Overbelastningspriser
Hva er overbelastningspriser?
Begrepet "congestion pricing" refererer til en dynamisk prisstrategi designet for å regulere etterspørselen ved å øke prisene uten å øke tilbudet. Strategien, som er basert på den økonomiske teorien om prissetting,. er et vanlig triks i transportindustrien, der den tar sikte på å redusere lunger og luftforurensning ved å ta mer betalt for å gå inn i spesielt overbelastede områder i en storby.
Overbelastningspriser brukes også i gjestfrihetsindustrien og av forsyningssektoren,. der etterspørselen varierer avhengig av tid på døgnet eller sesong på året. Elektrisitetsprisene kan være høyere i varmere måneder på grunn av klimaanlegg, mens hotellrommene kan være dyrere under store ferier.
Forstå overbelastningspriser
Congestion-prising, også kalt "surge" eller "value"-prising, legger til en tilleggsavgift for tjenester som er gjenstand for midlertidig eller syklisk økning i etterspørselen. Det er ment å oppmuntre brukere som kan være fleksible med bruken, til å gå bort fra høye perioder til tider når tjenesten eller ressursen er rimeligere.
Som nevnt ovenfor, er det ofte brukt som en måte å dempe trafikken for å redusere trafikkbelastningen på veien og forbedre luftkvaliteten. Reise- og reiselivsnæringen bruker også denne formen for prissetting i perioder med høye reiser. Forsyningsselskaper tar også en høyere pris for bruk på topptider.
Målet er å regulere overskuddsetterspørselen ved å bruke høyere priser under høye etterspørselssykluser. For eksempel øker biltjenester prisene på nyttårsaften på grunn av den høye etterspørselen etter turer. Hoteller øker romprisene under konvensjoner, store helligdager eller spesielle begivenheter. Strømprisene kan være høyere om sommeren på grunn av økt bruk av klimaanlegg.
Nobelprisvinnerøkonom William Vickrey foreslo først å legge til et avstands- eller tidsbasert billettsystem for å håndtere overbelastning på New York City-t-banen i 1952, selv om det ikke ble tatt i bruk, delvis på grunn av utilstrekkelig teknologi. Dette er grunnen til at Vickrey regnes for å være faren til prissetting av overbelastning. Maurice Allais, en annen Nobelprisvinnende økonom, utdypet teorien om overbelastningsprising for å håndtere trafikkbelastning. Han var medvirkende til å utforme det første veiprissystemet: Singapore Area Licensing Scheme, implementert i 1975.
Typer overbelastningsprising
Økonomer og transportplanleggere bryter ned typer overbelastningspriser ytterligere basert på funksjonalitet.
Dynamisk, topp- eller stigningsprising
Dynamisk prising er en overbelastningsprisstrategi der prisen ikke er fast bestemt. I stedet svinger den basert på endrede omstendigheter, for eksempel økning i etterspørselen til bestemte tider, typen kunder som er målrettet mot, eller endrede markedsforhold. Dynamiske prisstrategier er spesielt vanlige i virksomheter som tilbyr en tjeneste, for eksempel gjestfrihets-, transport- og reisebransjen.
Segmentert prissetting
Denne strukturen belaster kundene basert på deres vilje til å betale mer for en gitt tjeneste. Noen kan være villige til å betale en premie for raskere service, bedre kvalitet eller ekstra funksjoner, for eksempel fasiliteter. For eksempel kan en leverandør tilby et produkt uten garanti til en lav pris, men hvis du vil at det samme produktet skal komme med en garanti, betaler du en høyere pris. Eller forretningsreisende kan være villige til å betale en høyere pris for en flybillett som lar dem fly midtuke. På Broadway kan teatergjengere betale for premiumbilletter som koster mye mer enn listeprisen. Men hvis disse premiumsetene fortsatt er usolgte nær forestillingsdagen, hvor som helst innen en uke til en dag før forestillingen, blir de "frigitt" av billettkontoret og gjort tilgjengelig til standardpriser.
Topppris for brukere
Peak-user-prising, som også kalles "peak-load" eller "time-of-use"-priser, er basert på peak-reisetider og er vanlig i transport. For eksempel tar fly- og togselskaper ofte en høyere pris for å reise i rushtiden mandag til fredag enn til andre tider. De kan også ha forskjellige priser for helger eller en tur som inkluderer en ukedag pluss en helg. Forsyningsselskapene setter også priser basert på topptider. De kan kreve høyere gebyrer for telefonsamtaler fra kl. 09.00 til kl. 18.00
Med overbelastningspriser holder selskaper makten fordi etterspørselen etter en tjeneste ikke påvirkes av prisøkninger.
Overbelastningsprising: Teoretisk bakgrunn
Overbelastningsprising anses som en løsning på etterspørselssiden for å regulere trafikk drevet av markedsøkonomi. Å ta en høyere pris er ment å gjøre brukerne oppmerksomme på konsekvensene (økt overbelastning) som de påfører alle andre når de bruker en ressurs under høy etterspørsel.
Teorien antyder at forbrukere vil bruke, og kaste bort, mer av en ressurs som er gratis eller ubetydelig i pris enn en dyr. Ved å øke prisen på en ressurs, gir brukernes vilje til å betale for den ressursen en knapphet på den ressursen.
De fleste økonomer er enige om den økonomiske levedyktigheten til en form for veiprising for å redusere trafikkbelastningen, og køprising har vært effektiv i urbane områder som har vedtatt planen. Det er imidlertid ikke alle som anser det som en rettferdig strategi.
Kritikere sier at det fører til økonomiske byrder for samfunnene som grenser til områder med overbelastet trafikk. En annen kritikk av overbelastningspriser er at det kan skade lavinntektsbrukere mer enn andre demografiske grupper, akkurat som regressive skattesystemer gjør.
Fordeler og ulemper ved prissetting av overbelastning
Fordeler
Den mest åpenbare fordelen med å implementere køprising er at den kontrollerer kø på veiene, og dermed reduserer stress og forsinkelser. Hvis sjåfører blir belastet ekstra bompenger for å komme inn i visse deler av en by, vil det være mindre sannsynlig at de bruker sine egne biler på veien og kan henvende seg til offentlig transport i stedet. Tilsvarende kan forsyningsselskaper dempe bruken i rushtiden for tjenester som vann og elektrisitet.
Høyere priser fører til økte inntekter. Penger som samles inn fra bompenger kan brukes til vei- og kollektivtransport, noe som gir pendlere andre muligheter for transitt til og fra byen. Selskaper som er involvert i samkjøring og reiser kan se et løft på bunnlinjen.
Overbelastningspriser bidrar til å redusere forurensning og forbruk av energi. Å trekke biler av veien betyr færre eksosgasser. Å lade mer for strøm når ressursene allerede er anstrengt i høye perioder kan påvirke forbrukerne til å spre forbruket til andre tider.
Ulemper
Kritikere av overbelastningspriser hevder at det legger en tung byrde på folk som kjører og kan påvirke de som faller inn i lavere inntektsområder mer enn andre økonomisk. Akkurat som regressive skatter, ender overbelastningspriser opp med å ta mer av inntekten deres sammenlignet med de som har høyere inntekt.
Fordi overbelastningspriser fraråder folk fra aktiviteter som kjøring, kan det skade bedrifter i visse deler av byen. Det er fordi offentlig transport kanskje ikke er et alternativ for noen mennesker. Hvis de blir tvunget til å betale mer for å bruke sine egne kjøretøy, kan de velge å ikke gå inn i disse områdene i det hele tatt og i stedet handle andre steder.
Selv om det kan øke inntektene, kan kostnadene for å overvåke og administrere overbelastningsplaner være store. Myndighetene må kanskje betale for ny teknologi og lønn for nye arbeidere, for ikke å snakke om fakturering og andre måter å gjøre rede for de som unndrar seg betaling.
TTT
Infrastructure Investment and Jobs Act, undertegnet i lov av president Biden 15. november 2021, inkluderer et overbelastningsprogram som gir «konkurransedyktige tilskudd til stater, lokale myndigheter og storbyplanleggingsorganisasjoner, for prosjekter i store urbane områder områder for å fremme innovative, integrerte og multimodale løsninger for overbelastning i de mest overbelastede storbyområdene i USA." Tilskuddene vil være på ikke mindre enn 10 millioner dollar og inkluderer "systemer som implementerer eller håndhever bomveier for kjøretøy med høy belegg, sperrepriser, parkeringspriser eller overbelastningspriser." Den føderale regjeringen vil betale opptil 80 % av kostnadene for prosjektet.
Eksempler i den virkelige verden på prissetting av overbelastning
Du trenger ikke se lenger enn til dine egne veier for å finne eksempler på overbelastningspriser. Rideshare-selskaper som Uber (UBER) og Lyft (LYFT) bruker aggressivt høyprising i rushtiden. Selskapene sier at denne prisstrukturen er et svar på den høye etterspørselen i rushtiden, perioder med dårlig vær og når det er spesielle arrangementer.
New York ble den første staten som godkjente en plan for overbelastningsprising. Planen vil implementere obligatoriske bompenger eller sperrepriser basert på soner på Manhattan for sjåfører som skal hvor som helst sør for 60th Street i den sørlige enden av Central Park i New York City. Den har som mål å redusere trafikkbelastningen og forbedre luftkvaliteten samtidig som den bidrar til å øke byens offentlige transportsystem.
Siden tidligere guvernør Andrew Cuomo, som hadde forfektet planen, trakk seg i august 2021, har fremgangen stanset med denne planen. Guvernør Kathy Hochul, som erstattet Cuomo, vil gjenoppta gjennomgangen, ifølge The New York Times.
Planen er ment å gjenspeile andre planer som allerede er på plass i andre store internasjonale byer. London introduserte sin overbelastningsprisplan i 2003. Sjåfører belastes £15 per dag, hver dag fra 07.00 til 22.00, når de reiser til bestemte soner i byen. Planen har redusert lunger og luftforurensning.
Høydepunkter
– Overbelastningsprising kan øke inntektene, men de tilhørende kostnadene kan bli høye.
- Overbelastningspriser inkluderer etterspørsels- eller økningspriser, segmenterte priser og toppbrukerpriser.
– Tanken bak overbelastningsprising er at forbrukerne vil bruke og kaste bort mer av en gratis eller ubetydelig priset ressurs enn en dyr.
– Det er en vanlig strategi i transport-, turisme-, gjestfrihets- og nyttebransjen.
– Overbelastningsprising pålegger generelt prisøkninger for tjenester som er gjenstand for midlertidig eller syklisk økning i etterspørselen.
FAQ
Fungerer overbelastningspriser?
Det har den i London, hvor både overbelastning og luftforurensning er redusert siden den ble implementert. Det er imidlertid uenighet om ulempene ved det – som å falle tyngre på skuldrene til personer med lavere inntekt, motvirke handletrafikk i visse områder og høye implementeringskostnader – er verdt det.
Er det mer enn én type overbelastningspriser?
Ja. Typer inkluderer:- Dynamisk prissetting, der prisene varierer avhengig av etterspørselen til forskjellige tider av dagen eller kalenderen, endrede markedsforhold, eller typen forbruker det er målrettet mot- Segmentert prissetting, der prisene settes avhengig av forbrukernes vilje til å betale ekstra for en bestemt tjeneste - Peak-user-prising, der prisene blir høyere basert på når etterspørselen er større
Hva er overbelastningspriser?
Overbelastningspriser er et forsøk på å redusere trafikk og forurensning ved å kreve høyere priser for å reise i visse områder av en by. Også serveringsnæringen og forsyningssektoren benytter seg av prinsippet bak.
