Baltisk tørindeks (BDI)
Hvad er Baltic Dry Index (BDI)?
Baltic Dry Index (BDI) er et shipping- og handelsindeks skabt af den London-baserede Baltic Exchange. Den måler ændringer i omkostningerne ved at transportere forskellige råmaterialer,. såsom kul og stål.
Medlemmer af børsen kontakter forsendelsesmæglere direkte for at vurdere prisniveauer for givne forsendelsesveje, et produkt til transport og tid til levering eller hastighed. Baltic Dry Index er en sammensætning af fire underindeks, der måler forskellige størrelser af tørlastskibe eller handelsskibe: Capesize, Panamax, Supramax og Handysize.
Hvordan Baltic Dry Index fungerer
Baltic Exchange beregner indekset ved at vurdere flere forsendelsespriser på tværs af mere end 20 ruter for hvert af BDI-komponentskibene. Analyse af flere geografiske forsendelsesveje for hvert indeks giver dybde til indeksets sammensatte måling. Medlemmer kontakter tør bulk afsendere over hele verden for at indsamle deres priser, og de beregner derefter et gennemsnit. Den baltiske børs udsteder BDI dagligt.
En ændring i Baltic Dry Index kan give investorer indsigt i globale udbuds- og efterspørgselstendenser. Mange anser et stigende eller faldende indeks for at være en førende indikator for fremtidig økonomisk vækst. Det er baseret på råvarer, fordi efterspørgslen efter dem varsler fremtiden. Disse materialer købes for at konstruere og vedligeholde bygninger og infrastruktur, ikke på tidspunkter, hvor købere enten har et overskud af materialer eller ikke længere bygger bygninger eller fremstiller produkter.
Baltic Exchange opererer ogsĂĄ som producent af markeder for fragtderivater,. herunder typer af finansielle terminskontrakter kendt som forward fragtaftaler.
Størrelserne på BDI-fartøjer
BDI måler forsendelser på forskellige størrelser fragtskibe. Capesize-både er de største skibe i BDI med 100.000 dødvægtstonnage (DWT) eller mere. Den gennemsnitlige størrelse på et Capesize-skib er 156.000 DWT.
Denne kategori kan også omfatte nogle massive fartøjer med kapaciteter på 400.000 DWT. Capesize-skibe transporterer primært kul og jernmalm på langdistanceruter og bruges lejlighedsvis til at transportere korn. De er for store til at krydse Panamakanalen.
Panamax-skibe har en kapacitet på 60.000 til 80.000 DWT, og de bruges mest til at transportere kul, korn og mindre bulkprodukter såsom sukker og cement. Panamax fragtskibe kræver specialudstyr til lastning og losning. De kan næsten ikke presse sig gennem Panamakanalen.
De mindste kar inkluderet i BDI er Supramaxes, også kaldet Handymaxes (eller Handysize). Disse skibe har en lastkapacitet på 45.000 til 59.999 DWT. De er nogle gange Selvom de er tæt på Panamaxes i størrelse, har Supramaxes normalt specialudstyr til lastning og losning, og de bruges i havne, hvor Panamaxes ikke kan.
Type af tørlastvarer
Tørre bulkvarer er normalt opdelt i to kategorier: større bulk og mindre bulk. Nogle eksempler på store tørre bulkvarer omfatter jernmalm, kul og korn. Disse store bulks tegner sig for næsten to tredjedele af den globale tørlasthandel. Mindre bulk omfatter stålprodukter, sukkerarter, cement og dækker den resterende tredjedel af den globale tørlasthandel.
Kul er sammen med jernmalm en af de mest handlede tørre bulkvarer målt i volumen i verden. De lande, der er mest involveret i import af kul til deres primære energi- og elbehov er Indien, Kina og Japan. Korn er en anden stor last i form af søbåren tørlasthandel og tegner sig for en del af den samlede tørlasthandel på verdensplan.
Eksempel fra den virkelige verden
Indekset kan falde, når de afsendte varer er rå, præproduktionsmateriale, hvilket typisk er et område med minimale niveauer af spekulation. Indekset kan opleve høje niveauer af volatilitet, hvis den globale efterspørgsel stiger eller pludselig falder, fordi udbuddet af store luftfartsselskaber har en tendens til at være lille med lange gennemløbstider og høje produktionsomkostninger.
Aktiekurserne stiger, når det globale marked er sundt og i vækst, og de har tendens til at falde, når det går i stå eller falder. Indekset er rimeligt konsekvent, fordi det afhænger af sort-hvide faktorer for udbud og efterspørgsel uden meget i vejen for påvirkninger som f.eks. arbejdsløshed og inflation.
BDI forudsagde recessionen i 2008 til en vis grad, da priserne oplevede et kraftigt fald. I et slående eksempel på den indsigt, der kan komme fra indekset, kunne analytikere observere, at mellem september 2019 og januar 2020 faldt Baltic Dry Index (BDI) med mere end 70 %, en stærk indikation af økonomisk tilbagegang. Dette skete umiddelbart før udbruddet af COVID-19-pandemien. Så, ind i 2021, steg BDI dramatisk, da pandemien førte til snerren og forsinkelser i den globale skibsfart.
##Højdepunkter
Baltic Dry Index (BDI) er et indeks over gennemsnitspriser betalt for transport af tørt bulkmateriale over mere end 20 ruter.
Indekset kan opleve høje niveauer af volatilitet, fordi udbuddet af store transportører har en tendens til at være lille med lange gennemløbstider og høje produktionsomkostninger.
BDI ses ofte som en førende indikator for økonomisk aktivitet, fordi ændringer i indekset afspejler udbud og efterspørgsel efter vigtige materialer, der bruges i fremstillingen.
