Mindre enn lastebillast (LTL)
Hva er mindre enn lastebillast (LTL)?
Less-than-truckload, også kjent som eller less-than-load (LTL), er en frakttjeneste for relativt små laster eller mengder frakt. Tjenester med mindre enn lastebil tilbys av mange store, nasjonale pakketjenester så vel som av spesialiserte logistikkleverandører.
Disse tjenestene kan imøtekomme fraktbehovene til utallige virksomheter som trenger å flytte mindre partier med varer ofte. Sendere med mindre enn lastebil tilbyr stordriftsfordeler slik at fraktkostnadene for individuelle forsendelser minimeres.
Den store fordelen med LTL er at det sparer penger og er mer effektivt for mindre avsendere.
Grunnleggende om mindre enn lastebillast (LTL)
Ofte vil et selskap ikke vente til en grossist har lite produktlager for å sende en full lastebil med påfylte varer. I stedet vil det oftere sende mindre enn lastebillast for å redusere risikoen for potensielt tap av salg på grunn av mangel på inventar for sine fjerne kunder. Fraktkostnadene for varene kan være trinnvis høyere, og leveringstiden kan være lengre enn for en dedikert full lastebil, men avveiningen er mer pålitelig lagertilgjengelighet.
Bedrifter som tilbyr tjenester med mindre enn lastebillast kan variere fra spesialiserte tjenester som er rettet mot et bestemt publikum - for eksempel en virksomhet som betjener urbane markeder i en bestemt region - til store, nasjonale lastebiltransportselskaper som frakter en kundebedrifts varer over hele landet.
Uansett kombinerer LTL-leverandøren lasten og fraktkravene til flere forskjellige selskaper på lastebilene deres – en prosess som kalles monteringstjeneste – noe som gjør det mer kostnadseffektivt enn å leie en hel lastebil for én liten last. Frakt med mindre enn lastebil krever høy grad av koordinering og sofistikert logistikkplanlegging for maksimal lønnsomhet. Informasjonsteknologisystemer er en kritisk del av oppdraget, både for avsendere og kunder.
Hvordan mindre enn lastebilbelastning (LTL) fungerer
Spesifikt for en forsendelse mindre enn lastebil avhenger av en rekke forskjellige variabler: forsendelsens opprinnelsessted, destinasjon, emballasjetype, antall stykker, vekt og om det er behov for spesiell håndtering. Forsendelsesstørrelse er også viktig. Lastebiler varierer i kapasitet - en 16-fots lastebil har vanligvis omtrent 800 kubikkfot, en 26-foter kan holde opptil 1400 kubikkfot - så lastebiler gjør det også.
Mange transportører har sine egne regler og grenser for dimensjonene på LTL-frakt. Vanligvis refererer LTL imidlertid til individuelle forsendelser på mellom 150 og 15 000 pund. (Laster under 150 pund håndteres av pakkeleverandører som FedEx Ground, UPS eller amerikansk post.) De opptar mindre enn 24 fot av en lastebils tilhenger og består av ikke mer enn seks paller. LTL-forsendelser transporteres på disse flate stativene, laget av plast eller tre, som vanligvis måler 48" x 40". For den mest effektive bruken av plass, samt sikkerhet, er individuelle pakker i en LTL-last ofte krympet sammen for å lage én stor boks.
Sammen med den delte tilhengerplassen opererer mindre enn lastebilfrakt via en nav- og eikemodell. Lokale terminaler fungerer som eikene som alle kobles til hovedknutepunktene eller distribusjonssentrene. Lastebiler laster gods på lokale terminaler og transporterer den til knutepunktene, hvor varene leveres direkte til deres destinasjoner eller settes på andre lastebiler for å fortsette til mottakeren.
National Motor Freight Traffic Association (NMFTA), en ideell medlemshandelsgruppe, representerer mellomstatlige, intrastatlige og internasjonale bilselskaper som spesialiserer seg på LTL, og setter industristandarder innen emballasje, priser og transport av varer.
Mindre enn lastebil og e-handelstiden
Tjenester med mindre enn lastebil har fått økt betydning i dagens økonomi. Med den ubønnhørlige økningen av e-handel er raske forsendelser av produkter til kunder avgjørende for nettbedrifter som konkurrerer om salg – ikke bare med hverandre, men med fysiske forhandlere. Dette betyr at produktene deres til enhver tid skal lagres i varehus eller distribusjonssentraler i nærheten av kundene, men også at de kan leveres med rett utsendelse.
Fordeler og ulemper med mindre enn lastebillast (LTL)
Fordelene med LTL koker hovedsakelig ned til kostnader. LTL lar flere forskjellige laster som går til samme nærhet kombineres for å fylle en lastebil eller container, og dermed skape stordriftsfordeler. Hver avsender betaler kun for plassen de bruker. Videre regulerer og standardiserer NMFTA priser, mens vanlige lastebilpriser er helt avhengig av markedet.
Hovedhensynet til LTL er tid. Det tar lengre tid å planlegge, organisere og klargjøre varer for frakt, og selvfølgelig kan forsendelsen ta lengre tid å ankomme siden lastebilen må fylles før den går, og kanskje ikke tar en direkte rute til en bestemt destinasjon. Avhengig av hvor mange stopp eller overføringer det er, kan LTL innebære mer håndtering av varer, noe som øker sjansen for at de blir skadet eller tapt.
Høydepunkter
- En LTL-leverandør kombinerer lasten og fraktkravene til flere forskjellige selskaper på lastebilene sine, ved å bruke et nav-og-eikersystem for å få varer til destinasjonene.
– Den store ulempen med LTL er at det tar lengre tid enn en direkte levering, og kan innebære mer håndtering av varer.
– Mindre enn lastebillast, også kjent som mindre enn last (LTL), er en frakttjeneste for relativt små laster eller mengder frakt – mellom 150 og 15 000 pund.
