チキンタックス

##チキンタックスとは何ですか？

チキンタックスは、米国に輸入された小型トラックの25％の関税であり、米国のチキン輸入に対するヨーロッパの関税に対する報復として課せられます。リンドン・ジョンソン大統領が発行した執行命令により、1964年に関税が課されました。それ以降、貿易障壁は低下し、米国政府の統計によると、2019年後半の時点で、産業輸入に対する米国の平均関税率は2％になっています。。しかし、チキン税はまだ残っています。

当初の注文では、ポテトスターチ、デキストリン、ブランデー、および小型トラックに25％の料金が適用されました。その間の数十年で、他の製品は取り除かれましたが、小型トラックの輸入に対する関税は今日まで残っています。チキンタックスはチキンタリフとしても知られています。

##チキンタックスを理解する

第二次世界大戦後の数年間に米国で開発された工業型農業の方法は、鶏肉の生産の大幅な増加につながり、生産効率は価格の低下につながりました。かつて日曜日の家族の夕食のために予約された御馳走は、鶏肉はアメリカの食事の定番になりました。そして、ヨーロッパに輸出するための余剰鶏肉がたくさんありました。 ** Time **誌の1962年の記事によると、1961年に西ドイツで鶏肉の消費量は23％増加しました。

###農民のスタンドオフ

しかし、ヨーロッパはまだ第二次世界大戦からの回復に苦労しており、ヨーロッパの農家は、アメリカの農家が鶏肉市場を追い詰め、地元の生産者を廃業させていると不満を漏らしていました。 1961年の終わりまでに、フランスとドイツは米国からの鳥に関税と価格統制を課していました。1962年の初めまでに、米国の企業は売り上げを失っていると不満を漏らし始めました。年末時点で、彼らは鶏肉市場へのヨーロッパの介入により売上高の25％を失ったと推定しました。欧米の外交官は、1963年まで鶏肉の貿易協定を結ぶことを試みましたが成功しませんでした。

###車と鶏について

その間、アメリカの自動車産業はそれ自身の貿易危機に苦しんでいました。 60年代初頭、アメリカ人がビートルとそのいとこであるタイプ2バンを採用したため、フォルクスワーゲン車の輸入が急増しました。 1997年のニューヨークタイムズの記事によると、米国の自動車メーカーと米国自動車労働者（UAW）の組合が、ドイツの自動車輸入の問題を大統領の交渉のテーブルに持ち込んだほど、状況は悲惨でした。

チキン・タックスは、良くも悪くも、米国の産業に永続的な影響を及ぼしてきました。

ジョンソン大統領は、1964年の選挙の直前にストライキを呼ばないように、全米自動車労働組合のウォルター・ルーサー大統領を説得しようとしていました。大統領はまた、彼の市民権議題に対する組合の支援を望んでいた。彼は、チキンタックスに小型トラックを含める見返りに、欲しいものを手に入れました。米国でのトラックとバンのフォルクスワーゲンの売上高は急落しました。

###今日のチキンタックス

自動車産業によるロビー活動は、ここ数年、税金を維持してきました。アメリカ製のトラックが依然として米国のトラック販売を支配しているのは間違いなくそのためですが、これらの小型トラックの多くはメキシコまたはカナダで製造されており、どちらも北米自由貿易法に基づくチキンタックスが免除されています。（NAFTA）。

##ハイライト

-いわゆるチキンタックスは、実際には小型トラックの輸入に25％の関税が課されており、元々は1963年にアメリカの鶏肉に対するヨーロッパの関税に対する報復として課されていました。

-工業輸入に対する米国の平均関税率は現在2％です。

-料金は今日まで有効です。