Départ usine (EXW)

Qu'est-ce qu'Ex Works (EXW) ?

Ex Works (EXW) est un terme commercial international qui décrit lorsqu'un vendeur met un produit à disposition dans un lieu désigné et que l'acheteur du produit doit couvrir les frais de transport. Ex works (EXW) est l'un des 11 Incoterms (International Commercial Terms) actuels, un ensemble de termes commerciaux internationaux normalisés publiés par la Chambre de commerce internationale.

Comprendre Ex Works (EXW)

Ex Works, en tant qu'option de contrat, est particulièrement bonne pour le vendeur et moins bonne pour l'acheteur. Le vendeur est uniquement tenu d'emballer les marchandises en toute sécurité, de les étiqueter correctement et de les livrer à un endroit préalablement convenu, tel que le port le plus proche du vendeur. Le vendeur doit également aider l'acheteur à obtenir des licences d' exportation ou d'autres documents requis, bien que l'acheteur doive payer les frais réels pour les documents.

Une fois que l'acheteur a les marchandises, il lui appartient de couvrir les dépenses et de prendre en compte les risques liés aux marchandises. Les risques pourraient inclure le chargement des produits sur un camion, leur transfert sur un bateau ou un avion, les relations avec les douaniers, leur déchargement à destination, leur stockage ou leur revente. Même si le vendeur aide l'acheteur, par exemple en chargeant le produit sur un navire, c'est toujours à l'acheteur de payer si quelque chose ne va pas pendant le chargement.

Avec le départ usine, le vendeur peut charger les marchandises sur le mode de transport désigné par l'acheteur, mais n'est pas tenu de le faire ; tout ce que le vendeur doit faire est de mettre le produit à disposition à un endroit choisi, tandis que l'acheteur paie le transport.

Exemple d'Ex Works

Les coûts départ usine sont calculés par les entreprises qui souhaitent réduire leurs coûts en supprimant la soi-disant valeur ajoutée du vendeur pour l'expédition. Par exemple, supposons que l'entreprise A fixe le prix d'une paire d'imprimantes de l'entreprise B à 4 000 USD, avec des frais d'expédition départ usine de 200 USD. Pour économiser de l'argent, l'entreprise A trouve un transporteur tiers qui lui livrera les imprimantes pour 170 $. Donc, pour économiser 30 $ sur l'expédition, ils concluent un accord avec la société B qui est départ usine.

Un accord départ usine est différent d'un accord franco à bord (FOB), dans lequel le vendeur couvre le coût d'acheminement de ses marchandises vers un terminal d'expédition et paie tous les frais de douane pour embarquer les marchandises. Pendant ce temps, l'acheteur doit toujours payer pour trouver, contracter et payer la compagnie maritime, ainsi que les frais de douane encourus lorsque les marchandises atteignent leur pays de destination. L'acheteur paie également les frais d'assurance.

En pratique, départ usine est parfois un mauvais choix en raison des règles douanières de certaines juridictions. Dans l'Union européenne, par exemple, une personne physique ou morale non résidente ne peut pas terminer les documents de déclaration d'exportation, de sorte que l'acheteur pourrait se retrouver bloqué. Dans de tels cas, le terme franco transporteur (FCA) est préférable. Free Carrier signifie que le vendeur est responsable de la livraison des marchandises à une destination spécifique.

Considérations particulières

Départ usine, franco à bord et franco transporteur font tous partie des Incoterms de la Chambre de commerce internationale. Ils sont utilisés dans les contrats commerciaux internationaux pour décrire des questions telles que le moment et le lieu de livraison et de paiement, le moment où le risque de perte passe du vendeur à l'acheteur et la partie responsable du paiement des frais de transport et d'assurance. Les Incoterms ne sont pas de véritables contrats et ne remplacent pas la loi applicable dans leur juridiction. Les Incoterms peuvent être modifiés par des clauses explicites dans un contrat commercial.

Les Incoterms ont été établis pour la première fois en 1936 et la version actuelle - Incoterms 2020 - compte 11 termes. Ceux-ci sont souvent identiques dans leur forme aux termes nationaux, tels que le Code de commerce uniforme américain, mais peuvent avoir des significations différentes. De plus, différents pays et les juridictions qui régissent l'importation et l'exportation peuvent avoir différentes méthodes de calcul des droits d'expédition en fonction de leurs Incoterms. En conséquence, les parties à un contrat doivent indiquer la loi régissant leurs termes.

Points forts

• Ex works est un Incoterms (International Commercial Terms), l'un des 11 termes normalisés du commerce international publiés par la Chambre de commerce internationale.

• Ex Works (EXW) est un arrangement d'expédition dans lequel un vendeur met un produit à disposition à un endroit spécifique, mais l'acheteur doit payer les frais de transport.

• Une fois que les acheteurs ont leurs marchandises, ils sont responsables d'autres risques, tels que le chargement des marchandises sur des camions, leur transfert sur un bateau ou un avion et le respect des réglementations douanières.

FAQ

Qu'est-ce que Ex Works ?

Départ usine est un terme utilisé dans les accords d'expédition où le vendeur est uniquement tenu de livrer les marchandises à un endroit prédéterminé, et l'acheteur assume la responsabilité des frais d'expédition. Outre ces coûts, l'acheteur assume la responsabilité des risques liés aux marchandises, qui peuvent inclure tout, des réglementations douanières au chargement et au transfert vers d'autres navires. Le départ usine relève de l'ensemble des Incoterms (Conditions commerciales internationales) qui sont un cadre standard de 11 conditions conçues pour clarifier divers contrats commerciaux.

Quelle est la différence entre franco à bord et départ usine ?

Dans les accords d'expédition, la différence entre franco à bord et départ usine est basée sur le transfert de la responsabilité des marchandises entre l'acheteur et le vendeur. Dans les contrats franco à bord, le vendeur prend en charge l'acheminement des marchandises vers un terminal en plus des frais de douane et le chargement des marchandises sur le navire. L'acheteur, quant à lui, est responsable des frais d'expédition, d'assurance et des frais de douane au point d'arrivée final. En d'autres termes, une fois les marchandises expédiées, l'acheteur assume la responsabilité et la propriété des marchandises, appelées «origine FOB» ou « FOB point d'expédition ». En revanche, dans un accord départ usine, le vendeur n'est responsable que de la livraison des marchandises à un lieu convenu.

Quels sont les avantages et les inconvénients d'un accord départ usine ?

Avec un accord départ usine, le vendeur économise les frais d'expédition et de douane, ainsi que la responsabilité des marchandises endommagées après avoir été livrées, emballées et étiquetées au terminal d'expédition. Bien que cela puisse parfois être optimal pour les vendeurs, ce n'est pas toujours possible en raison des exigences douanières dans certaines juridictions. Prenez l'Union européenne, par exemple, qui empêche les sociétés non résidentes de remplir des formulaires de déclaration d'exportation. Dans ce cas, un contrat départ usine serait préjudiciable à la fois au vendeur et à l'acheteur, tandis qu'un contrat franco transporteur, qui porte la responsabilité de l'expédition sur le vendeur, pourrait offrir une alternative plus appropriée.