نظام تسعير نقطة الأساس

ما هو نظام تسعير النقطة الأساسية؟

نظام تسعير نقطة الأساس هو إستراتيجية تسعير جغرافي حيث تحدد الشركات رسومًا مقابل سلعة مبيعة ، بالإضافة إلى رسوم شحن إضافية يتم حسابها بناءً على مسافة العميل من نقطة البداية ، أو " نقطة الأساس ". يدفع المشترون الموجودون بالقرب من نقطة الأساس أقل للشحن من أولئك الموجودين في أماكن أبعد.

فهم أنظمة تسعير النقطة الأساسية

يُعرف تسعير النقطة الأساسية أيضًا بتسعير النقطة الأساسية ويستخدم بشكل عام من قبل شركات احتكار القلة التي تقدم سلعًا متجانسة ضخمة الحجم ومكلفة لشحنها. تعتمد الشركات التي تستخدم هذا النظام أسعارها على مكونين:

1. تحدد الشركة سعرًا أساسيًا للمنتج ، وهو سعر التكلفة عند بوابة المصنع.

2. تحدد الشركة سعر الشحن أو الشحن الذي يعتمد على مكان تواجد العميل الذي يشتري المنتج ومدى بُعد العميل عن موقع محدد مسبقًا ، يُعرف باسم نقطة الأساس.

تهدف هذه الرسوم الإضافية إلى تغطية التكلفة الإضافية لشحن شيء ثقيل جدًا وكبير الحجم ومكلف ، مثل الأسمنت أو الفولاذ أو السيارات.

عادةً ما تكون نقطة الأساس هي نفس موقع نقطة التصنيع ، مما يعني أن رسوم الشحن يتم تحديدها بناءً على مسافة العميل أو موقع التسليم من تلك النقطة. ومع ذلك ، يمكن أن يصبح هذا مثيرًا للجدل عندما تختلف نقطة الأساس عن الموقع الفعلي من حيث يتم شحن العنصر.

قد يحدث هذا إذا كان لدى الشركة عدة مصانع ولكن نقطة أساس واحدة فقط أو إذا تم إنتاج سلعة في مصنع ولكن بعد ذلك يتم تخزينها في مستودع. إذا كان المصنع هو نقطة الأساس ، فقد لا تكون المسافة بين المستودع وموقع التسليم مماثلة للمصنع وموقع التسليم وقد تكون رسوم الشحن غير دقيقة ، مما يؤدي إلى ما يعرف باسم الشحن الوهمي.

بعبارة أخرى ، المشتري الموجود بالقرب من مصنع غير أساسي حيث يتم شحن العنصر يدفع مقابل التسليم أكثر من العميل الموجود بالقرب من نقطة الأساس ولكن بعيدًا عن الوجهة حيث يتم شحن العناصر.

هام

رسوم التوصيل مشمولة في السعر ، لذلك لا يملك المشتري خيار ترتيب النقل الخاص به.

انتقادات لأنظمة تسعير النقطة الأساسية

منذ نشأته ، واجه نظام تسعير النقطة الأساسية معارضة بسبب طبيعته التواطئية المرادفة للكارتلات. يمكن للشركات الكبيرة التي تحتكر القلة على سلعة ما أن تضع أسعارًا أولية مماثلة لمنتجاتها. بعد ذلك ، بمجرد تعيين نقطة الأساس ، يكون هناك حافز ضئيل لإنشاء مصانع في مواقع خارج المنطقة. لذلك ، تميل المنافسة إلى التجمع في منطقة واحدة مع القليل من الاختلافات في الأسعار. بافتراض أن جميع الشركات تلتزم باتفاقية نظام تسعير نقطة الأساس ، يتم تجنب المنافسة السعرية والحفاظ على حصتها في السوق.

كان تسعير نقطة الأساس ممارسة شائعة في الولايات المتحدة ، خاصة في صناعات الصلب والأسمنت والسيارات. في عام 1948 ، قضت المحكمة العليا في قضية لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) ضد معهد الأسمنت ، وآخرين ، بأن نظام نقطة الأساس على مستوى الصناعة المستخدم في صناعة الأسمنت أدى إلى تمييز غير قانوني في الأسعار.

جاء هذا الحكم بعد 24 عامًا من إصدار لجنة التجارة الفيدرالية أمرًا لشركة الولايات المتحدة للصلب (X) وسبع من الشركات التابعة لها ، والتي أنتجت مجتمعة حوالي 50 ٪ من إجمالي إنتاج الصلب المدلفن في الولايات المتحدة ، بالتوقف عن الالتزام بما كان يعرف باسم "بيتسبرغ" نظام سعر إضافي. باع الجناة منتجاتهم بسعر أساسي ثم أضافوا أجرة الشحن. تم اعتبار الرسوم الأخيرة غير عادلة حيث كانت الشحنات تتم غالبًا من مصنع أو مستودع أقرب إلى نقطة التسليم من بيتسبرغ. لم يتم الكشف عن هذه المعلومات للمشترين.

يسلط الضوء

• في نظام تسعير النقطة الأساسية ، يدفع المشتري سعرًا أساسيًا ، بالإضافة إلى رسوم شحن محددة اعتمادًا على المسافة من موقع معين.

• تهدف تكلفة الشحن إلى تغطية النفقات الإضافية لشحن شيء ثقيل جدًا وضخم ومكلف ، مثل الأسمنت أو الفولاذ أو السيارات.

• اتُهم نظام التسعير الأساسي بأنه يفتقر إلى الشفافية والتواطؤ ، وهو سلوك مرادف للكارتلات.