Shai Agassi

Shai Agassi on israelilainen yrittäjä, joka perusti Better Place -yrityksen, joka kehitti ja myi sähköautojen akkujen lataus- ja vaihtopalveluja. Hän erosi Better Placen toimitusjohtajasta lokakuussa 2012 ja Better Place haki konkurssiin toukokuussa 2013.

Sitä ennen hän toimi Systems, Applications & Products in Data Processingin (SAP SE) tuote- ja teknologiaryhmän puheenjohtajana, kunnes erosi vuonna 2007. Vuonna 2009 Time Magazine sisällytti Agassin 100 vaikutusvaltaisimman henkilön listalleen. vuosi.

Varhaiskasvatus ja koulutus

Shai Agassi syntyi 19. huhtikuuta 1968 Ramat Ganissa Israelissa. Agassi suoritti tietojenkäsittelytieteen kandidaatin tutkinnon Technion-Israel Institute of Technologysta vuonna 1990. Agassi aloitti ohjelmistoyrittäjänä.

Hänen isänsä Reuven Agassi oli Israelin puolustusvoimien eversti ja insinööri. Isänsä kanssa hän perusti Quicksoft Ltd:n, TopManagen ja Quicksoft Median. Hän perusti myös TopTier Softwaren (alun perin Quicksoft Development) vuonna 1992 ja toimi hallituksen puheenjohtajana, teknologiajohtajana (CTO) ja lopulta toimitusjohtajana (CEO). SAP SE osti TopTier Softwaren vuonna 2001 400 miljoonalla dollarilla.

Huomattavia saavutuksia

Agassi on sarjayrittäjä. Vuonna 1992 hän perusti TopTier Softwaren isänsä kanssa (alun perin nimeltään Quicksoft Development) Israelissa ja muutti myöhemmin yrityksen pääkonttorin Kaliforniaan. Agassi palveli yhtiötä eri tehtävissä, mukaan lukien puheenjohtaja, teknologiajohtaja ja sitten toimitusjohtaja. TopTier oli johtava yritysportaalien toimittaja, mutta kesti vain muutaman vuoden. Sen johtavan tuotteen, TopManagen, osti kuitenkin saksalainen ohjelmistovalmistaja SAP vuonna 2002 400 miljoonan Yhdysvaltain dollarin hintaan.

SAP SE:n hankinnan jälkeen Agassi siirtyi globaalin tuotekehityksen johtajaksi SAP SE:n perustajan Hasso Plattnerin seuraajaksi. SAP SE:ssä Agassi kehitti idean vihreästä liikenteen vallankumouksesta. Kun Agassi tapasi Andre Zarurin, bioteknologiayrityksen BioProcessorsin toimitusjohtajan, he kirjoittivat vuonna 2006 valkoisen kirjan nimeltä "Transforming Global Transportation".

Joulukuussa 2006 Agassi piti puheen Brookings Institutionissa, Washington DC:ssä toimivassa Think Tankissa. On raportoitu, että keskusteluun osallistuivat entinen presidentti Bill Clinton ja Israelin entinen pääministeri Shimon Peres. Tämä tapahtuma päätyi avaamaan ovet Agassille esitelläkseen suunnitelmansa vihreästä vallankumouksesta liikenteessä. Kun hänet siirrettiin SAP SE:n toimitusjohtajaksi vuonna 2007, hän erosi yrityksestä perustaakseen Better Placen.

Agassin yhteydet tarjosivat hänelle pääsyn erittäin varakkaisiin sijoittajiin, jotka olivat olennainen osa Better Placen varhaisia, suuria rahoituskierroksia. Yhteensä Crunchbase on arvioinut, että Better Place keräsi 925 miljoonaa dollaria sähköautoja myyvän yrityksen perustamiseksi Israelissa. Better Place keräsi noin 900 miljoonaa dollaria vuosina 2009–2011, mutta tuotti alle 2 000 ajoneuvoa.

Paremman paikan nousu ja lasku

Better Place oli Teslan kaltaisten sähköautoyritysten edelläkävijä. Sen suunnitelmana oli muuttaa tavalliset kaasukäyttöiset ajoneuvot sähköisiksi asentamalla niihin jälkikäteen vaihdettavat litiumioniakut. Näiden autojen lataamisen sijaan olisi asemat, joissa vaihdettaisiin vanhat akut uusiin. Suuren hypetyksen keskellä yritys onnistui keräämään lähes miljardi dollaria startup-rahoitusta, mikä oli tuolloin ennätys, ja teki siitä yhden maailman ensimmäisistä " yksisarvisista ". Pian hän teki sopimuksia testata autoja Israelissa ja Tanskassa muiden maiden jonossa perässä.

Alusta asti Agassilla oli kuitenkin epärealistisia odotuksia siitä, mitä yritys voisi tehdä markkinoilla sillä rahalla, joka hänellä oli. Agassi käytti erinomaisia yhteyksiään solmiakseen sopimuksen Nissan-Renaultin toimitusjohtajan Carlos Ghosnin kanssa Better Placen autojen rakentamisesta. Ghosn ehdotti, että he aloittaisivat rakentamalla 50 000 ajoneuvoa, mikä edustaisi puolta Israelin automarkkinoista. Agassi paisutti tämän luvun 100 000:een, kun hän meni julkisuuteen keskustelemaan suunnitelmistaan yrityksen suhteen.

Agassi halusi autonsa olevan halvempia kuin kaasukäyttöiset vaihtoehdot, mikä ei tuolloin ollut mahdollista. Myöhemmillä rahoituskierroksilla tuotantokustannuksia vähäteltiin ja Agassin kertomusta transformaatioteknologiasta käytettiin perustelemaan villin epärealistisia väitteitä.

Better Place teki myös useita huonoja johtopäätöksiä. Esimerkiksi kenelläkään perustajatyöntekijöistä ei ollut kokemusta autoteollisuudesta. Sen sijaan, että keskittyisi luomaan konseptia ja sitten rakentamaan sitä tuotepäälliköiden avulla, jotka voisivat taata luotettavan ja edullisen tuotteen, Agassi alkoi palkata markkinointityöntekijöitä ympäri maailmaa, joiden tehtävänä oli lobbata Israelin ulkopuolisia kansallisia hallituksia edullisia verohelpotuksia varten.

Tuolloin näytti siltä, että Agassi ei voinut tehdä väärin. Jopa Thomas Friedman, amerikkalainen poliittinen kommentaattori, kirjailija ja kolmen Pulitzer-palkinnon saaja, kirjoitti New York Timesissa vuonna 2008, ehdotti, että Yhdysvaltain hallitus tekisi paremmin rahoittaa Agassin startup-yrityksen kuin pelastaisi Detroitin finanssikriisiltä, joka melkein tuhosi kaupungin infrastruktuuri.

Kesällä 2009 Agassin visio ja optimismi näytti kuitenkin alkavan purkautua. Hän muutti Kaliforniasta Israeliin kertomatta etukäteen kollegoilleen, ja hänen suhteensa vaimonsa kanssa päättyi. Hänen uusi tyttöystävänsä alkoi osallistua johtajien kokouksiin hänen kanssaan, ja hän menetti avaintyöntekijän Eliza Pelegin (jonka kerrottiin olevan välttämätön vastakohta Agassin epämiellyttävälle optimismille).

Yrityksen kustannukset nousivat, kun Agassi vaati Better Placen investoimaan kaiken rakentamiseen latausasemista navigointitekniikkaan. Aikana, jolloin yrityksen olisi pitänyt pienentää kustannuksiaan ja harkita ulkoistamista, se itse asiassa menetti valtavia määriä varoja joka päivä. on spekuloitu, että rahamäärä, jonka yritys menetti joka päivä toimintakuluihin, kuten myyntiin, tuotekehitykseen, palkoihin ja tavarantoimittajille suoritettaviin maksuihin, ­ylitti 500 000 dollaria.

Lopulta se johtuu siitä, että yhtiön sijoittajille oli selvää, että Better Placen kustannukset eivät olleet hallinnassa ja että yhtiöllä ei ollut kannattavaa polkua. Vuoden 2012 lopulla Agassi erosi toimitusjohtajan tehtävästä. Yhteensä yhtiö myi alle 1 500 ajoneuvoa suunnitellusta 100 000 ajoneuvosta, pääosin työntekijöille ja yritysvuokrasopimuksilla. Hän erosi Better Placen toimitusjohtajasta lokakuussa 2012 ja Better Place haki konkurssiin toukokuussa 2013.

Better Placesta lähtönsä jälkeen Agassi on pitänyt suhteellisen matalaa profiilia. Agassin LinkedIn osoittaa hänen toimineen Newrgy-nimisen yrityksen toimitusjohtajana vuosina 2014–2015. Vuonna 2022 Agassi palasi älykkään liikenteen startup-skenelle israelilaisen Makalu Opticsin, LiDAR-yhtiön, johtajana, mutta joka on edelleen varkain tilassa. eikä sitä ole virallisesti paljastettu.

Bottom Line

Shai Agassi saattaa olla parhaiten tunnettu sähköajoneuvoyhtiönsä Better Place -yhtiönsä mahtavasta epäonnistumisesta, mutta Elon Muskin Tesla Motorsin (TSLA) kaltaiset yritykset ovat jatkaneet siitä, mihin Agassi jäi. Nykyään myös monet valtavirran autonvalmistajat kehittävät ja valmistavat sähköajoneuvoja, ja kuluttajakysyntä on suuri kaikkialla maailmassa. Tämä on kenties opetus liian aikaisesta liikkujasta. Silti Agassi on palannut autotekniikka-avaruuteen ja työskentelee LiDAR-järjestelmien parissa autonomisten ajoneuvojen käyttöön.

Kohokohdat

• Better Place keräsi noin 900 miljoonaa dollaria vuosina 2009–2011, mutta tuotti alle 2 000 ajoneuvoa.

• Agassi erosi Better Placen toimitusjohtajan tehtävästä vuonna 2012 ja yritys hakeutui konkurssiin vuonna 2013.

• 1990- ja 2000-luvuilla Agassi oli nouseva tähti teknologia- ja yrittäjämaailmassa, ja vuonna 2009 Time Magazine valitsi Agassin vuoden 100 vaikutusvaltaisimman ihmisen listalle.

• Vuonna 2022 Agassi palasi LiDAR-kehittäjä Makalu Opticsin johtajaksi.

• Shai Agassi perusti Better Placen, israelilaisen startup-yrityksen.

UKK

Mikä on Shai Agassin nykyinen yritys?

Vuonna 2022 ilmoitettiin, että Agassi auttaisi johtamaan israelilaista teknologiastartupia Makalu Opticsia. Yhtiön mukaan se suunnittelee kehittävänsä 4D LiDARin (x, y, z, nopeus kohteen) käytettäväksi kuljettajattomissa ajoneuvoissa ja muissa sovelluksissa.

Miksi Agassin autoyhtiötä kutsuttiin "paremmaksi paikaksi"?

Better Place oli sähköajoneuvojen start-up, joka sai nimensä "Project Better Place" -projektista. Tämä sai inspiraationsa kysymyksestä, jonka saksalainen insinööri ja taloustieteilijä Klaus Schwab esitti vuoden 2005 Maailman talousfoorumissa Davosissa, Sveitsissä: "Miten teet maailmasta paremman paikan vuoteen 2020 mennessä?"

Miksi Better Place epäonnistui?

Better Place epäonnistui, koska se johtui ylikuormituksesta, liiallisista investoinneista akun vaihtotekniikkaan, yleisestä huonosta hallinnosta ja väärinymmärryksestä vihreän liikenteen kuluttajien tarpeesta tuolloin.