혼잡 가격

혼잡 요금이란 무엇입니까?

"혼잡 가격 책정"이라는 용어는 공급을 늘리지 않고 가격을 인상하여 수요를 조절하도록 설계된 동적 가격 책정 전략을 의미합니다. 가격 책정의 경제 이론에 기반을 둔 이 전략 은 대도시의 특히 혼잡한 지역에 더 많은 요금을 부과하여 혼잡과 대기 오염을 줄이는 것을 목표로 하는 운송 산업의 일반적인 책략입니다.

혼잡 가격은 서비스 산업과 유틸리티 부문 에서도 사용되며,. 수요는 시간 또는 연중 계절에 따라 다릅니다. 따뜻한 계절에는 에어컨으로 인해 전기 요금이 더 높을 수 있으며, 주요 휴일에는 호텔 객실이 더 비쌀 수 있습니다.

혼잡 가격 이해

"서지" 또는 "가치" 가격 책정이라고도 하는 혼잡 가격 책정 은 수요가 일시적으로 또는 주기적으로 증가할 수 있는 서비스에 대해 추가 요금 을 추가합니다. 사용량이 유연할 수 있는 사용자가 사용량이 많은 시간대에서 서비스나 리소스가 더 저렴한 시간으로 이동하도록 권장하기 위한 것입니다.

위에서 언급했듯이 도로의 혼잡을 줄이고 대기 질을 개선하기 위해 교통을 억제하는 방법으로 일반적으로 사용됩니다. 여행 및 관광 산업도 여행 성수기에 이러한 형태의 가격 책정을 사용합니다. 유틸리티 회사는 피크 시간에도 더 높은 요금을 부과합니다.

목표는 피크 수요 주기 동안 더 높은 가격을 적용하여 초과 수요를 규제하는 것입니다. 예를 들어, 자동차 서비스는 라이드에 대한 수요가 높기 때문에 새해 전날 요금을 인상합니다. 호텔은 컨벤션, 주요 공휴일 또는 특별 행사 기간 동안 객실 요금을 인상합니다. 여름철에는 에어컨 사용량이 많아 전기요금이 더 많이 나올 수 있습니다.

노벨상 수상자인 경제학자 윌리엄 비크리(William Vickrey)는 1952년 뉴욕시 지하철의 혼잡을 관리하기 위해 거리 또는 시간 기반 요금 시스템을 추가할 것을 제안했지만 부분적으로는 불충분한 기술로 인해 채택되지 않았습니다. 이것이 Vickrey가 혼잡 가격 책정의 아버지로 간주되는 이유입니다. 또 다른 노벨상 수상자인 모리스 알레(Maurice Allais)는 교통 혼잡을 관리하기 위한 혼잡 가격 이론에 대해 자세히 설명했습니다. 그는 최초의 도로 가격 시스템인 1975년에 시행된 싱가포르 지역 면허 제도를 설계하는 데 중요한 역할을 했습니다.

혼잡 가격 유형

경제학자와 교통 계획자는 기능에 따라 혼잡 가격 유형을 세분화합니다.

동적, 최고 또는 급증 가격 책정

동적 가격 책정은 가격이 확고하게 설정되지 않은 혼잡 가격 책정 전략입니다. 대신 특정 시점의 수요 증가, 대상 고객 유형 또는 진화하는 시장 상황과 같은 변화하는 상황에 따라 변동합니다. 동적 가격 책정 전략은 환대, 운송 및 여행 산업과 같이 서비스를 제공하는 비즈니스에서 특히 일반적입니다.

세분화된 가격 책정

이 구조는 주어진 서비스에 대해 더 많은 비용을 지불할 의사가 있는지에 따라 고객에게 요금을 부과합니다. 일부는 더 빠른 서비스, 더 나은 품질 또는 편의 시설과 같은 추가 기능을 위해 기꺼이 프리미엄을 지불할 수 있습니다. 예를 들어, 판매자가 보증이 없는 제품을 저렴한 가격에 제공할 수 있지만 동일한 제품에 보증이 제공되기를 원하면 더 높은 가격을 지불해야 합니다. 또는 비즈니스 여행객은 주중에 비행할 수 있는 항공권에 더 높은 가격을 기꺼이 지불할 수 있습니다. 브로드웨이에서 극장 관객들은 정가보다 훨씬 더 비싼 프리미엄 티켓을 구매할 수 있습니다. 그러나 이러한 프리미엄 좌석이 공연 당일, 공연 1주일 전부터 공연 하루 전 어느 곳에서나 아직 판매되지 않은 경우, 박스 오피스에서 "해제"되어 표준 가격으로 제공됩니다.

피크 사용자 가격

"피크 로드" 또는 "사용 시간" 가격이라고도 하는 피크 사용자 가격은 피크 이동 시간을 기반으로 하며 운송에서 일반적입니다. 예를 들어, 항공사 및 기차 회사는 다른 시간보다 월요일부터 금요일까지 러시아워에 여행하는 데 더 높은 요금을 부과하는 경우가 많습니다. 주말 또는 주중과 주말이 포함된 여행의 경우 가격이 다를 수도 있습니다. 유틸리티 회사는 또한 피크 시간을 기준으로 가격을 책정합니다. 오전 9시부터 오후 6시까지 전화를 걸면 더 높은 요금을 부과할 수 있습니다.

혼잡통행료를 사용하면 서비스 수요가 가격 인상의 영향을 받지 않기 때문에 기업이 힘을 얻습니다.

혼잡 가격: 이론적 배경

시장 경제 에 의해 주도되는 트래픽을 규제하기 위한 수요측 솔루션으로 간주됩니다 . 더 높은 가격을 부과하는 것은 사용자가 피크 수요 동안 리소스를 사용할 때 다른 모든 사람에게 부과하는 결과(혼잡 증가)를 인식하도록 하기 위한 것입니다.

이 이론은 소비자들이 값비싼 자원보다 무료이거나 무시할 수 있는 자원을 더 많이 사용하고 낭비할 것이라고 가정합니다. 자원의 가격을 높이면 해당 자원에 대한 사용자의 지불 의지가 해당 자원의 부족을 부추깁니다.

대부분의 경제학자들은 교통 혼잡을 줄이기 위한 어떤 형태의 도로 가격 책정의 경제적 실행 가능성에 동의하고 혼잡 가격 책정은 계획을 채택한 도시 지역에서 효과적이었습니다. 그러나 모든 사람이 이를 공평한 전략으로 생각하는 것은 아닙니다.

비평가들은 이것이 교통 혼잡 지역에 인접한 지역 사회가 직면한 경제적 부담으로 이어진다고 말합니다. 혼잡 가격 책정에 대한 또 다른 비판은 역진적 세금 시스템이 하는 것처럼 다른 인구 통계 그룹보다 저소득 사용자에게 더 큰 피해를 줄 수 있다는 것 입니다.

혼잡 요금제의 장점과 단점

장점

혼잡도 요금제 시행의 가장 분명한 이점은 도로의 혼잡을 통제하여 스트레스와 지연을 줄이는 것입니다. 운전자가 도시의 특정 지역에 진입하기 위해 추가 통행료가 부과되면 도로에서 자신의 차를 사용할 가능성이 줄어들고 대신 대중 교통을 이용할 수 있습니다. 마찬가지로 유틸리티 회사는 수도 및 전기와 같은 서비스의 피크 시간에 사용을 억제할 수 있습니다.

가격이 높을수록 수익이 증가합니다. 통행료에서 모은 돈은 도로 및 대중 교통 개선에 사용될 수 있으며 통근자들에게 도시를 오가는 다른 교통 수단을 제공합니다. 승차 공유 및 여행에 관련된 회사는 수익이 증가할 수 있습니다.

혼잡 가격은 오염과 에너지 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다. 도로에서 차를 빼낸다는 것은 배기 가스가 적다는 것을 의미합니다. 피크 시간에 이미 자원이 부족할 때 더 많은 전기를 청구하면 소비자가 사용량을 다른 시간에 분산하도록 영향을 미칠 수 있습니다.

단점

혼잡통행료에 대한 비평가들은 이것이 운전하는 사람들에게 큰 부담을 주고 다른 사람들보다 저소득층에 속하는 사람들에게 재정적으로 더 많은 영향을 미칠 수 있다고 주장합니다. 역진 세금과 마찬가지로 혼잡 가격 책정은 소득이 높은 사람들에 비해 소득의 더 많은 부분을 차지하게 됩니다.

혼잡통행료는 사람들이 운전과 같은 활동을 하지 못하도록 하기 때문에 도시의 특정 지역에서 사업에 피해를 줄 수 있습니다. 대중 교통이 일부 사람들에게는 선택 사항이 아닐 수 있기 때문입니다. 자신의 차량을 사용하기 위해 더 많은 비용을 지불해야 하는 경우 해당 지역에 전혀 가지 않고 대신 다른 곳에서 쇼핑하는 것을 선택할 수 있습니다.

수익이 증가할 수 있지만 혼잡 요금 계획을 감독하고 관리하는 데 드는 비용은 막대할 수 있습니다. 당국은 지불을 회피하는 사람들을 설명하기 위한 청구 및 기타 방법은 말할 것도 없고 새로운 기술에 대한 비용과 신규 근로자의 급여를 지불해야 할 수도 있습니다.

TTT

2021년 11월 15일 바이든 대통령이 서명한 인프라 투자 및 고용법(Infrastructure Investment and Jobs Act)에는 "대규모 도시화 프로젝트에 대해 [s]주, 지방 정부 및 대도시 계획 기관에 경쟁 보조금을 제공하는 혼잡 완화 프로그램이 포함되어 있습니다. 미국에서 가장 혼잡한 대도시 지역의 혼잡 완화를 위한 혁신적이고 통합된 다중 모드 솔루션을 발전시키기 위한 지역입니다.” 보조금은 천만 달러 이상이며 "다인용 차량 유료 차선, 경계 가격, 주차 가격 또는 혼잡 가격을 구현하거나 시행하는 시스템"이 포함됩니다. 연방 정부는 프로젝트 비용의 최대 80%를 지불합니다.

혼잡 가격의 실제 예

혼잡통행료의 예를 찾기 위해 도로 너머를 볼 필요가 없습니다. Uber(UBER) 및 Lyft(LYFT)와 같은 승차 공유 회사는 피크 시간에 공격적으로 급증 요금을 적용합니다. 회사는 이러한 가격 구조가 러시아워, 악천후 및 특별 이벤트 기간 동안의 높은 수요에 대응한다고 말합니다.

뉴욕은 혼잡통행 요금제를 승인한 최초의 주가 되었습니다. 이 계획은 뉴욕시 센트럴 파크 남쪽 끝의 60번가 남쪽으로 가는 운전자를 위해 맨해튼 구역을 기준으로 의무 통행료 또는 경계 가격을 시행할 것입니다. 교통 혼잡을 줄이고 대기 질을 개선하는 동시에 도시의 대중 교통 시스템을 향상시키는 것을 목표로 합니다.

이 계획을 지지했던 Andrew Cuomo 전 주지사가 2021년 8월에 사임한 이후로 이 계획의 진행은 정체되었습니다. New York Times에 따르면 Cuomo를 후임한 Kathy Hochul 주지사는 이에 대한 검토를 재개할 것입니다.

이 계획은 다른 주요 국제 도시에서 이미 시행 중인 다른 계획을 반영하기 위한 것입니다. 런던은 2003년 혼잡도 요금제를 도입했습니다. 운전자는 도시의 특정 구역으로 이동할 때 매일 오전 7시부터 오후 10시까지 하루에 £15가 부과됩니다. 이 계획은 혼잡과 대기 오염을 성공적으로 줄였습니다.

하이라이트

• 혼잡 가격은 수익을 증가시킬 수 있지만 관련 비용이 높을 수 있습니다.

• 혼잡 가격에는 수요 또는 급증 가격, 세분화된 가격 및 피크 사용자 가격이 포함됩니다.

• 혼잡 가격 책정의 이면에 있는 아이디어는 소비자가 값비싼 리소스보다 무료이거나 무시할 수 있는 가격의 리소스를 더 많이 사용하고 낭비하게 된다는 것입니다.

• 운송, 관광, 접객 및 유틸리티 산업의 공통 전략입니다.

• 혼잡 가격은 일반적으로 수요가 일시적 또는 주기적으로 증가하는 서비스에 대해 가격 인상을 부과합니다.

자주하는 질문

혼잡통행료가 효과가 있습니까?

런던에서는 시행 이후 혼잡과 대기 오염이 모두 감소했습니다. 그러나 저소득층의 부담이 더 커지고 특정 지역의 쇼핑 트래픽이 감소하고 구현 비용이 높다는 등의 단점이 가치가 있는지에 대해서는 이견이 있습니다.

혼잡 가격 책정의 종류가 두 가지 이상입니까?

예. 유형에는 다음이 포함됩니다. - 가격이 하루 중 다른 시간 또는 달력의 수요, 변화하는 시장 상황 또는 대상 소비자 유형에 따라 달라지는 동적 가격 책정 - 추가 비용을 지불하려는 소비자의 의지에 따라 가격이 설정되는 세분화된 가격 책정 특정 서비스의 경우 - 수요가 많을 때 가격이 높아지는 피크 사용자 가격 책정

혼잡통행료란?

혼잡 요금제는 도시의 특정 지역을 여행할 때 더 높은 요금을 부과하여 교통량과 오염을 줄이려는 시도입니다. 환대 산업과 유틸리티 부문도 그 이면의 원칙을 활용합니다.