Kanavero

Mikä on kanavero?

Chicken Tax on 25 prosentin tulli Yhdysvaltoihin tuoduille kevyille kuorma-autoille, joka määrätään kostoksi amerikkalaiselle kananlihan tuontitulleille. Tulli otettiin käyttöön vuonna 1964 presidentti Lyndon Johnsonin antamalla toimeenpanomääräyksellä.Sittemmin kaupan esteet ovat laskeneet, ja Yhdysvaltojen keskimääräinen tullitariffi teollisuuden tuonnille on vuoden 2019 lopulla 2 %, Yhdysvaltain hallituksen lukujen mukaan. .Mutta kanavero on edelleen voimassa.

Alkuperäisessä tilauksessa perunatärkkelykselle, dekstriinille ja brandylle sekä kevyille kuorma-autoille asetettiin 25 prosentin tariffi. Välivuosikymmeninä muut tuotteet poistettiin, mutta kevyiden kuorma-autojen tuontitullit ovat voimassa tähän päivään asti. Kanavero tunnetaan myös nimellä kanatariffi.

Kanaveron ymmärtäminen

Toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina Yhdysvalloissa kehitetyt teolliset viljelymenetelmät johtivat kananlihan tuotannon valtavaan kasvuun ja tuotannon tehostaminen johti hintojen laskuun. Kanasta tuli kerran amerikkalaisen ruokavalion peruspala, joka oli varattu sunnuntain perheen illalliselle. Ja ylimääräistä kanaa oli runsaasti vietäväksi Eurooppaan. Time-lehden vuonna 1962 julkaistun artikkelin mukaan kananlihan kulutus kasvoi Länsi-Saksassa 23 prosenttia vuonna 1961.

Maanviljelijöiden vastakohta

Mutta Eurooppa kamppaili edelleen toipuakseen toisesta maailmansodasta, ja maanviljelijät Euroopassa valittivat, että amerikkalaiset viljelijät valtasivat kanamarkkinat ja karkoittivat paikalliset tuottajat liiketoiminnasta. Vuoden 1961 loppuun mennessä Ranska ja Saksa olivat asettaneet tulleja ja hintavalvontaa Yhdysvalloista tuleville linnuille Vuoden 1962 alkuun mennessä yhdysvaltalaiset yritykset alkoivat valittaa myynnin menetyksestä. Vuoden lopussa he arvioivat menettäneensä 25 % liikevaihdostaan eurooppalaisen väliintulon vuoksi kanamarkkinoilla. Eurooppalaiset ja yhdysvaltalaiset diplomaatit yrittivät vuonna 1963 ilman menestystä saada aikaan kauppasopimus broilerista.

Autoista ja kanoista

Samaan aikaan amerikkalainen autoteollisuus kärsi omasta kauppakriisistään. Volkswagen-autojen tuonti lisääntyi 60-luvun alussa, kun amerikkalaiset omaksuivat Beetlen ja sen serkun, Type 2 -pakettiauton. Tilanne oli tarpeeksi vakava, jotta yhdysvaltalaiset autonvalmistajat ja United Auto Workers (UAW) -liitto toivat Saksan autojen tuonnin presidentin neuvottelupöytään vuoden 1997 New York Timesin artikkelin mukaan .

Kanaverolla on ollut pysyvä vaikutus Yhdysvaltain teollisuuteen, niin hyvässä kuin pahassa.

Presidentti Johnson yritti saada Walter Reutherin, United Auto Workersin presidentin, olemaan järjestämättä lakkoa juuri ennen vuoden 1964 vaaleja. Presidentti halusi myös ammattiliiton tukea kansalaisoikeusohjelmalleen. Hän sai mitä halusi vastineeksi sisällyttäessään kevyet kuorma-autot kanaveroon. Volkswagenin kuorma-autojen ja pakettiautojen myynti Yhdysvalloissa romahti

Kanavero tänään

Autoteollisuuden lobbaus on pitänyt veron hengissä kaikki nämä vuodet. Tästä syystä amerikkalaiset kuorma-autot hallitsevat edelleen kuorma-autojen myyntiä Yhdysvalloissa. On kuitenkin huomattava, että monet näistä pienistä kuorma-autoista valmistetaan Meksikossa tai Kanadassa, jotka molemmat on vapautettu kanaverosta Pohjois-Amerikan vapaakauppalain mukaisesti. (NAFTA).

Kohokohdat

• Niin sanottu kanavero on itse asiassa kevyiden kuorma-autojen tuontitulli, joka on 25 %, ja se otettiin alun perin käyttöön vuonna 1963 kostoksi amerikkalaiselle kanalle asetetuille eurooppalaisille tulleille.

• USA:n teollisuustuonnin keskimääräinen tulli on nyt 2 prosenttia.

• Tariffi on voimassa tähän päivään asti.