Fabryka (EXW)

Co to jest Ex Works (EXW)?

Ex works (EXW) to międzynarodowy termin handlowy, który opisuje, kiedy sprzedawca udostępnia produkt w wyznaczonym miejscu, a kupujący produkt musi pokryć koszty transportu. Ex works (EXW) jest jednym z 11 aktualnych Incoterms (Międzynarodowych Warunków Handlowych), zbioru ustandaryzowanych międzynarodowych warunków handlowych publikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową.

Zrozumienie Ex Works (EXW)

Ex works, jako opcja kontraktowa, są szczególnie dobre dla sprzedającego, a nie tak dobre dla kupującego. Sprzedawca jest zobowiązany jedynie do bezpiecznego zapakowania towaru, odpowiedniego oznakowania go i dostarczenia do wcześniej uzgodnionego miejsca, np. najbliższego portu sprzedawcy. Sprzedający musi również pomóc kupującemu w uzyskaniu licencji eksportowych lub innych wymaganych dokumentów, chociaż kupujący musi uiścić rzeczywiste opłaty za dokumenty.

Gdy kupujący otrzyma towary, do kupującego należy pokrycie wszelkich wydatków i rozliczenie wszelkiego ryzyka związanego z towarami. Zagrożenia mogą obejmować załadunek produktów na ciężarówkę, przenoszenie ich na statek lub samolot, kontakt z urzędnikami celnymi, rozładunek w miejscu przeznaczenia oraz przechowywanie lub odsprzedaż. Nawet jeśli sprzedawca pomaga kupującemu, na przykład ładując produkt na statek, kupujący musi zapłacić, jeśli coś pójdzie nie tak podczas załadunku.

W przypadku loco zakład sprzedający może załadować towary na wskazany przez kupującego środek transportu, ale nie jest do tego zobowiązany; Sprzedający musi jedynie udostępnić towar w wybranym miejscu, a kupujący płaci za transport.

Przykład Ex Works

Koszty ex works są obliczane przez firmy, które chcą obniżyć koszty, usuwając tzw. wartość dodaną sprzedawcy do wysyłki. Załóżmy na przykład, że firma A wyceniła parę drukarek firmy B na 4000 USD, a koszt wysyłki ex works 200 USD. Aby zaoszczędzić pieniądze, firma A znajduje zewnętrznego dostawcę, który dostarczy jej drukarki za 170 USD. Aby zaoszczędzić 30 dolarów na wysyłce, zawierają umowę z firmą B, która jest ex works.

Umowa ex works różni się od umowy free-on-board (FOB), w której sprzedawca pokrywa koszty dostarczenia towarów do terminalu wysyłkowego i pokrywa wszystkie koszty celne związane z dostarczeniem towarów na pokład. Tymczasem kupujący nadal musi zapłacić, aby znaleźć, zakontraktować i zapłacić firmie spedycyjnej, a także koszty celne poniesione, gdy towary dotrą do kraju przeznaczenia. Kupujący pokrywa również koszty ubezpieczenia.

W praktyce loco fabryka jest czasem złym wyborem ze względu na przepisy celne niektórych jurysdykcji. Na przykład w Unii Europejskiej osoba fizyczna lub prawna niebędąca rezydentem nie może zakończyć dokumentów zgłoszenia wywozowego, więc nabywca może zostać unieruchomiony. W takich przypadkach preferowany jest termin „ bezpłatny przewoźnik ” (FCA). Free Carrier oznacza, że sprzedawca jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru do określonego miejsca docelowego.

Uwagi specjalne

Ex works, free on board i free carrier są częścią Incoterms Międzynarodowej Izby Handlowej. Wykorzystywane są w międzynarodowych kontraktach handlowych, aby określić kwestie dotyczące m.in. czasu i miejsca dostawy i płatności, czasu przejścia ryzyka straty ze sprzedającego na kupującego oraz strony odpowiedzialnej za pokrycie kosztów frachtu i ubezpieczenia. Incoterms nie są rzeczywistymi umowami i nie zastępują prawa obowiązującego w ich jurysdykcji. Incoterms można modyfikować za pomocą wyraźnych klauzul w kontrakcie handlowym.

Incoterms zostały po raz pierwszy ustanowione w 1936 roku, a aktualna wersja — Incoterms 2020 — zawiera 11 warunków. Są one często identyczne w formie z terminami krajowymi, takimi jak Amerykański Jednolity Kodeks Handlowy, ale mogą mieć różne znaczenia. Ponadto różne kraje i jurysdykcje, które regulują import i eksport, mogą mieć różne metody obliczania ceł za wysyłkę w oparciu o ich Incoterms. W rezultacie strony umowy muszą wskazać prawo właściwe dla swoich warunków.

##Przegląd najważniejszych wydarzeń

• Ex works to Incoterms (Międzynarodowe Warunki Handlowe), jeden z 11 standaryzowanych międzynarodowych warunków handlowych publikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową.

• Ex works (EXW) to umowa spedycyjna, w której sprzedawca udostępnia produkt w określonym miejscu, ale kupujący musi pokryć koszty transportu.

• Po otrzymaniu towarów kupujący ponoszą odpowiedzialność za inne ryzyka, takie jak załadunek towarów na ciężarówki, przetransportowanie ich na statek lub samolot oraz przestrzeganie przepisów celnych.

##FAQ

Co to jest Ex Works?

Ex works to termin używany w uzgodnieniach wysyłkowych, w których sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towarów tylko do z góry określonego miejsca, a kupujący ponosi odpowiedzialność za koszty wysyłki. Wraz z tymi kosztami kupujący bierze na siebie odpowiedzialność za związane z towarami ryzyko, które może obejmować wszystko, od przepisów celnych po załadunek i przewóz na inne statki. Ex works podlega zbiorowi Incoterms (Międzynarodowe Warunki Handlowe), które stanowią standardowe ramy 11 warunków, które mają na celu wyjaśnienie różnych umów handlowych.

Jaka jest różnica między usługami „Free on-Board” a „Ex Works”?

W uzgodnieniach dotyczących wysyłki różnica między opcją „bezpłatnie na pokładzie” a „ex works” polega na przeniesieniu odpowiedzialności za towar między kupującym a sprzedającym. W umowach free-on-board sprzedający bierze na siebie odpowiedzialność za przywiezienie towaru do terminalu oprócz kosztów celnych i załadunku towaru na statek. W międzyczasie kupujący ponosi odpowiedzialność za koszty wysyłki, ubezpieczenia i opłaty celne w końcowym miejscu dostawy.Innymi słowy, gdy towary zostaną wysłane, kupujący przejmuje odpowiedzialność i własność towarów, co jest znane jako „pochodzenie FOB” lub Punkt wysyłki FOB. Natomiast w umowie ex-works sprzedający odpowiada wyłącznie za dostawę towaru do uzgodnionego miejsca.

Jakie są zalety i wady umowy Ex Works?

Dzięki umowie ex-works sprzedawca oszczędza koszty wysyłki i cła, a także odpowiedzialność za uszkodzone towary po dostarczeniu, zapakowaniu i oznakowaniu w terminalu wysyłkowym. Chociaż może to być czasami optymalne dla sprzedawców, nie zawsze jest to możliwe ze względu na wymogi celne w niektórych jurysdykcjach. Weźmy na przykład Unię Europejską, która ogranicza korporacje niebędące rezydentami w wypełnianiu formularzy deklaracji wywozowych. W takim przypadku umowa loco fabryka byłaby szkodliwa zarówno dla sprzedającego, jak i kupującego, podczas gdy umowa z bezpłatnym przewoźnikiem, na której spoczywa odpowiedzialność za wysyłkę na sprzedawcę, mogłaby stanowić bardziej odpowiednią alternatywę.