Verðlagning á þrengslum

Hvað er verðlagning á þrengslum?

Hugtakið „verðlagning á þrengslum“ vísar til kraftmikillar verðlagningarstefnu sem ætlað er að stjórna eftirspurn með því að hækka verð án þess að auka framboð. Stefnan, sem byggir á hagfræðikenningunni um verðlagningu,. er algengt brella í flutningaiðnaðinum, þar sem það miðar að því að draga úr þrengslum og loftmengun með því að rukka meira fyrir að fara inn á sérstaklega þétt svæði í stórborg.

Verðlagning á þrengslum er einnig notuð í gistigeiranum og veitusviðinu,. þar sem eftirspurn er mismunandi eftir tíma dags eða árstíð. Raforkuverð getur verið hærra á hlýrri mánuðum vegna loftkælingar, en hótelherbergi geta verið dýrari á stórhátíðum.

Skilningur á verðlagningu á þrengslum

Verðlagning á þrengslum, einnig kölluð „bylgja“ eða „verðmæti“, bætir við aukagjaldi fyrir þjónustu sem er háð tímabundinni eða sveiflukenndri aukningu í eftirspurn. Það er ætlað að hvetja notendur sem geta verið sveigjanlegir með notkun sína til að hverfa frá álagstímum yfir í tíma þegar þjónustan eða úrræðin eru ódýrari.

Eins og fyrr segir er það almennt notað sem leið til að hefta umferð til að draga úr umferðarþunga á veginum og bæta loftgæði. Ferða- og ferðaþjónustan notar einnig þessa verðlagningu á álagstímum. Veitufyrirtæki rukka einnig hærra gjald fyrir notkun á álagstímum.

Markmiðið er að stjórna umframeftirspurn með því að beita hærra verði á hámarkseftirspurnarlotum. Sem dæmi má nefna að bílaþjónusta hækkar gjaldskrá sína á gamlárskvöld vegna mikillar eftirspurnar eftir ferðum. Hótel hækka herbergisverð á ráðstefnum, stórhátíðum eða sérstökum viðburðum. Raforkuverð gæti verið hærra á sumrin vegna aukinnar loftræstingarnotkunar.

Nóbelsverðlaunahafi hagfræðingur William Vickrey lagði fyrst til að bæta við fjarlægðar- eða tímabundnu fargjaldakerfi til að stjórna þrengslum í New York City neðanjarðarlestinni árið 1952, þó það hafi ekki verið samþykkt, að hluta til vegna ófullnægjandi tækni. Þetta er ástæðan fyrir því að Vickrey er talinn vera faðir verðlagningar á þrengslum. Maurice Allais, annar Nóbelsverðlaunahafinn hagfræðingur, útfærði kenningu um verðlagningu á þrengslum til að stjórna umferðaröngþveiti. Hann átti stóran þátt í að hanna fyrsta vegaverðskerfið: Singapore Area Licensing Scheme, innleitt árið 1975.

Tegundir verðlagningar á þrengslum

Hagfræðingar og samgönguskipuleggjendur sundurliða tegundir af verðlagi á þrengslum enn frekar út frá virkni.

Dynamic, Peak, eða Surge Verðlagning

Kvik verðlagning er verðlagningarstefna þar sem verðið er ekki ákveðið. Þess í stað sveiflast það út frá breyttum aðstæðum, svo sem aukinni eftirspurn á ákveðnum tímum, hvers konar viðskiptavinum er miðað við eða markaðsaðstæður sem þróast. Dýnamískar verðlagningaraðferðir eru sérstaklega algengar í fyrirtækjum sem veita þjónustu, svo sem gestrisni, flutninga og ferðaiðnað.

Skipt verðlagning

Þessi uppbygging rukkar viðskiptavini á grundvelli vilja þeirra til að borga meira fyrir tiltekna þjónustu. Sumir gætu verið tilbúnir til að borga aukagjald fyrir hraðari þjónustu, meiri gæði eða auka eiginleika, svo sem þægindi. Til dæmis getur söluaðili boðið vöru án ábyrgðar á lágu verði, en ef þú vilt að sömu vöru fylgi ábyrgð, þá borgar þú hærra verð. Eða viðskiptaferðamenn gætu verið tilbúnir að borga hærra verð fyrir flugmiða sem gerir þeim kleift að fljúga í miðri viku. Á Broadway geta leikhúsgestir greitt fyrir úrvalsmiða sem kosta miklu meira en listaverðið. Hins vegar, ef þessi úrvalssæti eru enn óseld nálægt sýningardegi, hvar sem er innan viku til dags fyrir sýningu, eru þau „gefin út“ af miðasölunni og gerð aðgengileg á venjulegu verði.

Hámarksverðlagning notenda

Verðlagning hámarksnotenda, sem einnig er kölluð „álagsálag“ eða „notkunartíma“, byggir á álagstímum og er algengt í flutningum. Til dæmis taka flug- og lestarfyrirtæki oft hærra verð fyrir að ferðast á álagstímum mánudaga til föstudaga en á öðrum tímum. Þeir geta líka haft mismunandi verð fyrir helgar eða ferð sem inniheldur virkan dag plús helgi. Veitufyrirtæki setja einnig verð eftir álagstímum. Þeir kunna að rukka hærri gjöld fyrir símtöl sem hringt eru frá klukkan 9 til 18

Með verðlagningu á þrengslum halda fyrirtæki völdum vegna þess að eftirspurn eftir þjónustu hefur ekki áhrif á verðhækkanir.

Verðlagning á þrengslum: Fræðilegur bakgrunnur

Verðlagning á þrengslum er talin vera eftirspurnarlausn til að stjórna umferð sem knúin er áfram af markaðshagfræði. Með því að rukka hærra verð er ætlað að gera notendum grein fyrir afleiðingum (aukinnar umferðarþunga) sem þeir setja á alla aðra þegar þeir nota auðlind þegar eftirspurn er há.

Kenningin heldur því fram að neytendur muni nota og sóa meira auðlind sem er ókeypis eða hverfandi í verði en dýr. Með því að hækka verð á auðlind kyndir vilji notenda til að greiða fyrir þá auðlind skort á þeirri auðlind.

Flestir hagfræðingar eru sammála um efnahagslega hagkvæmni einhvers konar verðlagningar á vegum til að draga úr umferðarþunga og hefur verðlagning á þrengslum skilað árangri í þéttbýli sem hafa samþykkt áætlunina. Hins vegar telja ekki allir það sanngjarna stefnu.

Gagnrýnendur segja að það leiði til efnahagslegra byrða fyrir samfélögin sem liggja að svæðum þar sem umferð er mikil. Önnur gagnrýni á verðlagningu á þrengslum er að hún geti skaðað tekjulágra notendur meira en aðrir lýðfræðilegir hópar, rétt eins og lækkandi skattkerfi gera.

Kostir og gallar verðlagningar á þrengslum

Kostir

Augljósasti kosturinn við að innleiða verðlagningu á þrengslum er að hún stjórnar þrengslum á vegum og dregur þannig úr streitu og töfum. Ef ökumenn eru rukkaðir um aukatoll fyrir að fara inn í ákveðna borgarhluta, þá munu þeir vera ólíklegri til að nota eigin bíla á veginum og geta snúið sér að almenningssamgöngum í staðinn. Á sama hátt geta veitufyrirtæki dregið úr notkun á álagstímum fyrir þjónustu eins og vatn og rafmagn.

Hærra verð leiðir til aukinna tekna. Hægt er að nota fé sem innheimt er af veggjöldum til að bæta vega- og almenningssamgöngur, sem gefur ferðamönnum aðra möguleika á flutningi til og frá borginni. Fyrirtæki sem taka þátt í samgöngum og ferðalögum geta séð uppörvun í botninum.

Verðlagning á þrengslum hjálpar til við að draga úr mengun og orkunotkun. Að draga bíla af veginum þýðir færri útblástursloft. Að hlaða meira fyrir rafmagn þegar auðlindir eru þegar álagðar á álagstímum getur haft áhrif á neytendur að dreifa notkun sinni til annarra tíma.

Ókostir

Gagnrýnendur verðlagningar á þrengslum halda því fram að það leggi þunga byrðar á fólk sem keyrir og geti haft fjárhagslega áhrif á þá sem falla í lægri tekjuhópum meira en aðrir. Rétt eins og lækkandi skattar, endar verðlagning á þrengslum með því að taka meira af tekjum þeirra samanborið við þá sem hafa hærri tekjur.

Vegna þess að verðlagning á þrengslum letur fólk frá athöfnum eins og akstri gæti það skaðað fyrirtæki í ákveðnum hlutum borgarinnar. Það er vegna þess að almenningssamgöngur eru kannski ekki valkostur fyrir sumt fólk. Ef þeir neyðast til að borga meira fyrir að nota eigin farartæki, þá gætu þeir valið að fara alls ekki inn á þessi svæði og versla í staðinn annars staðar.

Þó að það kunni að auka tekjur, getur kostnaðurinn við að hafa umsjón með og stjórna verðlagsáætlanir verið stór. Yfirvöld gætu þurft að greiða fyrir nýja tækni og laun fyrir nýja starfsmenn, svo ekki sé minnst á innheimtu og aðrar leiðir til að gera grein fyrir þeim sem svíkja undan greiðslum.

TTT

Lögin um innviðafjárfestingar og störf, undirrituð í lög af Biden forseta 15. nóvember 2021, fela í sér áætlun til að draga úr umferðarþunga sem veitir „samkeppnisstyrki til [ríkja, sveitarfélaga og skipulagsstofnana á höfuðborgarsvæðinu, til verkefna í stórum þéttbýlisstöðum svæði til að efla nýstárlegar, samþættar og fjölþættar lausnir til að draga úr umferðarþunga á þrengstu stórborgarsvæðum Bandaríkjanna. Styrkirnir verða fyrir hvorki meira né minna en $ 10 milljónir og fela í sér „kerfi sem innleiða eða framfylgja háum tollakreinum fyrir ökutæki, verðlagningu á bílastæðum, verðlagningu á bílastæðum eða verðlagningu á þrengslum. Alríkisstjórnin mun greiða allt að 80% af kostnaði við verkefnið.

Raunveruleg dæmi um verðlagningu á þrengslum

Þú þarft ekki að leita út fyrir þína eigin vegi til að finna dæmi um verðlagningu á þrengslum. Rideshare fyrirtæki eins og Uber (UBER) og Lyft (LYFT) beita harðlega háa verðlagningu á álagstímum. Fyrirtækin segja að þessi verðlagning sé til að bregðast við mikilli eftirspurn á háannatíma, slæmu veðri og þegar sérstakir viðburðir eru.

New York varð fyrsta ríkið til að samþykkja verðlagsáætlun fyrir þrengsli. Áætlunin myndi innleiða lögboðna tolla eða verðlagningu á stöðvum byggt á svæðum á Manhattan fyrir ökumenn sem fara hvert sem er suður af 60th Street í suðurenda Central Park í New York borg. Það miðar að því að draga úr umferðarþunga og bæta loftgæði á sama tíma og hjálpa til við að efla almenningssamgöngukerfi borgarinnar.

Frá því að fyrrverandi ríkisstjóri Andrew Cuomo, sem barðist fyrir áætluninni, sagði af sér í ágúst 2021, hefur framfarir stöðvast í þessari áætlun. Ríkisstjórinn Kathy Hochul, sem tók við af Cuomo, mun halda áfram að endurskoða hana, að sögn The New York Times.

Áætluninni er ætlað að endurspegla aðrar áætlanir sem þegar eru til staðar í öðrum alþjóðlegum stórborgum. London kynnti verðlagsáætlun sína árið 2003. Ökumenn eru rukkaðir um 15 pund á dag, alla daga frá 7 til 22 á kvöldin, þegar þeir ferðast til ákveðinna svæða í borginni. Áætlunin dró úr þrengslum og loftmengun með góðum árangri.

Hápunktar

Verðlagning á þrengslum gæti aukið tekjur, en tilheyrandi kostnaður gæti verið hár.
Verðlagning á þrengslum felur í sér eftirspurnar- eða hækkunarverðlagningu, hlutaverðlagningu og hámarksverðlagningu notenda.
Hugmyndin á bak við verðlagningu á þrengslum er að neytendur muni nota og sóa meira af ókeypis eða óverulegu verði auðlind en dýrri.
Það er algeng stefna í flutningum, ferðaþjónustu, gestrisni og veituiðnaði.
Verðlagning á þrengslum leggur almennt fram verðhækkanir á þjónustu sem er háð tímabundinni eða sveiflukenndri aukningu í eftirspurn.

Algengar spurningar

Virkar verðlagning á þrengslum?

Það hefur í London, þar sem bæði þrengslum og loftmengun hefur minnkað síðan það var innleitt. Hins vegar er ágreiningur um hvort gallarnir við það – eins og að lenda þyngra á herðum tekjulægra fólks, letja verslunarumferð á ákveðnum svæðum og hár framkvæmdakostnaður – sé þess virði.

Eru fleiri en ein tegund af verðlagningu á þrengslum?

Já. Tegundir eru meðal annars:- Kvik verðlagning, þar sem verð er breytilegt eftir eftirspurn á mismunandi tímum dags eða dagatali, breyttum markaðsaðstæðum eða hvers konar neytanda er miðað við - Segurhlutuð verðlagning, þar sem verð eru sett eftir vilja neytenda til að greiða aukalega. fyrir tiltekna þjónustu- Hámarksverðlagning notenda, þar sem verð hækkar miðað við hvenær eftirspurn er meiri

Hvað er verðlagning á þrengslum?

Verðlagning á þrengslum er tilraun til að draga úr umferð og mengun með því að rukka hærra verð til að ferðast á ákveðnum svæðum í borginni. Hóteliðnaðurinn og veitugeirinn nýta sér líka meginregluna á bak við það.