Both-to-Blame-Kollisionsklausel
Was ist eine Both-to-Blame-Kollisionsklausel?
Eine Beides-Schuld-Kollisionsklausel ist Teil der Seeschifffahrtsversicherungspolice, die besagt, dass, wenn ein Schiff (Schiff) mit einem anderen Schiff aufgrund der Fahrlässigkeit beider kollidiert, Eigner und Verlader beider Schiffe an den Schäden anteilig beteiligt sind die Geldwerte ihrer Fracht und Zinsen vor der Kollision. Sowohl der Eigentümer der Ladung als auch das für den Transport verantwortliche Unternehmen müssen für Verluste aufkommen.
Funktionsweise einer Both-to-Blame-Kollisionsklausel
zunehmender Globalisierung wächst auch die Schifffahrtsbranche. Im Falle einer Kollision sind die Haftung des Unternehmens und damit das Risiko auf die Seeschifffahrtsversicherung beschränkt. Eine Seeschifffahrtsversicherung bietet Schadensersatz für Schiffe. Es schützt bei Beschädigung oder Zerstörung eines Schiffsrumpfes und/oder der Schiffsfracht.
Einige Schutzmaßnahmen, die diese Versicherung ebenfalls bietet, umfassen:
Eine Kollision des Schiffes mit einem anderen Schiff oder Objekt.
Ein Schiff sinkt, kentert oder strandet.
Feuer, Piraterie, Abwurf (über Bord werfen von Eigentum, um anderes Eigentum zu retten).
Barratry (Betrug oder illegale Handlung eines Schiffsführers oder einer Schiffsbesatzung).
Schäden durch Abnutzung, Feuchtigkeit, Fäulnis, Schimmel und Krieg sind nicht in der Deckung enthalten.
Besondere Überlegungen
Die Haager-Visby-Regeln sehen vor, dass der Beförderer, wenn er die gebotene Sorgfalt walten ließ, um ein seetüchtiges Schiff bereitzustellen, nicht für Ansprüche haftet, die sich aus einer Kollision ergeben, die ganz oder teilweise durch fahrlässige Navigation verursacht wurde (Artikel IV Regel 2(a)). Üblicherweise tragen beide Schiffe eine Mitschuld an einer Kollision und Ladungsinteressen können dann ihre Ansprüche aus unerlaubter Handlung gegen das nicht befördernde Schiff geltend machen.
Nach US-amerikanischem Recht konnten Kläger ihre Forderungen vollständig von den Eignern des anderen Schiffes zurückfordern, die dann die Hälfte von den Reedereien zurückfordern konnten. Diese Regel umgeht die Abwehr von Navigationsfehlern. Es schafft auch eine Situation, in der Ladungsinteressen keine Rückerstattung erhalten könnten, wenn das Frachtschiff allein schuld wäre. Die Kollisionsklausel „Beide Schuld“ soll den Schutz wahren, den ein Frachtführer nach den Haager-Visby-Regeln hat, indem eine vertragliche Entschädigung gegen die Ladungsinteressen gewährt wird.
Beispiel einer Both-to-Blame-Kollisionsklausel
Wenn Schiff A aufgrund des Verschuldens von Schiff B mit Schiff B kollidiert, kann der Eigentümer von Gütern auf Schiff A, die durch Verschulden von Schiff B beschädigt werden oder verloren gehen, 100 % des Schadens von den Eigentümern von Schiff B fordern .
Aufgrund der Both-to-Blame-Kollisionsklausel und unter Umständen, in denen die Schuldverteilung als 50/50 angesehen wird, hat der Eigner von Schiff B jedoch das Recht, 50 % seiner Haftung von den Eignern von Schiff A einzufordern.
Dadurch erhält Schiff A eine Rechnung über die Hälfte der Schadenskosten, sodass Schiff A diese Kosten über die Both-to-Blame-Kollisionsklausel im Konnossement an den Eigentümer der Waren weitergibt.
Höhepunkte
Der Versicherungsschutz für Seefahrten umfasst Ereignisse wie Schiffsuntergang oder Kollisionen, deckt jedoch keine Abnutzung oder Krieg ab.
Die Kollisionsklausel „Beide Schuld“ soll den Schutz wahren, den ein Frachtführer gemäß den Haager-Visby-Regeln hat, indem eine vertragliche Entschädigung gegenüber den Ladungsinteressen gewährt wird.
Die Haager-Visby-Regeln besagen, dass der Beförderer, wenn er die gebotene Sorgfalt walten ließ, um ein seetüchtiges Schiff bereitzustellen, nicht für Ansprüche haftet, die sich aus einer teilweise oder vollständig durch fahrlässige Navigation verursachten Kollision ergeben.
Eine Kollisionsklausel mit beiderseitiger Schuld ist eine Versicherungsklausel, die besagt, dass beide Schiffseigner die Verantwortung für eine Kollision zwischen Schiffen tragen müssen, wenn der Zusammenstoß auf Fahrlässigkeit zurückzuführen ist.
