Bałtycki wskaźnik suchości (BDI)
Czym jest Baltic Dry Index (BDI)?
Baltic Dry Index (BDI) to indeks 偶eglugi i handlu stworzony przez londy艅sk膮 Gie艂d臋 Ba艂tyck膮. Mierzy zmiany w kosztach transportu r贸偶nych surowc贸w,. takich jak w臋giel i stal.
Cz艂onkowie gie艂dy kontaktuj膮 si臋 bezpo艣rednio z brokerami spedycyjnymi, aby oceni膰 poziom cen dla danych tras wysy艂ki, produkt do transportu, czas dostawy lub szybko艣膰. Baltic Dry Index jest po艂膮czeniem czterech wska藕nik贸w cz膮stkowych, kt贸re mierz膮 r贸偶ne rozmiary suchych masowc贸w lub statk贸w handlowych: Capesize, Panamax, Supramax i Handysize.
Jak dzia艂a Baltic Dry Index
Baltic Exchange oblicza indeks, oceniaj膮c wiele stawek za wysy艂k臋 na ponad 20 trasach dla ka偶dego ze statk贸w sk艂adowych BDI. Analiza wielu geograficznych 艣cie偶ek wysy艂ki dla ka偶dego indeksu zapewnia g艂臋bi臋 z艂o偶onego pomiaru indeksu. Cz艂onkowie kontaktuj膮 si臋 z dostawcami suchych 艂adunk贸w masowych na ca艂ym 艣wiecie, aby zebra膰 swoje ceny, a nast臋pnie obliczy膰 艣redni膮. Gie艂da Ba艂tycka wydaje dziennik BDI.
Zmiana w Baltic Dry Index mo偶e da膰 inwestorom wgl膮d w globalne trendy poda偶y i popytu. Wielu uwa偶a rosn膮cy lub malej膮cy indeks za wiod膮cy wska藕nik przysz艂ego wzrostu gospodarczego. Bazuje na surowcach, bo popyt na nie wr贸偶y przysz艂o艣膰. Materia艂y te s膮 kupowane w celu budowy i utrzymania budynk贸w i infrastruktury, a nie w czasie, gdy kupuj膮cy maj膮 nadmiar materia艂贸w lub nie buduj膮 ju偶 budynk贸w ani nie wytwarzaj膮 produkt贸w.
Gie艂da Ba艂tycka dzia艂a r贸wnie偶 jako tw贸rca rynk贸w towarowych instrument贸w pochodnych,. w tym rodzaj贸w finansowych kontrakt贸w terminowych zwanych terminowymi umowami frachtowymi.
Rozmiary statk贸w BDI
BDI mierzy przesy艂ki na statkach towarowych r贸偶nej wielko艣ci. 艁odzie typu Capesize s膮 najwi臋kszymi statkami w BDI o tona偶u 100 000 no艣no艣ci (DWT) lub wi臋kszym. 艢rednia wielko艣膰 statku Capesize to 156 000 DWT.
Ta kategoria mo偶e r贸wnie偶 obejmowa膰 niekt贸re masywne statki o pojemno艣ci 400 000 DWT. Statki typu Capesize przewo偶膮 g艂贸wnie w臋giel i rud臋 偶elaza na trasach d艂ugodystansowych, a czasami s膮 wykorzystywane do transportu zbo偶a. S膮 za du偶e, 偶eby przeprawi膰 si臋 przez Kana艂 Panamski.
Statki Panamax maj膮 pojemno艣膰 od 60 000 do 80 000 DWT i s膮 u偶ywane g艂贸wnie do transportu w臋gla, zb贸偶 i drobnych produkt贸w masowych, takich jak cukier i cement. Statki towarowe Panamax wymagaj膮 specjalistycznego sprz臋tu do za艂adunku i roz艂adunku. Ledwo przeciskaj膮 si臋 przez Kana艂 Panamski.
Najmniejszymi naczyniami uwzgl臋dnionymi w BDI s膮 Supramaxy, zwane r贸wnie偶 Handymaxami (lub Handysize). Statki te maj膮 no艣no艣膰 od 45 000 do 59 999 DWT. Czasami s膮 Chocia偶 s膮 zbli偶one rozmiarami do Panamax贸w, Supramaxy zwykle maj膮 specjalistyczny sprz臋t do za艂adunku i roz艂adunku i s膮 u偶ywane w portach, w kt贸rych Panamaxy nie mog膮.
Rodzaj suchych towar贸w masowych
Towary masowe suche dzieli si臋 zwykle na dwie kategorie: masowe du偶e i masowe drobne. Niekt贸re przyk艂ady g艂贸wnych suchych towar贸w masowych obejmuj膮 rud臋 偶elaza, w臋giel i ziarno. Te g艂贸wne towary masowe stanowi膮 prawie dwie trzecie 艣wiatowego handlu suchymi materia艂ami masowymi. Drobne towary masowe obejmuj膮 produkty stalowe, cukry, cement i obejmuj膮 pozosta艂膮 jedn膮 trzeci膮 艣wiatowego handlu suchymi materia艂ami masowymi.
W臋giel, wraz z rud膮 偶elaza, jest jednym z najcz臋艣ciej sprzedawanych towar贸w suchych masowych na 艣wiecie. Kraje najbardziej zaanga偶owane w import w臋gla na potrzeby energii pierwotnej i energii elektrycznej to Indie, Chiny i Japonia. Zbo偶e jest kolejnym wa偶nym 艂adunkiem w handlu suchymi materia艂ami masowymi drog膮 morsk膮 i stanowi cz臋艣膰 ca艂kowitego handlu suchymi materia艂ami masowymi na ca艂ym 艣wiecie.
Przyk艂ad ze 艣wiata rzeczywistego
Indeks mo偶e spa艣膰, gdy wysy艂ane towary s膮 surowym materia艂em przedprodukcyjnym, co jest zazwyczaj obszarem o minimalnym poziomie spekulacji. Indeks mo偶e do艣wiadczy膰 wysokich poziom贸w zmienno艣ci, je艣li globalny popyt wzro艣nie lub nagle spadnie, poniewa偶 poda偶 du偶ych przewo藕nik贸w jest zwykle niewielka, z d艂ugimi terminami realizacji i wysokimi kosztami produkcji.
Ceny akcji rosn膮, gdy rynek globalny jest zdrowy i ro艣nie, i zwykle spadaj膮, gdy jest w martwym punkcie lub spada. Indeks jest do艣膰 sp贸jny, poniewa偶 zale偶y od czarno-bia艂ych czynnik贸w poda偶y i popytu bez wi臋kszych wp艂yw贸w, takich jak bezrobocie i inflacja.
BDI przewidzia艂 recesj臋 w 2008 r. w pewnym stopniu, kiedy ceny do艣wiadcz膮 gwa艂townego spadku. W jednym uderzaj膮cym przyk艂adzie spostrze偶e艅, kt贸re mog膮 pochodzi膰 z indeksu, analitycy mogli zauwa偶y膰, 偶e mi臋dzy wrze艣niem 2019 r. a styczniem 2020 r. Baltic Dry Index (BDI) spad艂 o ponad 70%, co jest silnym wska藕nikiem kurczenia si臋 gospodarki. Nast膮pi艂o to bezpo艣rednio przed wybuchem pandemii COVID-19. Nast臋pnie, w 2021 r., BDI gwa艂townie wzros艂o, poniewa偶 pandemia doprowadzi艂a do op贸藕nie艅 i op贸藕nie艅 w globalnej 偶egludze.
##Przegl膮d najwa偶niejszych wydarze艅
Baltic Dry Index (BDI) to wska藕nik 艣rednich cen p艂aconych za przew贸z suchych materia艂贸w sypkich na ponad 20 trasach.
Indeks mo偶e charakteryzowa膰 si臋 wysokimi poziomami zmienno艣ci, poniewa偶 poda偶 du偶ych przewo藕nik贸w jest zwykle niewielka, przy d艂ugich terminach realizacji i wysokich kosztach produkcji.
BDI jest cz臋sto postrzegany jako wiod膮cy wska藕nik aktywno艣ci gospodarczej, poniewa偶 zmiany w indeksie odzwierciedlaj膮 poda偶 i popyt na wa偶ne materia艂y wykorzystywane w produkcji.
