Franc d'avarie particulière (FPA)
Qu'est-ce que le sans avarie particulière (FPA) ?
Le franc d'avarie particulière (FPA) est une clause de contrat d'assurance qui élimine la responsabilité d'un assureur pour les pertes partielles. Les clauses FPA se trouvent le plus souvent dans les polices d'assurance maritime.
Comment fonctionne le sans avarie particulière (FPA)
Dans le langage maritime, le mot « moyen » est associé à des pertes, et « avarie générale » fait référence à une perte associée à la cargaison ou au navire lui-même. Les frais de protection du navire et de sa cargaison sont généralement partagés entre l'armateur, le propriétaire de la cargaison et les autres parties intéressées au prorata.
Étant donné que les intérêts des différentes parties ne se recoupent pas toujours (par exemple, l'armateur peut se soucier moins de la cargaison que le propriétaire de la cargaison), les dépenses de transport maritime sont partagées afin que toutes les parties soient incitées à coopérer. Les parties souscriront une police de fret maritime,. également connue sous le nom de police de voyage, pour se protéger de certains périls.
La façon dont les pertes de fret sont couvertes dépend de la façon dont la police traite la couverture de la «moyenne», avec une couverture plus large assortie d'une prime plus élevée. Les clauses sans avarie particulière (FPA) dans les polices d'assurance maritime traitent spécifiquement de la couverture du fret.
L'utilisation de FPA est considérée comme créant l'un des types d'assurance de fret maritime les plus restrictifs, car seules les pertes générales sont garanties d'être couvertes pour des risques spécifiques.
La clause FPA limite la couverture contre les pertes partielles, les assureurs ne conservant leur responsabilité que dans certains cas.
Dispositions FPA américaines contre dispositions FPA anglaises
Dans certains cas, les compagnies d'assurance sont responsables des pertes partielles. Les conditions dans lesquelles les clauses FPA ne s'appliquent plus varient. Il existe deux types de conditions généralement utilisées, américaines et anglaises.
Dans les dispositions américaines du FPA, la responsabilité de l'assureur en cas de perte partielle de cargaison est éliminée, à moins qu'un échouement, un naufrage, un incendie ou une collision ait causé la perte.
Dans les dispositions anglaises du FPA, la responsabilité de l'assureur en cas de perte partielle de cargaison est éliminée, sauf en cas d'échouement, de naufrage, d'incendie ou de collision.
La différence est subtile mais importante. Dans la version américaine, le preneur d'assurance doit prouver qu'un échouement, un naufrage, un incendie ou une collision a causé la perte partielle, alors que la version anglaise exige uniquement qu'un échouement, un naufrage, un incendie ou une collision se soit produit. Il est beaucoup plus difficile de réclamer une perte partielle dans la version américaine car l'assuré doit prouver l'un des événements ayant causé le dommage afin de conserver sa couverture.
Exemples de clauses FPA
Les polices avec des clauses FPA sont considérées comme ayant des clauses Institute Cargo (C), simplement appelées clauses «C». Elles diffèrent des polices utilisant des clauses « avec avarie » ou « B » et des clauses « tous risques » ou « A ».
Les polices « avec moyenne » offrent une couverture plus large. La couverture s'étend aux pertes partielles si les pertes partielles atteignent un certain pourcentage de la valeur assurée de la police.
Les polices « tous risques » offrent une couverture contre les risques de transport, mais limitent généralement la couverture de risques spécifiques, tels que ceux associés aux troubles politiques.
Étant donné que les polices d'assurance maritime avec clauses FPA ne couvrent généralement pas les risques associés aux guerres, grèves et émeutes, l'obtention d'une telle couverture nécessitera le paiement d'une prime supplémentaire.
Points forts
Deux conditions FPA courantes sont utilisées : l'anglais et l'américain.
La clause FPA déresponsabilise l'assureur pour les pertes partielles.
Généralement, le FPA est utilisé dans les polices d'assurance maritime, souvent en ce qui concerne le fret.
FAQ
Qu'est-ce qu'une politique FPA et pourquoi utilise-t-elle le mot "moyenne" ?
Le franc d'avarie particulière (FPA) est le plus souvent utilisé dans l'assurance maritime, où il s'agit d'une clause contractuelle qui élimine la responsabilité d'un assureur pour les pertes partielles. "Moyenne" est associée à des pertes, et "moyenne générale" fait référence à une perte associée à la cargaison ou au navire lui-même.
Quels sont les deux types de FPA et leurs différences ?
Les politiques FPA sont américaines ou anglaises. Dans les dispositions américaines du FPA, la responsabilité de l'assureur en cas de perte partielle de cargaison est éliminée, à moins qu'un échouement, un naufrage, un incendie ou une collision ait causé la perte. Dans les dispositions anglaises du FPA, la responsabilité de l'assureur en cas de perte partielle de cargaison est éliminée, sauf en cas d'échouement, de naufrage, d'incendie ou de collision. Il est beaucoup plus difficile de réclamer une perte partielle dans la version américaine car l'assuré doit prouver l'un des événements ayant causé le dommage afin de conserver sa couverture.
