Indice baltico secco (BDI)
Qual è il Baltic Dry Index (BDI)?
Baltic Exchange con sede a Londra . Misura le variazioni dei costi di trasporto di varie materie prime,. come carbone e acciaio.
I membri dello scambio contattano direttamente i broker di spedizione per valutare i livelli di prezzo per determinati percorsi di spedizione, un prodotto da trasportare e tempi di consegna o velocità. Il Baltic Dry Index è un composto di quattro sottoindici che misurano diverse dimensioni di navi portarinfuse secche o mercantili: Capesize, Panamax, Supramax e Handysize.
Come funziona il Baltic Dry Index
Il Baltic Exchange calcola l'indice valutando più tariffe di spedizione su più di 20 rotte per ciascuna delle navi componenti BDI. L'analisi di più percorsi di spedizione geografici per ciascun indice fornisce profondità alla misurazione composita dell'indice. I membri contattano i caricatori di rinfuse solide in tutto il mondo per raccogliere i loro prezzi e quindi calcolare una media. Il Baltic Exchange emette il quotidiano BDI.
Un cambiamento nel Baltic Dry Index può fornire agli investitori informazioni dettagliate sulle tendenze della domanda e dell'offerta globale. Molti considerano un indice in aumento o in contrazione un indicatore anticipatore della crescita economica futura. Si basa sulle materie prime perché la loro richiesta fa presagire il futuro. Questi materiali vengono acquistati per costruire e sostenere edifici e infrastrutture, non nei momenti in cui gli acquirenti hanno un eccesso di materiali o non stanno più costruendo edifici o fabbricando prodotti.
The Baltic Exchange opera anche come produttore di mercati in derivati di trasporto,. compresi i tipi di contratti finanziari a termine noti come contratti di trasporto a termine.
Le dimensioni delle navi BDI
Il BDI misura le spedizioni su navi mercantili di varie dimensioni. Le barche Capesize sono le navi più grandi del BDI con 100.000 tonnellate di portata lorda (DWT) o superiore. La dimensione media di una nave Capesize è di 156.000 DWT.
Questa categoria può includere anche alcune enormi navi con capacità di 400.000 DWT. Le navi Capesize trasportano principalmente carbone e minerale di ferro su rotte a lungo raggio e occasionalmente vengono utilizzate per il trasporto di cereali. Sono troppo grandi per attraversare il Canale di Panama.
Le navi Panamax hanno una capacità compresa tra 60.000 e 80.000 DWT e sono utilizzate principalmente per il trasporto di carbone, cereali e prodotti sfusi minori come zucchero e cemento. Le navi da carico Panamax richiedono attrezzature specializzate per il carico e lo scarico. Riescono a malapena a passare attraverso il Canale di Panama.
I vasi più piccoli inclusi nel BDI sono i Supramax, detti anche Handymax (o Handysize). Queste navi hanno una capacità di carico compresa tra 45.000 e 59.999 DWT. A volte lo sono Sebbene siano di dimensioni vicine ai Panamax, i Supramax normalmente hanno attrezzature specializzate per il carico e lo scarico e vengono utilizzati nei porti dove i Panamax non possono.
Tipo di merci sfuse secche
Le merci sfuse secche sono generalmente suddivise in due categorie: rinfuse maggiori e rinfuse minori. Alcuni esempi delle principali merci sfuse secche includono minerale di ferro, carbone e grano. Queste grandi quantità rappresentano quasi i due terzi del commercio globale di rinfuse secche. Le rinfuse minori includono prodotti siderurgici, zuccheri, cemento e coprono il restante terzo del commercio globale di rinfuse secche.
Il carbone, insieme al minerale di ferro, è una delle merci sfuse secche più scambiate in volume al mondo. I paesi più coinvolti nell'importazione di carbone per il loro fabbisogno di energia primaria ed elettricità sono l'India, la Cina e il Giappone. Il grano è un altro carico importante in termini di commercio marittimo di rinfuse secche e rappresenta una fetta del commercio totale di rinfuse secche in tutto il mondo.
Esempio del mondo reale
L'indice può diminuire quando le merci spedite sono materiale grezzo di pre-produzione, che è in genere un'area con livelli minimi di speculazione. L'indice può subire alti livelli di volatilità se la domanda globale aumenta o diminuisce improvvisamente perché l'offerta di grandi vettori tende ad essere piccola con tempi di consegna lunghi e costi di produzione elevati.
I prezzi delle azioni aumentano quando il mercato globale è sano e in crescita e tendono a diminuire quando è in stallo o in calo. L'indice è ragionevolmente coerente perché dipende da fattori in bianco e nero di domanda e offerta senza molto in termini di influenze come disoccupazione e inflazione.
Il BDI ha previsto in una certa misura la recessione del 2008, quando i prezzi hanno subito un forte calo. In un esempio lampante delle informazioni che possono derivare dall'indice, gli analisti hanno potuto osservare che tra settembre 2019 e gennaio 2020, il Baltic Dry Index (BDI) è sceso di oltre il 70%, una forte indicazione di contrazione economica. Ciò è avvenuto direttamente prima dello scoppio della pandemia di COVID-19. Poi, nel 2021, il BDI è aumentato drammaticamente quando la pandemia ha portato a ringhi e ritardi nelle spedizioni globali.
Mette in risalto
Il Baltic Dry Index (BDI) è un indice dei prezzi medi pagati per il trasporto di materiali sfusi secchi su più di 20 rotte.
L'indice può presentare elevati livelli di volatilità perché l'offerta di grandi vettori tende ad essere piccola con tempi di consegna lunghi e costi di produzione elevati.
Il BDI è spesso visto come un indicatore anticipatore dell'attività economica perché i cambiamenti nell'indice riflettono l'offerta e la domanda di importanti materiali utilizzati nella produzione.
