경제 안정화 법안에 서명하여 문제 자산 구제 프로그램 (TAP)을 만들었습니다. TARP는 미국 재무부가 수십 개의 금융 기관의 대차 대조표에서 유해 자산을 구매하는 데 최대 7000억 달러를 지출할 수 있도록 허용했습니다. 2021년 4월 현재 TARP는 금융 기관에 4,430억 달러를 지출했습니다. 이 수치는 당시까지 금융 역사상 가장 큰 구제금융을 나타냈습니다.

2006년 20억 달러의 이익으로 가장 큰 투자 은행 중 하나가 된 Bear Stearns는 2008년 JP Morgan Chase에 인수되었습니다.

###자동차 산업 구제금융

크라이슬러와 제너럴 모터스(GM)와 같은 자동차 제조업체들도 2008년 금융 위기 동안 파산했습니다. 자동차 제조사들은 납세자 구제금융이 없으면 구제금융을 받을 수 없을 것이라고 주장하면서 구제금융을 모색했습니다.

자동차 제조업체들은 급등하는 휘발유 가격과 많은 소비자들이 자동차 대출을 받을 수 없다는 이중의 영향으로 판매 부진이 급감하면서 압력을 받고 있습니다. 더 구체적으로 말하면, 펌프의 높은 가격으로 인해 제조업체의 SUV 및 대형 차량 판매가 급감했습니다. 이와 동시에 금융위기 당시 은행의 대출규제 강화로 자동차 판매가 위축되면서 일반 대중은 자동차 대출을 비롯한 자금 조달에 어려움을 겪었습니다.

금융 회사를 대상으로 하는 동안 두 자동차 제조업체는 TARP에서 약 635억 달러를 벌어들였습니다. 2009년 6월 크라이슬러(현 FCAU(Fiat-Chrysler))와 GM은 파산에서 벗어났고 오늘날 더 큰 자동차 생산업체로 남아 있습니다.

2021년 4월 현재 미 재무부는 분산된 4,430억 달러 중 3,770억 달러를 회수했으며 GM과 크라이슬러는 예정보다 몇 년 앞서 TARP 대출을 상환했습니다. 미 재무부는 결국 주식 손실을 포함하여 약 660억 달러를 상각했습니다.

##하이라이트

• 구제금융은 일반적으로 특정 부문이나 산업이 아닌 전체 경제의 강점에 직접적인 영향을 미치는 기업이나 산업에 적용됩니다.

• 구제금융은 그렇지 않으면 임박한 붕괴에 직면할 사업이나 조직에 자금을 투입하는 것입니다.

• 일부 대출은 이자 지급 여부에 관계없이 상환이 필요합니다.

• 구제금융은 대출, 채권, 주식 또는 현금의 형태일 수 있습니다.