Shai Agassi

Shai Agassi er ísraelskur frumkvöðull sem stofnaði Better Place, fyrirtæki sem þróaði og seldi rafhlöðuhleðslu og rafhlöðuskiptaþjónustu fyrir rafbíla. Hann sagði af sér sem forstjóri Better Place í október 2012 og Better Place fór fram á gjaldþrot í maí 2013.

Þar áður var hann forseti vöru- og tæknihóps hjá Systems, Applications & Products in Data Processing (SAP SE) þar til hann sagði af sér árið 2007. Árið 2009 setti Time Magazine Agassi á lista yfir 100 áhrifamestu menn ári.

##Snemma líf og menntun

Shai Agassi fæddist 19. apríl 1968 í Ramat Gan í Ísrael. Agassi lauk BA-gráðu í tölvunarfræði frá Tækniháskóla Íslands árið 1990. Agassi lagði af stað sem hugbúnaðarfrumkvöðull.

Faðir hans, Reuven Agassi, var ofursti í ísraelska varnarliðinu og verkfræðingur. Með föður sínum stofnaði hann Quicksoft Ltd., TopManage og Quicksoft Media. Hann stofnaði einnig TopTier Software (upphaflega Quicksoft Development) árið 1992 og starfaði sem stjórnarformaður, framkvæmdastjóri tæknisviðs (CTO) og að lokum framkvæmdastjóri (CEO). SAP SE keypti TopTier Software árið 2001 fyrir $400 milljónir.

Athyglisverð afrek

Agassi er raðfrumkvöðull. Árið 1992 stofnaði hann TopTier Software með föður sínum (upphaflega kallaður Quicksoft Development) í Ísrael og flutti síðar höfuðstöðvar fyrirtækisins til Kaliforníu. Agassi þjónaði fyrirtækinu í ýmsum störfum, þar á meðal stjórnarformaður, yfirmaður tæknimála og síðan forstjóri. TopTier var leiðandi söluaðili fyrirtækjagátta en entist aðeins í nokkur ár. Leiðandi vara þess, TopManage, var hins vegar keypt af þýska hugbúnaðarframleiðandanum SAP árið 2002 fyrir 400 milljónir Bandaríkjadala.

Eftir kaup SAP SE tók Agassi við starfi yfirmanns alþjóðlegrar vöruþróunar og tók við af Hasso Plattner stofnanda SAP SE í því hlutverki. Á meðan hann var hjá SAP SE þróaði Agassi hugmyndina um græna samgöngubyltingu. Eftir að Agassi hitti Andre Zarur, forstjóra líftæknifyrirtækisins BioProcessors, skrifuðu þeir tveir hvítbók sem bar titilinn „Transforming Global Transportation“ árið 2006.

Í desember 2006 flutti Agassi erindi í Brookings Institution, hugveitu í Washington DC. Greint hefur verið frá því að í þessu spjalli hafi Bill Clinton fyrrverandi forseti og Shimon Peres, fyrrverandi forsætisráðherra Ísraels, verið með. Þessi atburður endaði með því að Agassi opnaði dyr til að leggja fram áætlun sína um græna byltingu í samgöngum. Eftir að hafa verið framseldur fyrir stöðuhækkun sem forstjóri SAP SE árið 2007, hætti hann í fyrirtækinu til að stofna Better Place.

Tengsl Agassi veittu honum aðgang að mjög ríkum fjárfestum sem voru óaðskiljanlegur í fyrstu, stórum fjármögnunarlotum fyrir Better Place. Alls hefur Crunchbase áætlað að Better Place hafi safnað 925 milljónum dala til að stofna fyrirtæki til að selja rafbíla í Ísrael. Better Place safnaði um 900 milljónum dala frá 2009 til 2011, en framleiddi innan við 2.000 farartæki.

Uppgangur og fall betri staðar

Better Place var forveri rafbílafyrirtækja eins og Tesla. Ætlunin var að breyta venjulegum gasknúnum farartækjum í rafknúin með því að endurnýta þá með útskiptanlegum litíumjónarafhlöðupökkum. Í stað þess að hlaða þessa bíla þá yrðu til stöðvar til að skipta út gömlum rafhlöðum fyrir nýjar. Innan mikils hype gat fyrirtækið safnað nærri 1 milljarði dollara í stofnfjármögnun, sem var met á þeim tíma, og gerði það að einum af fyrstu " einhyrningum " heimsins. Fljótlega gerði hann samninga um að prófa bílana í Ísrael og Danmörku, með öðrum löndum í röð fyrir aftan.

Agassi hafði þó frá upphafi óraunhæfar væntingar um hvað fyrirtækið gæti gert á markaðnum fyrir þá peninga sem það átti. Agassi notaði frábær tengsl sín til að gera samning við forstjóra Nissan-Renault, Carlos Ghosn, um að smíða bíla Better Place. Sagt er að Ghosn hafi lagt til að þeir byrji á því að smíða 50.000 farartæki, sem myndi tákna helming ísraelska bílamarkaðarins. Agassi hækkaði þessa tölu í 100.000 þegar hann fór opinberlega til að ræða áætlanir sínar fyrir fyrirtækið.

Agassi vildi að bílar hans væru ódýrari en bensínknúnir kostir, sem á þeim tíma var ekki framkvæmanlegt. Í síðari fjármögnunarlotum var gert lítið úr framleiðslukostnaði og frásögn Agassi um umbreytingartækni var notuð til að réttlæta mjög óraunhæfar fullyrðingar.

Better Place tók einnig nokkrar slæmar stjórnunarákvarðanir. Til dæmis hafði enginn af stofnendum reynslu í bílaiðnaðinum. Í stað þess að einbeita sér að því að búa til hugmynd og byggja hana síðan upp með hjálp vörustjóra sem gátu tryggt áreiðanlega og hagkvæma vöru, byrjaði Agassi að ráða markaðsstarfsmenn um allan heim sem fengu það verkefni að beita sér fyrir hagstæðum skattaívilnunum fyrir stjórnvöld utan Ísraels.

Á þeim tíma virtist sem Agassi gæti ekkert rangt gert. Jafnvel Thomas Friedman, bandaríski stjórnmálaskýrandi, rithöfundur og handhafi þriggja Pulitzer-verðlauna, skrifaði í New York Times árið 2008, lagði til að bandarísk stjórnvöld myndu gera betur í að fjármagna gangsetningu Agassi en bjarga Detroit frá fjármálakreppunni sem næstum eyðilagði fyrirtækið. innviði borgarinnar.

Hins vegar, sumarið 2009, virtist sýn Agassi og bjartsýni byrja að leysast upp. Hann flutti frá Kaliforníu til Ísraels án þess að segja samstarfsfólki sínu frá því áður og samband hans við eiginkonu hans lauk. Nýja kærasta hans byrjaði að mæta á stjórnarfundi með honum og hann missti lykilstarfsmann Elizu Peleg (sem að sögn var nauðsynlegt mótvægi við óheillavænlegri bjartsýni Agassi).

Kostnaður fyrirtækisins jókst þegar Agassi krafðist þess að Better Place fjárfesti í byggingu allt frá hleðslustöðvum til leiðsögutækni. Á þeim tíma þegar fyrirtækið ætti að hafa lítið magn af magni og magni út úr því. það hefur verið getgátur um að fjárhæðin sem fyrirtækið tapaði á hverjum degi á rekstrarkostnaði eins og sölu, rannsóknum og þróun, launum og greiðslum til birgja hafi farið yfir $ 500.000.

Að lokum er það vegna þess að fjárfestum fyrirtækisins er ljóst að kostnaður Better Place var úr böndunum og að fyrirtækið átti ekki raunhæfa leið til arðsemi. Seint á árinu 2012 hætti Agassi sem forstjóri. Alls seldi fyrirtækið innan við 1.500 bíla af áætluðum 100.000 bílum, aðallega til starfsmanna og með fyrirtækjaleigu. Hann sagði af sér sem forstjóri Better Place í október 2012 og Better Place fór fram á gjaldþrot í maí 2013.

Frá því að hann fór frá Better Place hefur Agassi haldið tiltölulega lágu sniði. LinkedIn frá Agassi sýnir að hann var forstjóri fyrirtækis sem hét Newrgy frá 2014 til 2015. Árið 2022 sneri Agassi aftur til snjallflutninga gangsetningasviðsins sem framkvæmdastjóri ísraelska Makalu Optics, LiDAR fyrirtækis, en sem er enn í laumuspilsham. og hefur ekki verið opinberlega kynnt.

Aðalatriðið

Shai Agassi er kannski þekktastur fyrir stórkostlega bilun rafbílafyrirtækis síns, Better Place, en fyrirtæki eins og Tesla Motors Elon Musk (TSLA) hafa haldið áfram þar sem Agassi hætti. Í dag eru rafbílar einnig þróaðir og framleiddir af mörgum almennum bílaframleiðendum og eftirspurn neytenda um allan heim er mikil. Þetta er kannski lexía í því að vera of snemma flutningsmaður. Samt sem áður hefur Agassi snúið aftur til sjálfvirkrar tæknirýmis og unnið að LiDAR kerfum til að nota sjálfstætt ökutæki.

##Hápunktar

Better Place safnaði um 900 milljónum dala frá 2009 til 2011, en framleiddi innan við 2.000 farartæki.
Agassi sagði af sér sem forstjóri Better Place árið 2012 og fyrirtækið fór fram á gjaldþrot árið 2013.
Á 9. og 2. áratugnum var Agassi rísandi stjarna í tækni- og frumkvöðlaheiminum og árið 2009 setti Time Magazine Agassi á lista yfir 100 áhrifamestu fólk ársins.
Árið 2022 kom Agassi aftur sem yfirmaður LiDAR þróunaraðila Makalu Optics.
Shai Agassi stofnaði Better Place, sprotafyrirtæki með aðsetur í Ísrael.

##Algengar spurningar

Hvað er núverandi fyrirtæki Shai Agassi?

Árið 2022 var tilkynnt að Agassi myndi hjálpa til við að stýra ísraelska tækniframleiðandanum Makalu Optics. Samkvæmt fyrirtækinu ætlar það að þróa 4D LiDAR (x, y, z, hraða markmiðs) til að nota í ökumannslausum ökutækjum og öðrum forritum.

Hvers vegna var bílafyrirtækið Agassi kallað „Betri staður“?

Better Place var gangsetning rafbíla sem fékk nafn sitt af „Project Better Place“. Þetta var innblásið af spurningu sem þýski verkfræðingurinn og hagfræðingurinn Klaus Schwab lagði fram á World Economic Forum 2005 í Davos í Sviss: "Hvernig gerir þú heiminn að betri stað fyrir 2020?"

Hvers vegna mistókst Better Place?

Better Place mistókst vegna blöndu af ofþreytu, offjárfestingar í rafhlöðuskiptatækni, almennrar óstjórnar og misskilnings á eftirspurn neytenda eftir grænum samgöngum á þeim tíma.