Aşırı kapasite
Fazla Kapasite Nedir?
Kapasite fazlası , bir ürüne olan talebin,. bir işletmenin potansiyel olarak pazara sunabileceği ürün miktarından daha az olması durumunda ortaya çıkan bir durumdur . Bir firma tasarlandığından daha düşük bir çıktı ölçeğinde üretim yaptığında, fazla kapasite yaratır.
Fazla kapasite terimi genellikle imalatta kullanılır. Bir üretim tesisinde boşta çalışan işçiler görürseniz, bu, tesisin fazla kapasiteye sahip olduğu anlamına gelebilir. Ancak kapasite fazlası hizmet sektörü için de geçerli olabilir. Örneğin restoran endüstrisinde, verimsiz görünen bir kadro ile birlikte kronik olarak boş masaları olan işletmeler var. Bu verimsizlik, mekanın daha fazla misafir ağırlayabildiğini, ancak o restorana olan talebin kapasitesine eşit olmadığını gösterir.
Fazla Kapasitenin Sebebi Nedir?
finansal kriz gibi dış şoklardır. Aşırı kapasite, piyasayı yanlış tahmin etmekten veya kaynakları verimsiz bir şekilde tahsis etmekten de kaynaklanabilir. Sağlıklı ve mali açıdan dengeli kalmak için, bir şirketin yönetiminin arz ve talep gerçeklerine ayak uydurması gerekir.
Fazla Kapasite Neden Önemlidir?
Fazla kapasite sağlıklı büyümeyi gösterse de, fazla kapasite bir ekonomiye zarar verebilir. Bir şirket bir ürünü üretim maliyetinde veya üzerinde bir miktarda satamazsa, ürünü yapmak için ödediğinden daha düşük bir fiyata satarak para kaybedebilir veya ürün sadece masaya oturarak çöpe gidebilir. raf.
Bir şirketin çok fazla kapasiteye sahip olması nedeniyle bir fabrikayı kapatması gerekiyorsa, işler kaybedilir ve kaynaklar boşa harcanır.
üretimle ilgili yüksek sabit maliyetleri ödeyemezse büyük miktarlarda para kaybedebilir . Öte yandan, bir şirket müşterilere özel indirimli fiyatlar sunmak için fazla kapasitesini kullanabileceğinden, fazla kapasite tüketicilere fayda sağlayabilir.
yeni firmaların pazarlarına girmesini engellemek veya caydırmak için rekabet stratejisinin bir parçası olarak kasıtlı olarak fazla kapasiteyi korumayı seçebilir .
Fazla Kapasite Örneği: Çin
2009'dan bu yana, Çin ekonomisi üçüncü aşırı kapasite döngüsüne girdi. Daha önceki aşırı kapasite dönemleri 1998 ile 2001 arasında ve yine 2003 ile 2006 arasındaydı. Çin 2010 yılında dünyanın en büyük ikinci ekonomisi olmasına rağmen, hem iç hem de dış ekonomik zorluklarla karşı karşıya kalmaya devam ediyor. Çelik, çimento, alüminyum, düz cam ve özellikle otomobiller dahil olmak üzere Çin'in imalat sanayilerindeki aşırı kapasite, Çin'in en büyük zorluklarından biridir.
Aşırı kapasite = potansiyel çıktı - gerçek çıktı
Çin'de Aşırı Kapasite Devam Ediyor
Çin hükümeti bu sorunu çözmek için çok sayıda adım attı, ancak hala devam ediyor. Endüstri l ekonomilerinde , aşırı kapasite genellikle kendi kendini düzelten kısa vadeli bir durumdur.
Bununla birlikte, Çin'in imalat sektörlerindeki aşırı kapasitenin ciddiyeti ve ısrarı, Çin ekonomisinde daha derin, daha temel sorunların olduğunu gösteriyor. Çin'in küresel pazardaki artan etkisi göz önüne alındığında, bu sorunların uluslararası ticaret için de önemli etkileri var.
Çin'in Otomobil Pazarında Aşırı Kapasite
Tipik olarak, otomatik montaj tesislerinin karşılanması gereken çok sayıda sabit maliyeti vardır. Ayrıca, Çin'deki çoğu yeni fabrika, yerel yönetimlerin teşvik edici ekonomilerine bağlıdır, bu nedenle fabrikaları açık tutmak ve insanları istihdam etmek için baskı vardır - fazla çıktıyı satsalar da satamasalar da. Dahası, tüm bu ekstra arabaların bir ev bulması gerekiyor, bu da Çin'in iç pazarında fiyat savaşları ve daha düşük karlar ile birlikte ABD'ye ve başka yerlere ihracat akışı anlamına gelebilir . Şu anda Çin'den önemli satışlar ve kazançlar elde eden General Motors (GM) gibi şirketler için bu iyi bir haber olamaz.
Ne Kadar Sürebilir?
Bir sorun, Çin pazarından fazla kapasiteyi çıkarmak için çok az teşvik olmasıdır. Kimse Çin'de nispeten yeni bir fabrikayı kapatıp yerel bir yönetimin sertliğini riske atmak istemez. Ayrıca, neredeyse yirmi yıl sonra, Çin'deki aşırı kapasite eğiliminin yakın zamanda azalacağı da ihtimal dışı görünüyor.
Sonra COVID-19 Geldi
Coronavirus (COVID-19) otomobil endüstrisini vurdu. Salgının ortasında, Şubat 2020'de Çin, otomobil satışlarında %80'den fazla düşüş yaşadı. Ancak dünyanın otomobil tedarik zincirinin %80'inden fazlası Çin'e bağlı olduğundan, Çin'deki otomobil endüstrisindeki kesintilerden kaynaklanan üretim eksiklikleri dünya genelindeki otomobil üreticilerini etkiledi. Dünyanın otomotiv ve ilgili şirketlerinin çoğu, COVID-19 pandemisinin 2020 gelirleri üzerinde doğrudan bir etkisi olacağına inanıyor .
COVID-19 Çin'de ortaya çıktığı için, Çin de muhtemelen pandemiden toparlanmaya Avrupa ve Kuzey Amerika'dan daha erken başlayacaktı. Yine de, yalnızca COVID-19'un uzun vadeli ekonomik etkilerinin ne olacağını değil, aynı zamanda bu yeni gerilemenin Çin'in aşırı kapasite olgusuyla tarihsel olarak sorunlu ilişkisini ne ölçüde etkileyeceğini de kesin olarak bilmek için henüz çok erken.
##Öne çıkanlar
Fazla kapasite sağlıklı büyümeyi gösterebilir, ancak fazla kapasite bir ekonomiye zarar verebilir.
Kapasite fazlası terimi esas olarak imalat ile ilgilidir, ancak hizmet sektöründe de kullanılmaktadır.
Fazla kapasite, bir ürüne yönelik piyasa talebi, bir şirketin potansiyel olarak tedarik edebileceği ürün hacminden daha az olduğunda ortaya çıkar.
