Índice Seco do Báltico (BDI)
O que é o Baltic Dry Index (BDI)?
O Baltic Dry Index (BDI) é um índice de transporte e comércio criado pela Baltic Exchange , com sede em Londres. Ele mede as mudanças no custo de transporte de várias matérias-primas,. como carvão e aço.
Os membros da bolsa entram em contato diretamente com os corretores de remessa para avaliar os níveis de preços para determinados caminhos de remessa, um produto a ser transportado e o tempo de entrega ou velocidade. O Baltic Dry Index é um composto de quatro subíndices que medem diferentes tamanhos de graneleiros ou navios mercantes: Capesize, Panamax, Supramax e Handysize.
Como funciona o Índice Báltico Seco
A Baltic Exchange calcula o índice avaliando várias taxas de envio em mais de 20 rotas para cada um dos navios componentes do BDI. A análise de vários caminhos geográficos de envio para cada índice fornece profundidade à medição composta do índice. Os membros entram em contato com transportadores de granéis sólidos em todo o mundo para coletar seus preços e, em seguida, calculam uma média. A Baltic Exchange emite o BDI diariamente.
Uma mudança no Baltic Dry Index pode dar aos investidores uma visão das tendências globais de oferta e demanda. Muitos consideram um índice crescente ou de contração como um indicador importante do crescimento econômico futuro. É baseado em matérias-primas porque a demanda por elas pressagia o futuro. Esses materiais são comprados para construir e sustentar prédios e infraestrutura, não em momentos em que os compradores têm excesso de materiais ou não estão mais construindo prédios ou fabricando produtos.
A Baltic Exchange também opera como fabricante de mercados de derivativos de frete,. incluindo tipos de contratos financeiros a prazo conhecidos como acordos de frete a termo.
Os tamanhos dos navios BDI
O BDI mede embarques em vários tamanhos de navios de carga. Os barcos Capesize são os maiores navios do BDI com 100.000 tonelagem de porte bruto (DWT) ou superior. O tamanho médio de um navio Capesize é de 156.000 DWT.
Esta categoria também pode incluir alguns navios maciços com capacidades de 400.000 DWT. Os navios Capesize transportam principalmente carvão e minério de ferro em rotas de longo curso e são ocasionalmente usados para transportar grãos. São grandes demais para atravessar o Canal do Panamá.
Os navios Panamax têm capacidade de 60.000 a 80.000 DWT e são usados principalmente para transportar carvão, grãos e produtos a granel menores, como açúcar e cimento. Os navios de carga Panamax requerem equipamentos especializados para carga e descarga. Eles mal podem se espremer pelo Canal do Panamá.
Os menores vasos incluídos no BDI são os Supramaxes, também chamados de Handymaxes (ou Handysize). Esses navios têm uma capacidade de carga de 45.000 a 59.999 DWT. Às vezes, embora sejam de tamanho próximo aos Panamaxes, os Supramaxes normalmente possuem equipamentos especializados para carga e descarga, e são usados em portos onde os Panamaxes não podem.
Tipo de Commodities a Granel Seco
Os produtos a granel seco são geralmente divididos em duas categorias: grandes granéis e granéis menores. Alguns exemplos das principais commodities secas a granel incluem minério de ferro, carvão e grãos. Esses grandes granéis representam quase dois terços do comércio global de granéis sólidos. Os granéis menores incluem produtos siderúrgicos, açúcares, cimento e cobrem o terço restante do comércio global de granéis sólidos.
O carvão, juntamente com o minério de ferro, é uma das commodities secas a granel mais negociadas em volume no mundo. Os países mais envolvidos na importação de carvão para suas necessidades de energia primária e eletricidade são Índia, China e Japão. O grão é outra carga importante em termos de comércio marítimo de granéis sólidos e representa uma parte do comércio total de granéis sólidos em todo o mundo.
Exemplo do mundo real
O índice pode cair quando as mercadorias embarcadas são matéria-prima de pré-produção, que normalmente é uma área com níveis mínimos de especulação. O índice pode experimentar altos níveis de volatilidade se a demanda global aumentar ou cair repentinamente, porque a oferta de grandes operadoras tende a ser pequena, com longos prazos de entrega e altos custos de produção.
Os preços das ações aumentam quando o mercado global está saudável e em crescimento, e tendem a diminuir quando está parado ou caindo. O índice é razoavelmente consistente porque depende de fatores preto e branco de oferta e demanda sem muito em termos de influências como desemprego e inflação.
O BDI previu a recessão de 2008 em certa medida, quando os preços sofreram uma queda acentuada. Em um exemplo impressionante do insight que pode vir do índice, os analistas puderam observar que, entre setembro de 2019 e janeiro de 2020, o Baltic Dry Index (BDI) caiu mais de 70%, uma forte indicação de contração econômica. Isso ocorreu logo antes do surto da pandemia de COVID-19. Então, em 2021, o BDI aumentou drasticamente à medida que a pandemia levou a problemas e atrasos no transporte global.
##Destaques
O Baltic Dry Index (BDI) é um índice de preços médios pagos pelo transporte de materiais secos a granel em mais de 20 rotas.
O índice pode apresentar altos níveis de volatilidade porque a oferta de grandes transportadores tende a ser pequena, com longos prazos de entrega e altos custos de produção.
O BDI é frequentemente visto como um indicador importante da atividade econômica porque as mudanças no índice refletem a oferta e a demanda por materiais importantes usados na fabricação.
