Baltic Dry Index (BDI)

Vad är Baltic Dry Index (BDI)?

Baltic Dry Index (BDI) är ett frakt- och handelsindex skapat av London-baserade Baltic Exchange. Den mäter förändringar i kostnaderna för att transportera olika råvaror,. såsom kol och stål.

Medlemmar i börsen kontaktar fraktmäklare direkt för att bedöma prisnivåer för givna fraktvägar, en produkt att transportera och tid till leverans eller hastighet. Baltic Dry Index är en sammansättning av fyra underindex som mäter olika storlekar av torra bulkfartyg eller handelsfartyg: Capesize, Panamax, Supramax och Handysize.

Hur Baltic Dry Index fungerar

Baltic Exchange beräknar indexet genom att bedöma flera fraktpriser över mer än 20 rutter för vart och ett av BDI-komponentfartygen. Att analysera flera geografiska leveransvägar för varje index ger djup åt indexets sammansatta mätning. Medlemmar kontaktar torra bulkfraktare över hela världen för att samla in sina priser och de beräknar sedan ett genomsnitt. Baltic Exchange utfärdar BDI dagligen.

En förändring av Baltic Dry Index kan ge investerare insikt i globala utbud och efterfrågan trender. Många anser att ett stigande eller krympande index är en ledande indikator på framtida ekonomisk tillväxt. Den är baserad på råvaror eftersom efterfrågan på dem visar framtiden. Dessa material köps för att konstruera och underhålla byggnader och infrastruktur, inte vid tillfällen då köpare antingen har ett överskott av material eller inte längre bygger byggnader eller tillverkar produkter.

Baltic Exchange verkar också som tillverkare av marknader för fraktderivat,. inklusive typer av finansiella terminskontrakt som kallas terminsfraktavtal.

Storlekarna på BDI-fartyg

BDI mäter transporter på olika storlekar av lastfartyg. Capesize-båtar är de största fartygen i BDI med 100 000 dödviktstonnage (DWT) eller mer. Den genomsnittliga storleken på ett Capesize-fartyg är 156 000 DWT.

Denna kategori kan också inkludera några massiva fartyg med en kapacitet på 400 000 DWT. Capesize-fartyg transporterar främst kol och järnmalm på långvägar och används ibland för att transportera spannmål. De är för stora för att ta sig över Panamakanalen.

Panamax-fartyg har en kapacitet på 60 000 till 80 000 DWT, och de används mest för att transportera kol, spannmål och mindre bulkprodukter som socker och cement. Panamax lastfartyg kräver specialutrustning för lastning och lossning. De kan knappt tränga sig igenom Panamakanalen.

De minsta kärlen som ingår i BDI är Supramaxes, även kallade Handymaxes (eller Handysize). Dessa fartyg har en lastkapacitet på 45 000 till 59 999 DWT. De är ibland Även om de är nära Panamaxes i storlek, har Supramaxes normalt specialutrustning för lastning och lossning, och de används i hamnar där Panamaxes inte kan.

Typ av torra bulkvaror

Torra bulkvaror delas vanligtvis in i två kategorier: större bulk och mindre bulk. Några exempel på stora torra bulkvaror inkluderar järnmalm, kol och spannmål. Dessa stora bulks står för nästan två tredjedelar av den globala handeln med torr bulk. Mindre bulk inkluderar stålprodukter, sockerarter, cement och täcker den återstående tredjedelen av den globala handeln med torr bulk.

Kol är tillsammans med järnmalm en av de mest omsatta torra bulkvarorna i volym i världen. De länder som är mest involverade i importen av kol för deras primära energi- och elbehov är Indien, Kina och Japan. Spannmål är en annan viktig last i termer av sjöburen torrbulkhandel och står för en del av den totala torrbulkhandeln över hela världen.

Exempel på verkliga världen

Indexet kan falla när varorna som skickas är råmaterial från förproduktion, vilket vanligtvis är ett område med minimala spekulationsnivåer. Indexet kan uppleva höga nivåer av volatilitet om den globala efterfrågan ökar eller plötsligt sjunker eftersom utbudet av stora transportörer tenderar att vara litet med långa ledtider och höga produktionskostnader.

Aktiekurserna ökar när den globala marknaden är frisk och växer, och de tenderar att minska när den stannar eller faller. Indexet är någorlunda konsekvent eftersom det beror på svartvita faktorer för utbud och efterfrågan utan mycket i vägen för influenser som arbetslöshet och inflation.

BDI förutspådde lågkonjunkturen 2008 i viss mån när priserna upplevde ett kraftigt fall. I ett slående exempel på den insikt som kan komma från indexet kunde analytiker observera att mellan september 2019 och januari 2020 föll Baltic Dry Index (BDI) med mer än 70 %, en stark indikation på ekonomisk nedgång. Detta inträffade direkt före utbrottet av covid-19-pandemin. Sedan, in i 2021, steg BDI dramatiskt när pandemin ledde till morrar och förseningar i den globala sjöfarten.

##Höjdpunkter

• Baltic Dry Index (BDI) är ett index över genomsnittliga priser som betalas för transport av torra bulkmaterial över mer än 20 rutter.

– Indexet kan uppleva höga nivåer av volatilitet eftersom utbudet av stora transportörer tenderar att vara litet med långa ledtider och höga produktionskostnader.

• BDI ses ofta som en ledande indikator på ekonomisk aktivitet eftersom förändringar i indexet speglar utbud och efterfrågan på viktiga material som används i tillverkningen.