Tıkanıklık fiyatlaması
Tıkanıklık Fiyatlandırması Nedir?
Tıkanıklık fiyatlandırması terimi, arzı artırmadan fiyatları artırarak talebi düzenlemek için tasarlanmış dinamik bir fiyatlandırma stratejisini ifade eder. Fiyatlandırmanın ekonomik teorisine dayanan strateji, büyük bir metropolün özellikle sıkışık bölgelerine girmek için daha fazla ücret ödeyerek tıkanıklığı ve hava kirliliğini azaltmayı amaçlayan ulaşım endüstrisinde yaygın bir manevradır.
Tıkanıklık fiyatlandırması aynı zamanda konaklama endüstrisinde ve talebin günün saatine veya yılın mevsimine bağlı olarak değiştiği kamu hizmetleri sektörü tarafından da kullanılmaktadır. Sıcak aylarda klima nedeniyle elektrik fiyatları daha yüksek olabilirken, büyük tatillerde otel odaları daha pahalı olabilir.
Tıkanıklık Fiyatlandırmasını Anlama
“Aşırı” veya “değer” fiyatlandırması olarak da adlandırılan tıkanıklık fiyatlandırması, talepte geçici veya döngüsel artışlara tabi olan hizmetler için ek bir ücret ekler. Kullanımları konusunda esnek olabilen kullanıcıları, yoğun dönemlerden hizmet veya kaynağın daha ucuz olduğu zamanlara geçmeye teşvik etmek içindir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, yoldaki tıkanıklığı azaltmak ve hava kalitesini iyileştirmek için trafiği frenlemenin bir yolu olarak yaygın olarak kullanılır. Seyahat ve turizm endüstrisi de en yoğun seyahat zamanlarında bu fiyatlandırma biçimini kullanır. Kamu hizmeti şirketleri, yoğun zamanlarda da kullanım için daha yüksek bir ücret talep eder.
Amaç, en yüksek talep döngüleri sırasında daha yüksek fiyatlar uygulayarak fazla talebi düzenlemektir. Örneğin, araba servisleri, yolculuklara olan yüksek talep nedeniyle Yılbaşı arifesinde ücretlerini artırıyor. Oteller, kongreler, büyük tatiller veya özel etkinlikler sırasında oda fiyatlarını yükseltir. Yaz aylarında artan klima kullanımı nedeniyle elektrik fiyatları daha yüksek olabilir.
Nobel ödüllü ekonomist William Vickrey, ilk olarak 1952'de New York metrosundaki tıkanıklığı yönetmek için mesafeye veya zamana dayalı bir ücret sistemi eklemeyi önerdi, ancak kısmen yetersiz teknoloji nedeniyle kabul edilmedi. Bu nedenle Vickrey, tıkanıklık fiyatlandırmasının babası olarak kabul edilir. Bir başka Nobel ödüllü ekonomist olan Maurice Allais, trafik sıkışıklığını yönetmek için tıkanıklık fiyatlandırma teorisini detaylandırdı. İlk karayolu fiyatlandırma sistemini tasarlamada etkili oldu: 1975'te uygulanan Singapur Bölgesi Lisanslama Planı.
Tıkanıklık Fiyatlandırma Türleri
Ekonomistler ve ulaşım planlamacıları, işlevselliğe dayalı olarak tıkanıklık fiyatlandırması türlerini daha da ayrıntılı bir şekilde inceler.
Dinamik, En Yüksek veya Dalgalanma Fiyatlandırması
Dinamik fiyatlandırma, fiyatın kesin olarak belirlenmediği bir tıkanıklık fiyatlandırma stratejisidir. Bunun yerine, belirli zamanlarda talepteki artışlar, hedeflenen müşterilerin türü veya gelişen piyasa koşulları gibi değişen koşullara göre dalgalanır. Dinamik fiyatlandırma stratejileri, özellikle konaklama, ulaşım ve seyahat endüstrileri gibi hizmet sağlayan işletmelerde yaygındır.
Bölümlere Göre Fiyatlandırma
Bu yapı, müşterileri belirli bir hizmet için daha fazla ödeme yapma isteklerine göre ücretlendirir. Bazıları, daha hızlı hizmet, daha yüksek kalite veya olanaklar gibi ekstra özellikler için bir prim ödemeye istekli olabilir. Örneğin bir satıcı, garantisi olmayan bir ürünü düşük bir fiyata sunabilir, ancak aynı ürünün garantili gelmesini istiyorsanız, o zaman daha yüksek bir fiyat ödersiniz. Veya iş seyahatinde olanlar, hafta ortası uçmalarına izin veren bir uçak bileti için daha yüksek bir fiyat ödemeye istekli olabilir. Broadway'de sinemaseverler, liste fiyatından çok daha pahalı olan premium biletler için ödeme yapabilirler. Bununla birlikte, bu premium koltuklar gösteri gününe yakın bir zamanda, performanstan bir hafta ila bir gün önce herhangi bir yerde satılmazsa, gişe tarafından "serbest bırakılır" ve standart fiyatlarla sunulur.
En Yüksek Kullanıcı Fiyatlandırması
"Yoğun yük" veya "kullanım süresi" fiyatlandırması olarak da adlandırılan en yüksek kullanıcı fiyatlandırması, en yoğun seyahat sürelerine dayanır ve ulaşımda yaygındır. Örneğin, havayolu ve tren şirketleri, Pazartesiden Cumaya kadar yoğun saatlerde seyahat etmek için diğer zamanlara göre genellikle daha yüksek bir fiyat talep eder. Ayrıca hafta sonları veya hafta içi artı hafta sonunu içeren bir gezi için farklı fiyatları olabilir. Kamu hizmeti şirketleri de fiyatları en yoğun zamanlara göre belirler. Sabah 9'dan akşam 6'ya kadar yapılan telefon görüşmeleri için daha yüksek ücret talep edebilirler.
Tıkanıklık fiyatlandırması ile şirketler, bir hizmete olan talebin fiyat artışlarından etkilenmemesi nedeniyle güç sahibidir.
Tıkanıklık Fiyatlandırması: Teorik Arka Plan
piyasa ekonomisi tarafından yönlendirilen trafiği düzenlemek için talep tarafı bir çözüm olarak kabul edilir . Daha yüksek bir fiyat talep etmek, kullanıcıları, yoğun talep sırasında bir kaynak kullandıklarında diğer herkese uyguladıkları sonuçlardan (artan tıkanıklık) haberdar etmek içindir.
Teori, tüketicilerin pahalı olandan daha fazla ücretsiz veya fiyatı ihmal edilebilir bir kaynağı kullanacağını ve israf edeceğini öne sürüyor. Bir kaynağın fiyatını artırarak, kullanıcıların o kaynak için ödeme yapma isteği, o kaynağın kıtlığına neden olur.
Çoğu ekonomist, trafik sıkışıklığını azaltmak için bir tür yol fiyatlandırmasının ekonomik uygulanabilirliği konusunda hemfikirdir ve tıkanıklık fiyatlandırması, planı benimseyen kentsel alanlarda etkili olmuştur. Ancak, herkes bunu adil bir strateji olarak görmez.
Eleştirmenler, bunun sıkışık trafik alanlarına dayanan toplulukların karşılaştığı ekonomik yüklere yol açtığını söylüyor. Tıkanıklık fiyatlandırmasına yönelik bir diğer eleştiri de gerileyen vergi sistemlerinde olduğu gibi diğer demografik gruplara göre düşük gelirli kullanıcılara daha fazla zarar verebilmesidir .
Tıkanıklık Fiyatlandırmasının Avantajları ve Dezavantajları
Avantajlar
Tıkanıklık fiyatlandırmasının uygulanmasının en belirgin yararı, yollardaki tıkanıklığı kontrol ederek stresi ve gecikmeleri azaltmasıdır. Sürücülerden bir şehrin belirli bölgelerine girmek için ek ücretler alınırsa, yolda kendi arabalarını kullanma olasılıkları daha düşük olacak ve bunun yerine toplu taşımaya yönelebilecekler. Benzer şekilde, kamu hizmeti şirketleri, su ve elektrik gibi hizmetler için yoğun zamanlarda kullanımı azaltabilir.
Daha yüksek fiyatlar gelirde artışa neden olur. Gişelerden toplanan para, karayolu ve toplu taşımanın iyileştirilmesi için kullanılabilir, bu da taşıtlara şehre ve şehirden ulaşım için başka seçenekler sunar. Araç paylaşımı ve seyahate dahil olan şirketler, kârlılıklarında bir artış görebilir.
Tıkanıklık fiyatlandırması, kirliliği ve enerji tüketimini azaltmaya yardımcı olur. Arabaları yoldan çekmek, daha az egzoz dumanı anlamına gelir. Yoğun zamanlarda kaynaklar zaten gerginken elektrik için daha fazla ücret almak, tüketicileri kullanımlarını diğer zamanlara yaymaya etkileyebilir.
Dezavantajları
Tıkanıklık fiyatlandırmasının eleştirmenleri, bunun araç kullanan insanlara ağır bir yük getirdiğini ve düşük gelirli aralıklara girenleri finansal olarak diğerlerinden daha fazla etkileyebileceğini savunuyor. Gerileyen vergiler gibi, tıkanıklık fiyatlandırması da daha yüksek gelire sahip olanlara kıyasla gelirlerinin daha fazlasını alır.
Tıkanıklık fiyatlandırması insanları araba kullanmak gibi faaliyetlerden caydırdığı için şehrin belirli bölgelerindeki işletmelere zarar verebilir. Çünkü toplu taşıma bazı insanlar için bir seçenek olmayabilir. Kendi araçlarını kullanmak için daha fazla ödeme yapmak zorunda kalırlarsa, o bölgelere hiç girmemeyi ve bunun yerine başka yerlerden alışveriş yapmayı seçebilirler.
Geliri artırabilmesine rağmen, tıkanıklık fiyatlandırma planlarını denetleme ve yönetme maliyeti ağır olabilir. Yetkililerin yeni teknolojiler için ödeme yapması ve yeni işçiler için maaş ödemesi gerekebilir, ödemeden kaçanların hesabını vermenin faturalandırma ve diğer yollarından bahsetmiyorum bile.
TTT
Başkan Biden tarafından 15 Kasım 2021'de yasaya göre imzalanan Altyapı Yatırım ve İş Yasası, "eyaletlere, yerel yönetimlere ve metropoliten planlama kuruluşlarına büyük kentleşmiş projeler için rekabetçi hibeler sağlayan bir tıkanıklık giderme programı içeriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin en sıkışık metropol bölgelerindeki tıkanıklıkların giderilmesine yönelik yenilikçi, entegre ve çok modlu çözümler geliştirecek alanlar." Hibeler 10 milyon dolardan az olmayacak ve “yüksek doluluklu araç geçiş şeritleri, kordon fiyatlandırması, park fiyatlandırması veya trafik sıkışıklığı fiyatlandırması uygulayan veya uygulayan sistemleri” içerecek. Federal hükümet, proje maliyetinin %80'ini ödeyecek.
Tıkanıklık Fiyatlandırmasının Gerçek Dünya Örnekleri
Tıkanıklık fiyatlandırması örnekleri bulmak için kendi yollarınızın ötesine bakmanıza gerek yok. Uber (UBER) ve Lyft (LYFT) gibi araç paylaşım şirketleri, yoğun saatlerde agresif bir şekilde dalgalanma fiyatlandırması uygular. Şirketler, bu fiyatlandırma yapısının yoğun saatlerde, kötü hava dönemlerinde ve özel etkinlikler olduğunda yüksek talebe yanıt olduğunu söylüyor.
New York, tıkanıklık fiyatlandırma planını onaylayan ilk eyalet oldu. Plan, New York City'deki Central Park'ın güney ucundaki 60th Street'in güneyinde herhangi bir yere giden sürücüler için Manhattan'daki bölgelere dayalı zorunlu geçiş ücretleri veya kordon fiyatlandırması uygulayacak. Şehrin toplu taşıma sistemini güçlendirmeye yardımcı olurken trafik sıkışıklığını azaltmayı ve hava kalitesini iyileştirmeyi amaçlıyor.
Planı savunan eski Vali Andrew Cuomo'nun Ağustos 2021'de istifa etmesinden bu yana, bu plandaki ilerleme durdu. The New York Times'a göre, Cuomo'nun yerini alan Vali Kathy Hochul, incelemeye devam edecek.
Planın, diğer büyük uluslararası şehirlerde halihazırda uygulanmakta olan diğer planları yansıtması amaçlanıyor. Londra, tıkanıklık fiyatlandırma planını 2003 yılında uygulamaya koydu. Sürücüler, şehrin belirli bölgelerine seyahat ettiklerinde her gün sabah 7'den akşam 22.00'ye kadar günlük 15 sterlin ücret alıyor. Plan, tıkanıklığı ve hava kirliliğini başarıyla azalttı.
Öne Çıkanlar
Tıkanıklık fiyatlandırması gelirleri artırabilir, ancak ilgili maliyetler yüksek olabilir.
Tıkanıklık fiyatlandırması, talep veya dalgalanma fiyatlandırmasını, bölümlere ayrılmış fiyatlandırmayı ve en yüksek kullanıcı fiyatlandırmasını içerir.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının ardındaki fikir, tüketicilerin pahalı olandan daha fazla ücretsiz veya ihmal edilebilir fiyatlı bir kaynağı kullanacağı ve boşa harcayacağıdır.
Ulaşım, turizm, konaklama ve hizmet sektörlerinde ortak bir stratejidir.
Tıkanıklık fiyatlandırması genellikle talepte geçici veya döngüsel artışlara tabi olan hizmetler için fiyat artışları getirir.
SSS
Tıkanıklık fiyatlandırması işe yarıyor mu?
Uygulandığından bu yana hem tıkanıklığın hem de hava kirliliğinin azaldığı Londra'da bulunuyor. Bununla birlikte, düşük gelirli kişilerin omuzlarına daha fazla yüklenmek, belirli alanlarda alışveriş trafiğini caydırmak ve yüksek uygulama maliyetleri gibi dezavantajlarının buna değip değmeyeceği konusunda anlaşmazlık var.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının birden fazla türü var mı?
Evet. Türler şunları içerir: - Fiyatların günün veya takvimin farklı zamanlarındaki talebe, değişen piyasa koşullarına veya hedeflenen tüketici türüne bağlı olarak değiştiği dinamik fiyatlandırma - Fiyatların tüketicilerin fazladan ödeme isteğine bağlı olarak belirlendiği bölümlenmiş fiyatlandırma belirli bir hizmet için - Talebin ne zaman arttığına bağlı olarak fiyatların yükseldiği en yüksek kullanıcı fiyatlandırması
Tıkanıklık fiyatlandırması nedir?
Tıkanıklık fiyatlandırması, bir şehrin belirli bölgelerinde seyahat etmek için daha yüksek fiyatlar talep ederek trafiği ve kirliliği azaltma girişimidir. Konaklama endüstrisi ve kamu hizmetleri sektörü de bunun arkasındaki ilkeden yararlanmaktadır.
