Ruuhkahinnoittelu
Mikä on ruuhkahinnoittelu?
Termi "ruuhkahinnoittelu" viittaa dynaamiseen hinnoittelustrategiaan , joka on suunniteltu säätelemään kysyntää nostamalla hintoja lisäämättä tarjontaa. Hinnoittelun talousteoriaan perustuva strategia on yleinen temppu kuljetusalalla, jossa pyritään vähentämään ruuhkia ja ilmansaasteita veloittamalla suurkaupunkikaupungin erityisen ruuhkaisille alueille saapumisesta enemmän.
Ruuhkahinnoittelua käytetään myös ravintola-alalla ja kunnallisteollisuudessa,. jossa kysyntä vaihtelee vuorokaudenajan tai vuodenajan mukaan. Sähkön hinnat voivat olla korkeammat lämpiminä kuukausina ilmastoinnin vuoksi, kun taas hotellihuoneet voivat olla kalliimpia suurten lomien aikana.
Ruuhkahinnoittelun ymmärtäminen
Ruuhkahinnoittelu, jota kutsutaan myös "surge"- tai "value" -hinnoitteluksi, lisää lisämaksun palveluista, joiden kysyntä kasvaa tilapäisesti tai syklisesti. Sen tarkoituksena on rohkaista käyttäjiä, jotka voivat olla joustavia käytön suhteen, siirtymään ruuhka-ajoista sellaisiin aikoihin, jolloin palvelu tai resurssi on halvempi.
Kuten edellä mainittiin, sitä käytetään yleisesti liikenteen hillitsemiseen tien ruuhkautumisen vähentämiseksi ja ilmanlaadun parantamiseksi. Matkailu- ja matkailuala käyttää tätä hinnoittelumuotoa myös matkahuippujen aikana. Sähköyhtiöt veloittavat korkeamman hinnan käytöstä myös ruuhka-aikoina.
Tavoitteena on säännellä ylikysyntää soveltamalla korkeampia hintoja huippukysyntäsykleissä. Esimerkiksi autopalvelut nostavat hintojaan uudenvuodenaattona ajelujen suuren kysynnän vuoksi. Hotellit nostavat huonehintoja kongressien, suurten lomien tai erityisten tapahtumien aikana. Sähkön hinnat voivat olla korkeammat kesällä ilmastoinnin lisääntyneen käytön vuoksi.
Nobel-palkittu taloustieteilijä William Vickrey ehdotti ensimmäisen kerran matka- tai aikaperusteisen hintajärjestelmän lisäämistä ruuhkautumisen hallintaan New Yorkin metrossa vuonna 1952, vaikka sitä ei hyväksytty osittain riittämättömän tekniikan vuoksi. Tästä syystä Vickreyta pidetään ruuhkahinnoittelun isänä. Maurice Allais, toinen Nobel-palkittu taloustieteilijä, kehitteli ruuhkahinnoitteluteoriaa liikenneruuhkien hallitsemiseksi. Hän oli avainasemassa ensimmäisen tiemaksujärjestelmän suunnittelussa: Singaporen aluelupajärjestelmän, joka otettiin käyttöön vuonna 1975.
Ruuhkahinnoittelutyypit
Taloustieteilijät ja kuljetussuunnittelijat jakavat ruuhkahinnoittelutyyppejä entisestään toiminnallisuuden perusteella.
Dynaaminen, huippu- tai ylikuormitushinnoittelu
Dynaaminen hinnoittelu on ruuhkahinnoittelustrategia, jossa hintaa ei ole asetettu tiukasti. Sen sijaan se vaihtelee muuttuvien olosuhteiden, kuten kysynnän kasvun tiettyinä aikoina, kohteena olevien asiakkaiden tai muuttuvien markkinaolosuhteiden mukaan. Dynaamiset hinnoittelustrategiat ovat erityisen yleisiä palveluja tarjoavissa yrityksissä, kuten hotelli-, kuljetus- ja matkailualalla.
Segmentoitu hinnoittelu
Tämä rakenne veloittaa asiakkaita sen mukaan, ovatko he halukkaita maksamaan tietystä palvelusta enemmän. Jotkut saattavat olla valmiita maksamaan palkkion nopeammasta palvelusta, paremmasta laadusta tai lisäominaisuuksista, kuten mukavuuksista. Myyjä voi esimerkiksi tarjota tuotteen ilman takuuta edulliseen hintaan, mutta jos haluat samalle tuotteelle takuun, maksat korkeamman hinnan. Tai liikematkailijat voivat olla valmiita maksamaan korkeamman hinnan lentolipusta, jonka avulla he voivat lentää keskellä viikkoa. Broadwaylla teatterivieraat voivat maksaa premium-lipuista, jotka maksavat paljon listahintaa enemmän. Jos nämä premium-paikat ovat kuitenkin edelleen myymättä lähelle esityspäivää, missä tahansa viikon tai päivän sisällä ennen esitystä, lipputulot "vapauttavat" ne ja asetetaan saataville vakiohinnoilla.
Huippukäyttäjähinnoittelu
Huippukäyttäjähinnoittelu, jota kutsutaan myös "huippukuormitukseksi" tai "käyttöajan" hinnoitteluksi, perustuu ruuhka-aikoihin ja on yleistä kuljetuksissa. Esimerkiksi lento- ja junayhtiöt veloittavat usein korkeamman hinnan matkustamisesta ruuhka-aikoina maanantaista perjantaihin kuin muina aikoina. Heillä voi myös olla eri hinnat viikonloppuisin tai matkoille, jotka sisältävät arkipäivän ja viikonlopun. Sähköyhtiöt määrittävät hinnat myös ruuhka-aikojen perusteella. Ne voivat periä korkeampia maksuja klo 9–18 soitetuista puheluista
Ruuhkahinnoittelussa yritykset pitävät valtaa, koska hinnankorotukset eivät vaikuta palvelun kysyntään.
Ruuhkahinnoittelu: teoreettinen tausta
Ruuhkahinnoittelua pidetään kysyntäpuolen ratkaisuna markkinatalouden ohjaamana liikenteen säätelyyn. Korkeamman hinnan veloittaminen on tarkoitettu saamaan käyttäjät tietoisiksi seurauksista (ruuhkan lisääntyminen), joita he aiheuttavat kaikille muille käyttäessään resurssia huippukysynnän aikana.
Teorian mukaan kuluttajat käyttävät ja tuhlaavat enemmän resursseja, jotka ovat ilmaisia tai hinnaltaan mitättömiä kuin kalliita. Nostamalla resurssin hintaa käyttäjien halukkuus maksaa kyseisestä resurssista ruokkii resurssin niukkuutta.
Useimmat taloustieteilijät ovat yhtä mieltä jonkinlaisen tiehinnoittelun taloudellisesta kannattavuudesta liikenneruuhkien vähentämiseksi, ja ruuhkamaksu on ollut tehokasta suunnitelman hyväksyneillä kaupunkialueilla. Kaikki eivät kuitenkaan pidä sitä oikeudenmukaisena strategiana.
Kriitikot sanovat, että se johtaa taloudellisiin rasituksiin, joita kohtaavat yhteisöt, jotka sijaitsevat ruuhkaisen liikenteen alueilla. Toinen ruuhkahinnoittelun kritiikki on, että se voi vahingoittaa pienituloisia käyttäjiä enemmän kuin muita väestöryhmiä, aivan kuten regressiiviset verojärjestelmät tekevät.
Ruuhkahinnoittelun edut ja haitat
Edut
Ruuhkamaksujen käyttöönoton ilmeisin etu on, että se hallitsee teiden ruuhkautumista ja vähentää siten stressiä ja viivästyksiä. Jos kuljettajilta peritään lisämaksuja päästäkseen tiettyihin kaupungin osiin, he eivät todennäköisesti käytä tiellä omia autojaan ja voivat kääntyä sen sijaan joukkoliikenteeseen. Samoin sähköyhtiöt voivat rajoittaa ruuhka-aikoina palvelujen, kuten veden ja sähkön, käyttöä.
Korkeammat hinnat lisäävät tuloja. Tiemaksuista kerätyt varat voidaan käyttää tie- ja joukkoliikenteen parantamiseen, mikä antaa työmatkailijoille muita mahdollisuuksia kulkea kaupunkiin ja takaisin. Kyytien jakamiseen ja matkustamiseen osallistuvat yritykset voivat nähdä tuloskehityksensä.
Ruuhkahinnoittelu auttaa vähentämään saastumista ja energiankulutusta. Autojen vetäminen pois tieltä vähentää pakokaasuja. Enemmän sähkön veloittaminen silloin, kun resurssit ovat jo ruuhka-aikoina jännittyneet, voi saada kuluttajat jakamaan käyttönsä muihin aikoihin.
Haitat
Ruuhkahinnoittelun kriitikot väittävät, että se asettaa raskaan taakan autolla ajaville ihmisille ja voi vaikuttaa taloudellisesti heikompituloisiin enemmän kuin muihin. Aivan kuten regressiiviset verot, ruuhkahinnoittelu vie enemmän heidän tuloistaan verrattuna niihin, joilla on korkeammat tulot.
Koska ruuhkahinnoittelu estää ihmisiä ajamasta autoa, se voi vahingoittaa yrityksiä tietyissä osissa kaupunkia. Tämä johtuu siitä, että joukkoliikenne ei ehkä ole vaihtoehto joillekin ihmisille. Jos he joutuvat maksamaan enemmän omien ajoneuvojensa käytöstä, he voivat päättää olla menemättä näille alueille ja tehdä ostoksia muualta.
Vaikka se voi lisätä tuloja, ruuhkahinnoittelusuunnitelmien valvonnasta ja hallinnoinnista aiheutuvat kustannukset voivat olla mojovia. Viranomaiset saattavat joutua maksamaan uudesta teknologiasta ja uusien työntekijöiden palkoista, puhumattakaan laskutuksesta ja muista tavoista tilittää niitä, jotka kiertävät maksuja.
TTT
Infrastruktuuriinvestointeja ja työpaikkoja koskeva laki, jonka presidentti Biden allekirjoitti 15. marraskuuta 2021, sisältää ruuhkien vähentämisohjelman, joka tarjoaa "kilpailukykyisiä apurahoja [valtioille, paikallishallinnolle ja suurkaupunkien suunnitteluorganisaatioille" suurissa kaupungistuneissa hankkeissa. alueilla edistääkseen innovatiivisia, integroituja ja multimodaalisia ratkaisuja ruuhkautumisen helpottamiseksi Yhdysvaltojen ruuhkaisimmilla suurkaupunkialueilla." Apurahat ovat vähintään 10 miljoonaa dollaria, ja ne sisältävät "järjestelmiä, jotka toteuttavat tai valvovat korkean käyttöasteen ajoneuvojen tietullikaistoja, eristyshinnoittelua, pysäköintihinnoittelua tai ruuhkamaksuja". Liittovaltio maksaa jopa 80 prosenttia hankkeen kustannuksista.
Tosimaailman esimerkkejä ruuhkahinnoittelusta
Sinun ei tarvitse katsoa omien teiden ulkopuolelle löytääksesi esimerkkejä ruuhkamaksuista. Rideshare-yritykset, kuten Uber (UBER) ja Lyft (LYFT), soveltavat aggressiivisesti ylihintaa ruuhka-aikoina. Yritykset sanovat, että tämä hinnoittelurakenne on vastaus suureen kysyntään ruuhka-aikoina, huonojen sääolosuhteiden aikana ja erityistapahtumien aikana.
New Yorkista tuli ensimmäinen osavaltio, joka hyväksyi ruuhkamaksusuunnitelman. Suunnitelmassa otettaisiin käyttöön pakolliset tietullit tai rajoitushinnoittelu, jotka perustuvat Manhattanin vyöhykkeisiin kuljettajille, jotka matkustavat minne tahansa 60th Streetin eteläpuolelle New Yorkin Central Parkin eteläpäähän. Sen tavoitteena on vähentää liikenneruuhkia ja parantaa ilmanlaatua samalla kun tehostetaan kaupungin joukkoliikennettä.
Sen jälkeen kun entinen kuvernööri Andrew Cuomo, joka oli kannattanut suunnitelmaa, erosi elokuussa 2021, suunnitelman eteneminen on pysähtynyt. Kuvernööri Kathy Hochul, joka korvasi Cuomon, jatkaa sen tarkistamista The New York Timesin mukaan.
Suunnitelman on tarkoitus heijastaa muita suunnitelmia, jotka ovat jo olemassa muissa suurissa kansainvälisissä kaupungeissa. Lontoo esitteli ruuhkamaksusuunnitelmansa vuonna 2003. Kuljettajilta veloitetaan 15 puntaa päivässä joka päivä klo 7–22, kun he matkustavat tietyille kaupungin vyöhykkeille. Suunnitelmalla onnistuttiin vähentämään ruuhkia ja ilmansaasteita.
Kohokohdat
Ruuhkahinnoittelu voi lisätä tuloja, mutta niihin liittyvät kustannukset voivat olla korkeita.
Ruuhkahinnoittelu sisältää kysyntä- tai ylijäämähinnoittelun, segmentoidun hinnoittelun ja huippukäyttäjien hinnoittelun.
Ruuhkahinnoittelun ideana on, että kuluttajat käyttävät ja hukkaavat enemmän ilmaista tai vähähintaista resurssia kuin kallista.
Se on yleinen strategia kuljetus-, matkailu-, hotelli- ja palvelualoilla.
Ruuhkahinnoittelu nostaa yleensä hintoja palveluille, joiden kysyntä kasvaa tilapäisesti tai syklisesti.
UKK
Toimiiko ruuhkahinnoittelu?
Se on tehty Lontoossa, jossa sekä ruuhkat että ilmansaasteet ovat vähentyneet sen käyttöönoton jälkeen. Erimielisyyttä ollaan kuitenkin siitä, ovatko sen huonot puolet, kuten alemman tulotason ihmisten harteille joutuminen, ostoliikenteen hillitseminen tietyillä alueilla ja korkeat käyttöönottokustannukset, sen arvoisia.
Onko ruuhkahinnoittelua useampia kuin yksi?
Joo. Tyyppejä ovat: - Dynaaminen hinnoittelu, jossa hinnat vaihtelevat kysynnän mukaan eri vuorokaudenaikoina tai kalenteriin, muuttuvista markkinaolosuhteista tai kohteena olevasta kuluttajasta - Segmentoitu hinnoittelu, jossa hinnat määräytyvät sen mukaan, ovatko kuluttajat halukkaita maksamaan ylimääräistä. tietylle palvelulle - Huippukäyttäjähinnoittelu, jossa hinnat nousevat sen mukaan, milloin kysyntä on suurempi
Mikä on ruuhkahinnoittelu?
Ruuhkahinnoittelulla pyritään vähentämään liikennettä ja saastumista veloittamalla korkeampia hintoja matkustamisesta tietyillä kaupungin alueilla. Myös ravintola-ala ja kunnallistekniikka hyödyntävät sen taustalla olevaa periaatetta.
