Både-to-Blame-kollisjonsklausul
Hva er en kollisjonsklausul med både skyld?
En kollisjonsklausul er en del av havforsikringspolisen som sier at dersom et skip (fartøy) kolliderer med et annet skip på grunn av uaktsomhet fra begge, må eiere og avsendere av begge fartøyene dele i tapene i forhold til pengeverdiene av deres last og interesser før kollisjonen. Eierne av lasten og selskapet som er ansvarlig for forsendelsen er begge pålagt å betale for tap.
Hvordan en både-to-blame-kollisjonsklausul fungerer
Etter hvert som globaliseringen vokser, vokser også shippingindustrien. Ved en kollisjon vil selskapets ansvar og dermed risiko begrenses til havforsikring. En sjøfartsforsikring gir dekning mot tap for skip. Den beskytter i tilfelle skade eller ødeleggelse av et skipsskrog og/eller skipets frakt.
Noen beskyttelser også gitt under denne forsikringen inkluderer:
En kollisjon av skipet med et annet skip eller gjenstand.
Et skip som synker, kantrer eller blir strandet.
Brann, piratkopiering, jettisoning (kaste over bord av eiendom for å redde annen eiendom).
Barratry (svindel eller en ulovlig handling fra skipsfører eller mannskap).
Skader på grunn av slitasje, fuktighet, forråtnelse, mugg og krig er ikke inkludert i dekningen.
Spesielle hensyn
Haag-Visby-reglene bestemmer at dersom transportøren har utvist due diligence for å skaffe et sjødyktig skip, er de ikke ansvarlige for krav som følge av en kollisjon helt eller delvis forårsaket av uaktsom navigasjon (artikkel IV regel 2(a)). Vanligvis er begge fartøyene delvis skyld i en kollisjon og lasteinteresser kan da fremsette sine erstatningskrav mot det ikke-transporterende fartøyet.
I henhold til amerikansk lov kunne fordringshavere inndrive sine krav i sin helhet fra eierne av det andre fartøyet, som deretter kunne inndrive halvparten fra transportørene. Denne regelen omgår navigasjonsfeilforsvaret. Det skaper også en situasjon der lasteinteresser ikke kunne få erstatning dersom det fraktende fartøyet var helt skyldig. Kollisjonsklausulen om begge skyldene er utformet for å bevare beskyttelsen en transportør har under Haag-Visby-reglene ved å gi en kontraktsmessig skadesløsholdelse mot lastens interesser.
Eksempel på Both-to-Blame Collision-klausul
Hvis skip A kolliderer med skip B, på grunn av skip Bs skyld, kan eieren av gods i skip A, som er skadet eller tapt på grunn av skip Bs skyld, kreve 100 % av skaden fra eierne av skip B. .
På grunn av Both-to-Blame-kollisjonsklausulen, og under omstendigheter der skyldfordelingen anses å være 50/50, har eieren av skip B rett til å kreve 50 % av sitt ansvar fra eierne av skip A.
Dette etterlater skip A med en regning for halvparten av kostnaden for skaden, så skip A sender kostnaden tilbake til eieren av varene, ved hjelp av Both-to-Blame Collision-klausulen i fraktbrevet.
##Høydepunkter
- Sjøforsikringsdekning inkluderer slike handlinger som skip som synker eller kollisjoner, men dekker ikke slitasje eller krig.
– Kollisjonsklausulen både skyld og skyld er utformet for å bevare beskyttelsen en transportør har i henhold til Haag-Visby-reglene ved å gi en kontraktsmessig skadesløsholdelse mot lasteinteressene.
- Haag-Visby-reglene sier at dersom transportøren har utvist due diligence for å skaffe et sjødyktig skip, er de ikke ansvarlige for krav som følge av en kollisjon helt eller delvis forårsaket av uaktsom navigasjon.
– En kollisjonsklausul med begge skyldene er en forsikringsklausul som sier at begge fartøyeierne må ta del i ansvaret for en kollisjon mellom skip dersom havariet skyldtes uaktsomhet.
