Mindre än lastbilslast (LTL)

Vad är mindre än lastbilslast (LTL)?

Mindre än lastbil, även känd som eller mindre än last (LTL), är en frakttjänst för relativt små laster eller kvantiteter frakt. Mindre än lastbilslasttjänster erbjuds av många stora nationella pakettjänster såväl som av specialiserade logistikleverantörer.

Dessa tjänster kan tillgodose fraktbehoven hos otaliga företag som behöver flytta mindre partier av varor ofta. Befraktare med mindre än lastbil erbjuder skalfördelar så att fraktkostnaderna för enskilda försändelser minimeras.

Den stora fördelen med LTL är att det sparar pengar och är mer effektivt för mindre speditörer.

Grunderna för mindre än lastbilslast (LTL)

Ofta väntar ett företag inte tills en grossist har ont om produktlager för att skicka en full lastbil med påfyllda varor. Istället kommer det oftare att skicka mindre än lastbil för att minska risken för potentiell försäljningsförlust på grund av bristande lager för sina avlägsna kunder. Fraktkostnaderna för dess varor kan vara stegvis högre, och leveranstiden kan vara längre än för en dedikerad full lastbil, men avvägningen är mer pålitlig lagertillgänglighet.

Företag som tillhandahåller tjänster för mindre än lastbil kan sträcka sig från specialiserade tjänster som riktar sig till en viss målgrupp – t.ex. ett företag som betjänar stadsmarknader i en viss region – till stora nationella lastbilstransportföretag som transporterar ett kundföretags varor över hela landet.

Hur som helst, kombinerar LTL-leverantören laster och fraktkrav från flera olika företag på sina lastbilar – en process som kallas monteringsservice – vilket gör det mer kostnadseffektivt än att hyra en hel lastbil för en liten last. Frakt med mindre än lastbil kräver en hög grad av samordning och sofistikerad logistikplanering för maximal lönsamhet. Informationsteknologisystem är en kritisk del av uppdraget, för både avsändare och kunder.

Hur mindre än lastbilsbelastning (LTL) fungerar

Specifikt för en försändelse som är mindre än lastbil beror på ett antal olika variabler: leveransorten, destinationen, förpackningstypen, antalet stycken, vikten och om det finns något behov av speciell hantering. Försändelsens storlek är också viktig. Lastbilar varierar i kapacitet - en 16-fots lastbil rymmer vanligtvis cirka 800 kubikfot, en 26-fotare kan hålla upp till 1 400 kubikfot - så lastbilar gör det också.

Många transportörer har sina egna regler och gränser för mått på LTL-frakt. I allmänhet avser LTL dock individuella försändelser på mellan 150 och 15 000 pund. (Laster under 150 pund hanteras av pakettjänsteföretag som FedEx Ground, UPS eller US-post.) De upptar mindre än 24 fot av en lastbils släp och består av högst sex pallar. LTL-försändelser transporteras på dessa platta stativ, gjorda av plast eller trä, som vanligtvis mäter 48" x 40". För den mest effektiva användningen av utrymmet, såväl som säkerheten, krymps ofta individuella paket i en LTL-last ihop för att skapa en stor låda.

Tillsammans med det delade släpvagnsutrymmet fungerar mindre än lastbilsfrakt via en nav- och ekermodell. Lokala terminaler fungerar som ekrarna som alla ansluter till huvudnaven eller distributionscentralerna. Lastbilar lastar gods på lokala terminaler och transporterar det till naven, där godset levereras direkt till sina destinationer eller sätts på andra lastbilar för att fortsätta till mottagaren.

National Motor Freight Traffic Association (NMFTA), en icke-vinstdrivande handelsgrupp för medlemskap, representerar mellanstatliga, intrastatliga och internationella bilföretag som specialiserar sig på LTL, som sätter industristandarder för förpackning, prissättning och transport av varor.

Mindre än lastbilsbelastning och e-handelseran

Tjänster med mindre än lastbil har fått ökad betydelse i dagens ekonomi. Med den obönhörliga ökningen av e-handel är snabba leveranser av produkter till kunder absolut nödvändiga för onlineföretag som konkurrerar om försäljning – inte bara med varandra utan med fysiska återförsäljare. Det innebär att deras produkter hela tiden måste inventeras i lager eller distributionscenter nära kunderna, men också att de kan levereras med vederbörlig leverans.

För- och nackdelar med mindre än lastbil (LTL)

Fördelarna med LTL kokar huvudsakligen ner till kostnader. LTL tillåter att flera olika laster på väg till samma närhet kombineras för att fylla en lastbil eller container, vilket skapar stordriftsfördelar. Varje avsändare betalar bara för det utrymme de använder. Dessutom reglerar och standardiserar NMFTA priserna, medan vanliga lastbilspriser är helt beroende av marknaden.

Den huvudsakliga hänsynen till LTL är tid. Det tar längre tid att planera, organisera och förbereda varor för frakt, och naturligtvis kan försändelsen ta längre tid att komma fram eftersom lastbilen måste fyllas innan den går och kanske inte tar en direkt väg till en viss destination. Beroende på hur många stopp eller överföringar det finns kan LTL innebära mer hantering av gods, vilket ökar risken för att de skadas eller kommer bort.

Höjdpunkter

• En LTL-leverantör kombinerar laster och fraktkrav från flera olika företag på sina lastbilar, med hjälp av ett nav-och-ek-system för att få varor till sina destinationer.

– Den stora nackdelen med LTL är att det tar längre tid än en direktleverans, och kan innebära mer hantering av varor.

• Mindre än lastbilslast, även känd som mindre än last (LTL), är en frakttjänst för relativt små laster eller kvantiteter frakt—mellan 150 och 15 000 pund.