Umframgeta

Hvað er umframgeta?

Umframgeta er ástand sem á sér stað þegar eftirspurn eftir vöru er minni en það magn vöru sem fyrirtæki gæti hugsanlega afhent markaðnum. Þegar fyrirtæki framleiðir í minni framleiðslu en það hefur verið hannað fyrir, skapar það umframgetu.

Hugtakið umframgeta er almennt notað í framleiðslu. Ef þú sérð aðgerðalausa starfsmenn í framleiðslustöð gæti það gefið til kynna að verksmiðjan hafi umfram afkastagetu. Hins vegar getur umframgeta einnig átt við þjónustugeirann. Í veitingabransanum eru til dæmis starfsstöðvar sem eru með tóm borð ásamt starfsfólki sem virðist óframkvæmanlegt. Þessi óhagkvæmni bendir til þess að staðurinn geti tekið á móti fleiri gestum, en að eftirspurn eftir þeim veitingastað sé ekki jöfn afkastagetu hans.

Hvað veldur umframgetu?

Sumir þættir sem geta valdið umframgetu eru offjárfesting, bæld eftirspurn, tækniframfarir og ytri áföll - eins og fjármálakreppa - ásamt öðrum þáttum. Umframgeta getur einnig stafað af því að ranglega spáð fyrir um markaðinn eða með því að úthluta fjármagni á óhagkvæman hátt. Til að vera heilbrigð og í jafnvægi þurfa stjórnendur fyrirtækis að vera í takt við raunveruleika framboðs og eftirspurnar.

Hvers vegna skiptir umframgeta máli?

Þó að umframgeta geti bent til heilbrigðs vaxtar getur of mikil umframgeta skaðað hagkerfi. Ef fyrirtæki getur ekki selt vöru fyrir upphæð sem er á eða yfir framleiðslukostnaði,. þá gæti fyrirtækið tapað peningum á því að selja vöruna fyrir minna en það borgaði til að framleiða vöruna, eða varan gæti bara farið til spillis með því að sitja á hillu.

Ef fyrirtæki þarf að loka verksmiðju vegna of mikillar afkastagetu þá tapast störf og auðlindum sóað.

Fyrirtæki með mikla umframgetu getur tapað umtalsverðum fjárhæðum ef fyrirtækið getur ekki greitt fyrir þann háa fasta kostnað sem fylgir framleiðslunni. Á hinn bóginn getur umframgeta komið neytendum til góða þar sem fyrirtæki getur nýtt umframgetu sína til að bjóða viðskiptavinum sérstakt afsláttarverð.

Fyrirtæki geta einnig valið að viðhalda umframgetu vísvitandi sem hluti af samkeppnisstefnu til að hindra eða koma í veg fyrir að ný fyrirtæki komist inn á markaðinn sinn.

Dæmi um umframgetu: Kína

Síðan 2009 hefur kínverska hagkerfið verið í þriðju lotu sinni af of mikilli getu. Fyrri tímabil umframgetu voru á milli 1998 og 2001 og aftur á milli 2003 og 2006. Jafnvel þó að Kína hafi orðið næststærsta hagkerfi heims árið 2010, heldur það áfram að standa frammi fyrir bæði innri og ytri efnahagslegum áskorunum. Umframgeta í framleiðsluiðnaði Kína - þar á meðal stál, sement, ál, flatgler og sérstaklega bíla - er ein stærsta áskorun þess.

Umframgeta = hugsanleg framleiðsla - raunveruleg framleiðsla

Mikil umframgeta er viðvarandi í Kína

Kínversk stjórnvöld hafa gripið til fjölda aðgerða til að taka á þessu vandamáli, en það heldur áfram. Í hagkerfum iðnaðarins er umframgeta almennt skammtímaástand sem lagast sjálft.

Hins vegar bendir alvarleiki og viðvarandi umframgetu í framleiðslugeirum Kína til þess að það séu dýpri, grundvallaratriði í kínverska hagkerfinu. Þessi vandamál hafa einnig veruleg áhrif á alþjóðaviðskipti í ljósi vaxandi áhrifa Kína á alþjóðlegum markaði.

Umframgeta á bílamarkaði Kína

Venjulega hafa bílasamsetningarverksmiðjur mikinn fastan kostnað að mæta. Einnig eru flestar nýjar verksmiðjur í Kína háðar hvatahagfræði frá sveitarfélögum, svo það er þrýstingur á að halda verksmiðjunum opnum og fólki í vinnu - hvort sem það getur selt umframframleiðsluna eða ekki. Þar að auki þurfa allir þessir aukabílar að finna heimili, sem gæti þýtt verðstríð og minni hagnað á heimamarkaði Kína, ásamt útflutningsflóði til Bandaríkjanna og víðar. Fyrir fyrirtæki eins og General Motors (GM), sem nú hafa umtalsverða sölu og tekjur frá Kína, geta það ekki verið góðar fréttir.

Hvað gæti það varað lengi?

Eitt mál er að það er lítill hvati til að fjarlægja umframgetu af kínverska markaðnum. Enginn vill loka tiltölulega nýrri verksmiðju í Kína og hætta á harðræði heimastjórnar. Eftir tæpa tvo áratugi virðist líka ósennilegt að þróun umframgetu í Kína myndi minnka í bráð.

Svo kom COVID-19

Coronavirus (COVID-19) skellti bílaiðnaðinum. Meðan faraldurinn braust út, í febrúar 2020, upplifði Kína meira en 80% samdrátt í bílasölu. En vegna þess að meira en 80% af bílabirgðakeðju heimsins er tengd Kína, hafði framleiðsluskortur vegna truflana á bílaiðnaðinum í Kína áhrif á bílaframleiðendur um allan heim. Flest bílafyrirtæki og tengd fyrirtæki í heiminum telja að COVID-19 heimsfaraldurinn myndi hafa bein áhrif á tekjur þeirra árið 2020.

Vegna þess að COVID-19 er upprunnið í Kína myndi Kína einnig líklega hefja bata eftir heimsfaraldurinn fyrr en í Evrópu og Norður-Ameríku. Samt er enn of snemmt að vita með vissu, ekki aðeins hver efnahagsleg langtímaáhrif COVID-19 verða, heldur einnig að hve miklu leyti þetta nýjasta áfall myndi hafa áhrif á sögulega vandræðalegt samband Kína við fyrirbærið umframgetu.

##Hápunktar

• Umframgeta getur bent til heilbrigðs vaxtar, en of mikil umframgeta getur skaðað hagkerfi.

• Hugtakið umframgeta snýr aðallega að framleiðslu, en það er einnig notað í þjónustugeiranum.

• Umframgeta er til staðar þegar eftirspurn á markaði eftir vöru er minni en magn vöru sem fyrirtæki gæti hugsanlega útvegað.