Klauzula kolizji „oboje winni”
Co to jest klauzula kolizji obu stron?
Klauzula kolizji obu do winy jest częścią morskiej polisy ubezpieczeniowej, która stanowi, że jeśli statek (statek) zderzy się z innym statkiem z powodu niedbalstwa obu, właściciele i załadowcy obu statków muszą partycypować w stratach proporcjonalnie do wartości pieniężne ich ładunku i odsetki przed kolizją. Właściciele ładunku i firma odpowiedzialna za wysyłkę są zobowiązani do pokrycia strat.
Jak działa klauzula kolizji obu do winy
Wraz ze wzrostem globalizacji rozwija się również branża żeglugowa. W przypadku kolizji odpowiedzialność firmy , a co za tym idzie i ryzyko, ograniczy się do ubezpieczenia oceanicznego. Ubezpieczenie morskie zapewnia ochronę statków przed stratami. Chroni w przypadku uszkodzenia lub zniszczenia kadłuba statku i/lub ładunku statku.
Niektóre zabezpieczenia świadczone w ramach tego ubezpieczenia obejmują:
Kolizja statku z innym statkiem lub obiektem.
Statek tonący, wywracający się lub znajdujący się na mieliźnie.
Pożar, piractwo, wyrzucanie mienia (wyrzucanie za burtę mienia w celu ratowania innego mienia).
Barratry (oszustwo lub nielegalne działanie kapitana lub załogi statku).
Uszkodzenia spowodowane zużyciem, wilgocią, gniciem, pleśnią i wojną nie są objęte ochroną.
Uwagi specjalne
Reguły Hasko-Visby stanowią, że jeśli przewoźnik dołożył należytej staranności, aby dostarczyć statek zdatny do żeglugi, nie ponosi odpowiedzialności za roszczenia wynikające z kolizji częściowo lub w całości spowodowanej zaniedbaniem żeglugi (art. IV zasada 2 lit. a)). Zwykle oba statki są częściowo winne kolizji, a interesy ładunkowe mogą następnie zgłosić swoje roszczenia deliktowe przeciwko statkowi nieprzewożącemu.
Zgodnie z prawem amerykańskim, powodowie mogli odzyskać swoje roszczenia w całości od właścicieli drugiego statku, którzy mogli następnie odzyskać połowę od przewoźników. Ta zasada omija obronę przed błędami nawigacyjnymi. Stwarza to również sytuację, w której interesy ładunkowe nie mogłyby odzyskać odszkodowania, gdyby całą winę ponosił statek przewożący. Klauzula kolizji obu do winy ma na celu zachowanie ochrony przewoźnika na podstawie reguł hasko-wizyjskich poprzez przyznanie odszkodowania umownego w stosunku do interesów ładunku.
Przykład klauzuli kolizji obu do winy
W przypadku kolizji Statku A ze Statkiem B z winy Statku B, właściciel jakichkolwiek towarów na Statku A, które zostały uszkodzone lub utracone z winy Statku B, może dochodzić 100% odszkodowania od właścicieli Statku B .
Jednakże, ze względu na Klauzulę Kolizji Obojga Oskarżonych oraz w okolicznościach, w których rozkład winy jest uważany za 50/50, właściciel Statku B ma prawo domagać się 50% swojej odpowiedzialności od właścicieli Statku A.
To pozostawia Statkowi A rachunek za połowę kosztów uszkodzenia, więc Statek A przekazuje ten koszt z powrotem właścicielowi towarów, na podstawie klauzuli o kolizji obu stron w liście przewozowym.
##Przegląd najważniejszych wydarzeń
Ubezpieczenie morskie obejmuje takie działania, jak zatonięcie statku lub kolizje, ale nie obejmuje zużycia ani wojny.
Klauzula kolizji obu do winy ma na celu zachowanie ochrony przewoźnika na podstawie reguł hasko-wizyjskich poprzez przyznanie odszkodowania umownego w stosunku do interesów ładunku.
Reguły Hasko-Visby mówią, że jeżeli przewoźnik dołożył należytej staranności, aby dostarczyć statek zdatny do żeglugi, nie ponosi odpowiedzialności za roszczenia wynikające z kolizji częściowo lub w całości spowodowanej niedbalstwem żeglugi.
Klauzula kolizji obu do winy to klauzula polisy ubezpieczeniowej, która mówi, że obaj właściciele statków muszą dzielić odpowiedzialność za kolizję między statkami, jeśli katastrofa była spowodowana zaniedbaniem.
