Minna en vörubílaálag (LTL)
Hvað er minna en vörubílaálag (LTL)?
Less-en-truckload, einnig þekkt sem eða minna-en-load (LTL), er flutningsþjónusta fyrir tiltölulega litla farm eða magn af farmi. Þjónusta fyrir minna en vörubíla er í boði hjá mörgum stórum, landsbundnum bögglaþjónustum sem og sérhæfðum flutningsaðilum.
Þessi þjónusta getur komið til móts við sendingarþörf óteljandi fyrirtækja sem þurfa að flytja minni vörulotur oft. Sendendur með minna en vöruflutningabíla bjóða upp á stærðarhagkvæmni þannig að flutningskostnaður einstakra sendinga sé lágmarkaður.
Stóri kosturinn við LTL er að það sparar peninga og er skilvirkara fyrir smærri sendendur.
Grunnatriði minna en vöruflutninga (LTL)
Oft mun fyrirtæki ekki bíða þar til heildsali er að verða uppiskroppa með vörubirgðir til að senda fullt vörubílsfarm af áfylltum vörum. Þess í stað mun það oftar senda minna en vörubílafarm til að draga úr hættunni á hugsanlegu sölutapi vegna skorts á birgðum fyrir fjarlæga viðskiptavini sína. Sendingarkostnaður á vörum þess getur verið stigvaxandi hærri og afhendingartíminn getur verið lengri en fyrir sérstakan fullan vörubíl, en skiptingin er áreiðanlegri birgðaframboð.
Fyrirtæki sem veita minna en vöruflutningaþjónustu geta verið allt frá sérhæfðri þjónustu sem miðar að ákveðnum markhópi - td fyrirtæki sem þjónar þéttbýlismörkuðum á tilteknu svæði - til stórra innlendra vöruflutningafyrirtækja sem flytja vörur viðskiptavinarfyrirtækis um allt land.
Hvort heldur sem er, LTL veitandinn sameinar farm og sendingarkröfur nokkurra mismunandi fyrirtækja á vörubílum sínum - ferli sem kallast samsetningarþjónusta - sem gerir það hagkvæmara en að ráða heilan vörubíl fyrir eina litla farm. Sendingar með minna en vöruflutninga krefjast mikillar samhæfingar og háþróaðrar skipulagsgerðar fyrir hámarks arðsemi. Upplýsingatæknikerfi eru mikilvægur hluti af verkefninu, bæði fyrir sendendur og viðskiptavini.
Hvernig minna en vöruflutningaálag (LTL) virkar
Sérstakar upplýsingar um sendingu sem er minna en vörubíll fer eftir mörgum mismunandi breytum: upprunastað sendingar, áfangastað, gerð umbúða, fjölda stykkja, þyngd og hvort þörf sé á sérstakri meðhöndlun. Sendingarstærð er líka mikilvæg. Vörubílar eru mismunandi að afkastagetu - 16 feta vörubíll tekur venjulega um 800 rúmfet, 26 feta getur tekið allt að 1.400 rúmfet - svo vörubílar gera það líka.
Margir flutningsaðilar hafa sínar eigin reglur og takmörk fyrir stærð LTL frakt. Almennt vísar LTL þó til einstakra sendinga á milli 150 og 15.000 pund. (Hleðsla undir 150 pundum er meðhöndluð af bögglaþjónustufyrirtækjum eins og FedEx Ground, UPS eða bandaríska póstinum.) Þeir taka minna en 24 fet af eftirvagni vörubíls og samanstanda af ekki meira en sex brettum. LTL sendingar eru fluttar á þessum flötu standum, úr plasti eða tré, sem eru venjulega 48" x 40". Til að nýta plássið á sem hagkvæmastan hátt, sem og öryggi, eru einstakir pakkar í LTL hleðslu oft skreppt saman til að búa til einn stóran kassa.
Samhliða sameiginlegu kerrurýminu, fer minna en vöruflutningaflutningar í gegnum miðstöð og eiker. Staðbundnar skautstöðvar virka sem geimverur sem tengjast allir helstu miðstöðvum eða dreifistöðvum. Vörubílar hlaða vöru á staðbundnum útstöðvum og flytja það til miðstöðva, þar sem varan er afhent beint á áfangastaði eða sett á aðra vörubíla til að halda áfram á viðtakanda.
National Motor Freight Traffic Association (NMFTA), félagasamtök sem ekki eru rekin í hagnaðarskyni, eru fulltrúar milliríkja-, innanríkis- og alþjóðlegra bílaflutningafyrirtækja sem sérhæfa sig í LTL og setja iðnaðarstaðla í vöruumbúðum, verðlagningu og flutningum.
Minna en vöruflutningar og rafræn viðskipti
Þjónusta fyrir minna en vörubíla hefur fengið aukið vægi í hagkerfi nútímans. Með óumflýjanlegri aukningu rafrænna viðskipta eru skjótar sendingar á vörum til viðskiptavina nauðsynlegar fyrir netfyrirtæki sem keppa um sölu - ekki aðeins innbyrðis heldur við stein- og steypusöluaðila. Þetta þýðir að vörur þeirra verða að vera á birgðum í vöruhúsum eða dreifingarstöðvum nálægt viðskiptavinum á hverjum tíma, en einnig að hægt sé að afhenda þær með tilskilinni sendingu.
Kostir og gallar við minna en vöruflutninga (LTL)
Ávinningurinn af LTL snýst aðallega um kostnað. LTL gerir kleift að sameina nokkra mismunandi farm á leið í sama nágrenni til að fylla vörubíl eða gám og skapa þannig stærðarhagkvæmni. Hver sendandi greiðir fyrir það pláss sem hann notar. Ennfremur stjórnar NMFTA og staðlar verð, en venjuleg verðlagning á vöruflutningum er algjörlega háð markaðnum.
Aðalatriðið við LTL er tími. Það tekur lengri tíma að skipuleggja, skipuleggja og undirbúa vörur fyrir sendingu og auðvitað getur sendingin tekið lengri tíma að koma þar sem það þarf að fylla vörubílinn áður en hann fer, og getur ekki farið beint á tiltekinn áfangastað. Það fer eftir því hversu mörg stopp eða millifærslur eru, LTL getur falið í sér meiri meðhöndlun á vörum, sem eykur líkurnar á að þær skemmist eða glatist.
Hápunktar
LTL veitandi sameinar farm og sendingarkröfur nokkurra mismunandi fyrirtækja á vörubílum sínum, með því að nota hub-og-reika kerfi til að koma vörum á áfangastað.
Stóri ókosturinn við LTL er að það tekur lengri tíma en bein afhending og getur falið í sér meiri meðhöndlun á vörum.
Less-en-truckload, einnig þekkt sem less-han-load (LTL), er flutningsþjónusta fyrir tiltölulega litla farm eða magn af farmi - á milli 150 og 15.000 pund.
