Índice seco báltico (BDI)
¿Qué es el Baltic Dry Index (BDI)?
El Baltic Dry Index (BDI) es un índice de envío y comercio creado por Baltic Exchange , con sede en Londres. Mide los cambios en el costo del transporte de diversas materias primas,. como el carbón y el acero.
Los miembros del intercambio contactan directamente a los corredores de envío para evaluar los niveles de precios para rutas de envío dadas, un producto para transportar y el tiempo de entrega o la velocidad. El Baltic Dry Index es una combinación de cuatro subíndices que miden diferentes tamaños de graneleros o buques mercantes: Capesize, Panamax, Supramax y Handysize.
Cómo funciona el índice Baltic Dry
Baltic Exchange calcula el índice evaluando múltiples tarifas de envío en más de 20 rutas para cada uno de los buques componentes de BDI. El análisis de múltiples rutas geográficas de envío para cada índice da profundidad a la medición compuesta del índice. Los miembros se ponen en contacto con los cargadores de carga seca a granel en todo el mundo para recopilar sus precios y luego calculan un promedio. Baltic Exchange emite diariamente el BDI.
Un cambio en el Baltic Dry Index puede dar a los inversores una idea de las tendencias mundiales de oferta y demanda. Muchos consideran que un índice en alza o en contracción es un indicador principal del crecimiento económico futuro. Se basa en materias primas porque la demanda de las mismas presagia el futuro. Estos materiales se compran para construir y sostener edificios e infraestructura, no en momentos en que los compradores tienen un exceso de materiales o ya no están construyendo edificios o fabricando productos.
Baltic Exchange también opera como creador de mercados en derivados de fletes,. incluidos los tipos de contratos financieros a plazo conocidos como acuerdos de fletes a plazo.
Los tamaños de los recipientes BDI
El BDI mide los envíos en varios tamaños de buques de carga. Los barcos Capesize son los barcos más grandes de la BDI con un tonelaje de peso muerto (DWT) de 100 000 o más. El tamaño medio de un barco Capesize es de 156.000 DWT.
Esta categoría también puede incluir algunos buques masivos con capacidades de 400.000 DWT. Los barcos Capesize transportan principalmente carbón y mineral de hierro en rutas de larga distancia y ocasionalmente se utilizan para transportar granos. Son demasiado grandes para cruzar el Canal de Panamá.
Los barcos Panamax tienen una capacidad de 60.000 a 80.000 TPM y se utilizan principalmente para transportar carbón, granos y productos menores a granel como azúcar y cemento. Los buques de carga Panamax requieren equipo especializado para la carga y descarga. Apenas pueden pasar por el Canal de Panamá.
Las embarcaciones más pequeñas incluidas en el BDI son Supramaxes, también conocidas como Handymaxes (o Handysize). Estos barcos tienen una capacidad de carga de 45.000 a 59.999 TPM. A veces son Aunque tienen un tamaño similar al de los Panamax, los Supramax normalmente tienen equipos especializados para cargar y descargar, y se usan en puertos donde los Panamax no pueden hacerlo.
Tipo de mercancía seca a granel
Los productos secos a granel generalmente se dividen en dos categorías: graneles principales y graneles menores. Algunos ejemplos de las principales materias primas secas a granel incluyen el mineral de hierro, el carbón y los cereales. Estos grandes graneles representan casi dos tercios del comercio mundial de graneles secos. Los graneles menores incluyen productos de acero, azúcares, cemento y cubren el tercio restante del comercio mundial de graneles secos.
El carbón, junto con el mineral de hierro, es uno de los productos básicos a granel secos más comercializados por volumen en el mundo. Los países más involucrados en la importación de carbón para sus necesidades primarias de energía y electricidad son India, China y Japón. El grano es otra carga importante en términos de comercio marítimo de graneles secos y representa una parte del comercio total de graneles secos en todo el mundo.
Ejemplo del mundo real
El índice puede caer cuando los bienes enviados son material de preproducción en bruto, que suele ser un área con niveles mínimos de especulación. El índice puede experimentar altos niveles de volatilidad si la demanda mundial aumenta o cae repentinamente debido a que la oferta de los grandes transportistas tiende a ser pequeña, con largos plazos de entrega y altos costos de producción.
Los precios de las acciones aumentan cuando el mercado mundial goza de buena salud y crece, y tienden a disminuir cuando se estanca o cae. El índice es razonablemente consistente porque depende de factores de oferta y demanda en blanco y negro sin influencias como el desempleo y la inflación.
El BDI predijo la recesión de 2008 en cierta medida cuando los precios experimentaron una fuerte caída. En un ejemplo sorprendente de la información que puede derivarse del índice, los analistas pudieron observar que entre septiembre de 2019 y enero de 2020, el Baltic Dry Index (BDI) cayó más del 70 %, un fuerte indicio de contracción económica. Esto ocurrió justo antes del estallido de la pandemia de COVID-19. Luego, en 2021, el BDI aumentó drásticamente a medida que la pandemia provocó enredos y demoras en el envío global.
Reflejos
El Baltic Dry Index (BDI) es un índice de los precios medios pagados por el transporte de materiales secos a granel en más de 20 rutas.
El índice puede experimentar altos niveles de volatilidad debido a que la oferta de los grandes transportistas tiende a ser pequeña con largos plazos de entrega y altos costos de producción.
El BDI a menudo se considera un indicador principal de la actividad económica porque los cambios en el índice reflejan la oferta y la demanda de materiales importantes utilizados en la fabricación.
