Både-to-Blame Collision Clause
Vad Àr en kollisionsklausul om bÄde skulden?
En kollisionsklausul om bĂ„de skulden Ă€r en del av sjöfartsförsĂ€kringen som sĂ€ger att om ett fartyg (fartyg) kolliderar med ett annat fartyg pĂ„ grund av bĂ„das försumlighet, mĂ„ste Ă€gare och avlastare av bĂ„da fartygen dela pĂ„ förlusterna i proportion med de monetĂ€ra vĂ€rdena av deras last och intressen före kollisionen. Ăgarna av lasten och företaget som ansvarar för transporten Ă€r bĂ„da skyldiga att betala för förluster.
SÄ fungerar en klausul om bÄde skyldig kollision
I takt med globaliseringen vÀxer ocksÄ sjöfartsnÀringen. I hÀndelse av en kollision kommer företagets ansvar och dÀrmed risk att begrÀnsas till havsförsÀkring. En havsförsÀkring ger skydd mot förluster för fartyg. Den skyddar i hÀndelse av skada eller förstörelse av ett fartygs skrov och/eller fartygets frakt.
Vissa skydd som ocksÄ tillhandahÄlls under denna försÀkring inkluderar:
En kollision av fartyget med ett annat fartyg eller föremÄl.
Ett fartyg som sjunker, kantrar eller blir strandsatt.
Brand, piratkopiering, kastning (kastning överbord av egendom för att rÀdda annan egendom).
Barratry (bedrÀgeri eller en olaglig handling av en fartygsbefÀlhavare eller besÀttning).
Skador pÄ grund av slitage, fukt, röta, mögel och krig ingÄr inte i tÀckningen.
SÀrskilda övervÀganden
Haag-Visby-reglerna föreskriver att, om transportören har utövat tillbörlig aktsamhet för att tillhandahÄlla ett sjödugligt fartyg, Àr de inte ansvariga för ansprÄk som hÀrrör frÄn en kollision som helt eller delvis orsakats av vÄrdslös navigering (artikel IV regel 2(a)). Vanligtvis Àr bÄda fartygen delvis skyldiga till en kollision och lastintressen kan dÄ framstÀlla sina skadestÄndsansprÄk mot det icke transporterande fartyget.
Enligt amerikansk lag kunde kÀrande krÀva tillbaka sina fordringar i sin helhet frÄn Àgarna till det andra fartyget, som sedan kunde ÄterkrÀva hÀlften frÄn transportörerna. Denna regel kringgÄr försvaret av navigeringsfel. Det skapar ocksÄ en situation dÀr lastintressen inte kunde ÄterkrÀva ersÀttning om det transporterande fartyget var helt skyldig. Kollisionsklausulen om bÄda skyldigheterna Àr utformad för att bevara det skydd en transportör har enligt Haag-Visby-reglerna genom att ge en avtalsenlig gottgörelse mot fraktintressena.
Exempel pÄ Both-to-Blame Collision Clause
Om fartyg A kolliderar med fartyg B, pÄ grund av fartyg B:s fel, kan Àgaren av gods i fartyg A, som skadats eller försvinner pÄ grund av fartyg B:s fel, krÀva 100 % av skadan frÄn Àgarna till fartyg B. .
PÄ grund av Both-to-Blame Collision Clause, och under omstÀndigheter dÀr skuldfördelningen anses vara 50/50, har dock Àgaren av Ship B rÀtt att krÀva 50 % av sitt ansvar frÄn Àgarna av Ship A.
Detta lÀmnar skepp A med en rÀkning för halva kostnaden för skadan, sÄ skepp A skickar tillbaka den kostnaden till Àgaren av godset, med hjÀlp av Both-to-Blame Collision Clause i fraktsedeln.
##Höjdpunkter
- SjöförsÀkringsskyddet inkluderar sÄdana ÄtgÀrder som att fartyg sjunker eller kollisioner men tÀcker inte slitage eller krig.
â BĂ„de-att-skylla kollisionsklausulen Ă€r utformad för att bevara det skydd en transportör har enligt Haag-Visby-reglerna genom att ge en avtalsenlig skadeslöshet mot fraktintressena.
- Haag-Visby-reglerna sÀger att om transportören har utövat tillbörlig noggrannhet för att tillhandahÄlla ett sjödugligt fartyg, Àr de inte ansvariga för ansprÄk som hÀrrör frÄn en kollision som helt eller delvis orsakats av vÄrdslös navigering.
â En kollisionsklausul som bĂ„de kan skyllas Ă€r en försĂ€kringsklausul som sĂ€ger att bĂ„da fartygsĂ€garna mĂ„ste ta del av ansvaret för en kollision mellan fartyg om kraschen berodde pĂ„ vĂ„rdslöshet.
