Precios de congestión
¿Qué es la tarificación por congestión?
El término “tarificación por congestión” se refiere a una estrategia de fijación de precios dinámica diseñada para regular la demanda aumentando los precios sin aumentar la oferta. La estrategia, que se basa en la teoría económica de la fijación de precios,. es una estratagema común en la industria del transporte, donde tiene como objetivo disminuir la congestión y la contaminación del aire cobrando más por ingresar a áreas especialmente congestionadas de una ciudad metropolitana importante.
La tarificación por congestión también se utiliza en el sector de la hostelería y en el sector de los servicios públicos,. en el que la demanda varía según la hora del día o la estación del año. Las tarifas de electricidad pueden ser más altas en los meses más cálidos debido al aire acondicionado, mientras que las habitaciones de hotel pueden ser más caras durante las principales festividades.
Comprender la tarificación por congestión
La tarificación por congestión, también llamada tarificación por "aumento" o "valor", agrega un recargo por los servicios que están sujetos a aumentos temporales o cíclicos de la demanda. Su objetivo es alentar a los usuarios que pueden ser flexibles con su uso a pasar de los períodos pico a los momentos en que el servicio o recurso es menos costoso.
Como se mencionó anteriormente, se usa comúnmente como una forma de frenar el tráfico para reducir la congestión en la carretera y mejorar la calidad del aire. La industria de los viajes y el turismo también utiliza esta forma de fijación de precios durante las horas pico de viajes. Las empresas de servicios públicos también cobran una tarifa más alta por el uso en las horas pico.
El objetivo es regular el exceso de demanda aplicando precios más altos durante los ciclos de demanda máxima. Por ejemplo, los servicios de automóviles aumentan sus tarifas en la víspera de Año Nuevo debido a la gran demanda de viajes. Los hoteles aumentan las tarifas de las habitaciones durante convenciones, días festivos importantes o eventos especiales. Las tarifas de electricidad pueden ser más altas en el verano debido al mayor uso del aire acondicionado.
El economista premio Nobel William Vickrey propuso por primera vez agregar un sistema de tarifas basado en la distancia o el tiempo para controlar la congestión en el metro de la ciudad de Nueva York en 1952, aunque no se adoptó, en parte debido a la tecnología inadecuada. Por eso se considera que Vickrey es el padre de la tarificación por congestión. Maurice Allais, otro economista ganador del Premio Nobel, elaboró la teoría de tarificación por congestión para gestionar la congestión del tráfico. Jugó un papel decisivo en el diseño del primer sistema de tarificación vial: el Esquema de Licencias del Área de Singapur, implementado en 1975.
Tipos de tarifas de congestión
Los economistas y los planificadores de transporte desglosan aún más los tipos de tarifas de congestión en función de la funcionalidad.
Precios dinámicos, máximos o de aumento
La tarificación dinámica es una estrategia de tarificación por congestión en la que el precio no está fijado con firmeza. En cambio, fluctúa según las circunstancias cambiantes, como los aumentos en la demanda en ciertos momentos, el tipo de clientes a los que se dirige o la evolución de las condiciones del mercado. Las estrategias de precios dinámicos son especialmente comunes en las empresas que brindan un servicio, como las industrias de la hospitalidad, el transporte y los viajes.
Precios segmentados
Esta estructura cobra a los clientes en función de su disposición a pagar más por un servicio determinado. Algunos pueden estar dispuestos a pagar una prima por un servicio más rápido, mayor calidad o características adicionales, como comodidades. Por ejemplo, un proveedor puede ofrecer un producto sin garantía a un precio bajo, pero si desea que el mismo producto venga con garantía, entonces paga un precio más alto. O los viajeros de negocios pueden estar dispuestos a pagar un precio más alto por un boleto de avión que les permita volar entre semana. En Broadway, los asistentes al teatro pueden pagar boletos premium que cuestan mucho más que el precio de lista. Sin embargo, si esos asientos premium aún no se han vendido cerca del día del espectáculo, en cualquier lugar dentro de una semana o un día antes de la función, la taquilla los "libera" y los pone a disposición a precios estándar.
Precio máximo para usuarios
El precio de usuario pico, que también se denomina precio de "carga pico" o "tiempo de uso", se basa en los tiempos de viaje pico y es común en el transporte. Por ejemplo, las compañías aéreas y de trenes a menudo cobran un precio más alto por viajar durante las horas pico de lunes a viernes que en otros momentos. También pueden tener precios diferentes para fines de semana o un viaje que incluya un día entre semana más un fin de semana. Las empresas de servicios públicos también fijan los precios en función de las horas punta. Pueden cobrar tarifas más altas por llamadas telefónicas realizadas de 9 a. m. a 6 p. m.
Con la tarificación por congestión, las empresas mantienen el poder porque la demanda de un servicio no se ve afectada por las subidas de precios.
Tarificación por congestión: antecedentes teóricos
La tarificación por congestión se considera una solución del lado de la demanda para regular el tráfico impulsado por la economía de mercado. Cobrar un precio más alto tiene como objetivo que los usuarios sean conscientes de las consecuencias (mayor congestión) que imponen a todos los demás cuando utilizan un recurso durante el pico de demanda.
La teoría postula que los consumidores usarán y desperdiciarán más un recurso que es gratuito o de precio insignificante que uno caro. Al aumentar el precio de un recurso, la disposición de los usuarios a pagar por ese recurso alimenta la escasez de ese recurso.
La mayoría de los economistas están de acuerdo en la viabilidad económica de alguna forma de tarificación vial para reducir la congestión del tráfico, y la tarificación por congestión ha resultado eficaz en las zonas urbanas que han adoptado el plan. Sin embargo, no todos la consideran una estrategia equitativa.
Los críticos dicen que conduce a cargas económicas que enfrentan las comunidades que colindan con áreas de tráfico congestionado. Otra crítica a la tarifa de congestión es que puede perjudicar a los usuarios de bajos ingresos más que a otros grupos demográficos, tal como lo hacen los sistemas impositivos regresivos .
Ventajas y desventajas de la tarificación por congestión
Ventajas
El beneficio más obvio de implementar la tarificación por congestión es que controla la congestión en las carreteras, lo que reduce el estrés y las demoras. Si a los conductores se les cobran peajes adicionales para ingresar a ciertas partes de una ciudad, será menos probable que usen sus propios automóviles en la carretera y, en su lugar, opten por el transporte público. Del mismo modo, las empresas de servicios públicos pueden reducir el uso durante las horas pico de servicios como el agua y la electricidad.
Los precios más altos conducen a un aumento en los ingresos. El dinero recaudado de los peajes se puede utilizar para mejorar las carreteras y el transporte público, lo que brinda a los viajeros otras opciones para el tránsito hacia y desde la ciudad. Las empresas involucradas en viajes compartidos y viajes pueden ver un aumento en sus resultados.
La tarificación por congestión ayuda a reducir la contaminación y el consumo de energía. Sacar los autos de la carretera significa menos gases de escape. Cobrar más por la electricidad cuando los recursos ya están agotados durante las horas pico puede influir en los consumidores para extender su uso a otras horas.
Desventajas
Los críticos de la tarifa de congestión argumentan que supone una pesada carga para las personas que conducen y puede afectar financieramente a aquellos que se encuentran en los rangos de ingresos más bajos más que a otros. Al igual que los impuestos regresivos, la tarifa de congestión termina tomando más de sus ingresos en comparación con aquellos que tienen ingresos más altos.
Debido a que la tarifa de congestión desalienta a las personas de actividades como conducir, podría perjudicar a las empresas en ciertas partes de la ciudad. Eso es porque el transporte público puede no ser una opción para algunas personas. Si se ven obligados a pagar más para usar sus propios vehículos, entonces pueden optar por no ir a esas áreas y comprar en otro lugar.
Aunque puede aumentar los ingresos, el costo de supervisar y administrar los planes de tarifas de congestión puede ser considerable. Es posible que las autoridades deban pagar por la nueva tecnología y los salarios de los nuevos trabajadores, sin mencionar la facturación y otras formas de contabilizar a quienes evaden el pago.
TTT
La Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos, promulgada por el presidente Biden el 15 de noviembre de 2021, incluye un programa de alivio de la congestión que proporciona “subvenciones competitivas a [s]tados, gobiernos locales y organizaciones de planificación metropolitana, para proyectos en grandes áreas urbanizadas áreas para promover soluciones innovadoras, integradas y multimodales para el alivio de la congestión en las áreas metropolitanas más congestionadas de los Estados Unidos”. Las subvenciones serán por no menos de $ 10 millones e incluirán "sistemas que implementen o hagan cumplir carriles de peaje para vehículos de alta ocupación, precios de cordón, precios de estacionamiento o precios de congestión". El Gobierno Federal pagará hasta el 80% del costo del proyecto.
Ejemplos del mundo real de tarificación por congestión
No necesita mirar más allá de sus propias carreteras para encontrar ejemplos de tarificación por congestión. Las compañías de viajes compartidos como Uber (UBER) y Lyft (LYFT) aplican agresivamente precios de aumento durante las horas pico. Las compañías dicen que esta estructura de precios responde a la alta demanda durante las horas pico, los períodos de mal tiempo y cuando hay eventos especiales.
Nueva York se convirtió en el primer estado en aprobar un plan de tarifas de congestión. El plan implementaría peajes obligatorios o precios de cordón en función de las zonas de Manhattan para los conductores que van a cualquier lugar al sur de la calle 60 en el extremo sur de Central Park en la ciudad de Nueva York. Su objetivo es reducir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire mientras ayuda a impulsar el sistema de transporte público de la ciudad.
Desde que el exgobernador Andrew Cuomo, quien había defendido el plan, renunció en agosto de 2021, el progreso se ha estancado en este plan. La gobernadora Kathy Hochul, quien reemplazó a Cuomo, reanudará su revisión, según The New York Times.
El plan está destinado a reflejar otros planes que ya están en marcha en otras ciudades internacionales importantes. Londres introdujo su plan de tarifas de congestión en 2003. A los conductores se les cobra £15 por día, todos los días de 7 am a 10 pm, cuando viajan a ciertas zonas de la ciudad. El plan redujo con éxito la congestión y la contaminación del aire.
Reflejos
La tarificación por congestión puede aumentar los ingresos, pero los costos asociados pueden ser elevados.
La tarificación por congestión incluye la tarificación por demanda o sobretensión, la tarificación segmentada y la tarificación por pico de usuarios.
La idea detrás de la tarifa de congestión es que los consumidores usarán y desperdiciarán más un recurso gratuito o con un precio insignificante que uno caro.
Es una estrategia común en las industrias de transporte, turismo, hospitalidad y servicios públicos.
La tarifa de congestión generalmente impone aumentos de precios para los servicios que están sujetos a aumentos temporales o cíclicos en la demanda.
PREGUNTAS MÁS FRECUENTES
¿Funciona la tarificación por congestión?
Lo ha hecho en Londres, donde tanto la congestión como la contaminación del aire se han reducido desde que se implementó. Sin embargo, existe desacuerdo sobre si las desventajas de esto, como recaer más sobre los hombros de las personas de bajos ingresos, desalentar el tráfico de compras en ciertas áreas y los altos costos de implementación, valen la pena.
¿Hay más de un tipo de tarifa por congestión?
Sí. Los tipos incluyen:- Precios dinámicos, donde los precios varían según la demanda en diferentes momentos del día o del calendario, las condiciones cambiantes del mercado o el tipo de consumidor al que se dirige. Precios segmentados, donde los precios se establecen según la disposición de los consumidores a pagar más. para un servicio en particular: precios de usuario pico, donde los precios aumentan en función de cuándo la demanda es mayor
¿Qué es la tarificación por congestión?
La tarificación por congestión es un intento de reducir el tráfico y la contaminación cobrando precios más altos para viajar en ciertas áreas de una ciudad. La industria hotelera y el sector de los servicios públicos también hacen uso del principio subyacente.
