Ylimääräinen kapasiteetti
Mikä on ylikapasiteetti?
Ylikapasiteetti on tila, joka syntyy, kun tuotteen kysyntä on pienempi kuin tuotemäärä, jonka yritys voisi mahdollisesti toimittaa markkinoille. Kun yritys tuottaa pienempiä tuotantomääriä kuin se on suunniteltu, se luo ylikapasiteettia.
Valmistuksessa käytetään yleisesti termiä ylikapasiteetti . Jos näet tuotantolaitoksessa käyttämättömiä työntekijöitä, se voi tarkoittaa, että laitoksella on ylikapasiteettia. Ylikapasiteetti voi kuitenkin koskea myös palvelusektoria. Esimerkiksi ravintola-alalla on laitoksia, joissa on jatkuvasti tyhjiä pöytiä sekä tuottamattomalta vaikuttava henkilökunta. Tämä tehottomuus osoittaa, että paikkaan mahtuu enemmän vieraita, mutta ravintolan kysyntä ei ole yhtä suuri kuin sen kapasiteetti.
Mikä aiheuttaa ylikapasiteettia?
Joitakin tekijöitä, jotka voivat aiheuttaa ylikapasiteettia, ovat yliinvestoinnit, vähentynyt kysyntä, teknologinen kehitys ja ulkoiset shokit, kuten finanssikriisi,. muiden tekijöiden ohella. Ylikapasiteettia voi syntyä myös markkinoiden väärästä ennustamisesta tai resurssien tehottomasta allokoinnista. Pysyäkseen terveenä ja taloudellisesti tasapainoisena yrityksen johdon on pysyttävä ajan tasalla kysynnän ja tarjonnan realiteeteista.
Miksi ylikapasiteetilla on väliä?
Vaikka ylikapasiteetti voi viitata terveeseen kasvuun, liian suuri ylikapasiteetti voi vahingoittaa taloutta. Jos yritys ei pysty myymään tuotetta tuotantokustannuksiltaan tai sitä korkeammalla hinnalla,. yritys voi menettää rahaa myymällä tuotteen halvemmalla kuin se maksoi tuotteen valmistamisesta, tai tuote voi mennä hukkaan istumalla hylly.
Jos yrityksen on suljettava tehdas liian suuren kapasiteetin vuoksi, työpaikkoja menetetään ja resursseja menee hukkaan.
Yritys, jolla on paljon ylikapasiteettia, voi menettää huomattavia summia rahaa, jos yritys ei pysty maksamaan tuotantoon liittyviä korkeita kiinteitä kustannuksia. Toisaalta ylikapasiteetti voi hyödyttää kuluttajia, sillä yritys voi hyödyntää ylikapasiteettiaan tarjotakseen asiakkailleen erikoisalennuksia.
Yritykset voivat myös halutessaan ylläpitää ylikapasiteettia tietoisesti osana kilpailustrategiaa estääkseen tai estääkseen uusien yritysten pääsyn markkinoilleen.
Esimerkki ylikapasiteetista: Kiina
Vuodesta 2009 lähtien Kiinan talous on kärsinyt kolmannesta ylikapasiteetistaan. Aiemmat ylikapasiteetin jaksot olivat vuosina 1998–2001 ja uudelleen vuosina 2003–2006. Vaikka Kiinasta tuli maailman toiseksi suurin talous vuonna 2010, se kohtaa edelleen sekä sisäisiä että ulkoisia taloudellisia haasteita. Ylikapasiteetti Kiinan valmistusteollisuudessa – mukaan lukien teräs-, sementti-, alumiini-, tasolasi- ja erityisesti autoteollisuus – on yksi Kiinan suurimmista haasteista.
Ylikapasiteetti = potentiaalinen teho - todellinen teho
Kiinassa on edelleen rehottavaa ylikapasiteettia
Kiinan hallitus on ryhtynyt lukuisiin toimiin tämän ongelman ratkaisemiseksi, mutta se jatkuu edelleen. Teollisuuden talouksissa ylikapasiteetti on yleensä lyhytaikainen tila, joka korjaantuu itsestään.
Ylikapasiteetin vakavuus ja jatkuminen Kiinan tuotantosektoreilla viittaavat kuitenkin siihen, että Kiinan taloudessa on syvempiä, perustavanlaatuisempia ongelmia. Näillä ongelmilla on myös merkittäviä vaikutuksia kansainväliseen kauppaan, kun otetaan huomioon Kiinan kasvava vaikutus globaaleilla markkinoilla.
Ylikapasiteettia Kiinan automarkkinoilla
Auton kokoonpanotehtailla on yleensä paljon kiinteitä kustannuksia katettavana. Lisäksi useimmat Kiinan uudet tehtaat ovat riippuvaisia paikallishallinnon kannustintaloudesta, joten paineita pitää tehtaat auki ja ihmiset työllisinä – pystyvätkö he myymään ylimääräisen tuotannon vai eivät. Lisäksi kaikille noille ylimääräisille autoille on löydettävä koti, mikä voi tarkoittaa hintasotaa ja pienempiä voittoja Kiinan kotimarkkinoilla sekä vientitulvaa Yhdysvaltoihin ja muualle. General Motorsin (GM) kaltaisille yrityksille, jotka saavat nyt merkittävää myyntiä ja tuloja Kiinasta, tämä ei voi olla hyvä uutinen.
Kuinka kauan se voisi kestää?
Yksi ongelma on se, että ylikapasiteetin poistamiseen Kiinan markkinoilta ei ole juurikaan kannustimia. Kukaan ei halua sulkea suhteellisen uutta tehdasta Kiinassa ja riskeerata paikallishallinnon hankaluuksia. Lisäksi lähes kahden vuosikymmenen jälkeen näyttää epätodennäköiseltä, että ylikapasiteettitrendi Kiinassa laantuisi lähiaikoina.
Sitten tuli COVID-19
Koronavirus (COVID-19) iski autoteollisuuteen. Taudinpurkauksen keskellä helmikuussa 2020 Kiina koki autokaupan yli 80 prosentin laskun. Mutta koska yli 80 % maailman autojen toimitusketjusta on kytketty Kiinaan, Kiinan autoteollisuuden häiriöistä johtuvat tuotantovajeet vaikuttivat autonvalmistajiin kaikkialla maailmassa. Suurin osa maailman autoteollisuudesta ja siihen liittyvistä yrityksistä uskoo, että COVID-19-pandemialla olisi suora vaikutus niiden vuoden 2020 tuloihin.
Koska COVID-19 sai alkunsa Kiinasta, myös Kiina aloittaisi todennäköisesti toipumisensa pandemiasta aikaisemmin kuin Eurooppa ja Pohjois-Amerikka. Silti on vielä liian aikaista tietää varmuudella, ei vain siitä, mitkä ovat COVID-19:n pitkän aikavälin taloudelliset vaikutukset, vaan myös sitä, missä määrin tämä uusin takaisku vaikuttaisi Kiinan historiallisesti ongelmalliseen suhteeseen ylikapasiteetin ilmiöön.
##Kohokohdat
Ylikapasiteetti voi viitata terveeseen kasvuun, mutta liiallinen ylikapasiteetti voi vahingoittaa taloutta.
Käsite ylikapasiteetti koskee pääasiassa valmistusta, mutta sitä käytetään myös palvelusektorilla.
Ylikapasiteettia on olemassa, kun tuotteen kysyntä markkinoilla on pienempi kuin tuotteen määrä, jonka yritys voisi mahdollisesti toimittaa.
