混雑料金

##混雑料金とは何ですか？

「混雑価格」という用語は、供給を増やすことなく価格を上げることによって需要を規制するように設計された動的な価格戦略を指します。価格設定の経済理論に基づく戦略は、運輸業界で一般的な策略であり、大都市の特に混雑した地域への入場に対してより多くの料金を請求することにより、混雑と大気汚染を減らすことを目的としています。

混雑料金は、ホスピタリティ業界や公益事業部門でも使用されており、需要は時間帯や季節によって異なります。暖かい季節にはエアコンのおかげで電気料金が高くなる可能性がありますが、ホテルの部屋は主要な休暇中に高くなる可能性があります。

##混雑料金を理解する

「サージ」または「バリュー」価格設定とも呼ばれる混雑料金設定は、一時的または周期的な需要の増加の影響を受けるサービスに追加料金を追加します。これは、使用法に柔軟に対応できるユーザーが、ピーク時からサービスやリソースの価格が安い時間に移行することを奨励することを目的としています。

前述のように、道路の渋滞を緩和し、空気の質を向上させるために、交通を抑制する方法として一般的に使用されています。旅行および観光業界も、旅行のピーク時にこの形式の価格設定を使用します。公益事業会社は、ピーク時の使用に対してもより高い料金を請求します。

目標は、ピーク需要サイクル中に高い価格を適用することにより、過剰需要を規制することです。たとえば、大晦日には、乗り物の需要が高いため、自動車サービスの料金が高くなります。ホテルは、コンベンション、主要な休日、または特別なイベント中に宿泊料金を引き上げます。夏はエアコンの使用量が増えるため、電気料金が高くなる場合があります。

ノーベル賞受賞者のエコノミスト、ウィリアムヴィックリーは、1952年にニューヨーク市の地下鉄の混雑を管理するために、距離ベースまたは時間ベースの運賃システムを追加することを最初に提案しました。これが、ヴィックリーが混雑料金の父であると考えられている理由です。もう1人のノーベル賞を受賞したエコノミストであるモーリス・アレは、交通渋滞を管理するための密集価格理論について詳しく説明しました。彼は、1975年に実施された最初の道路価格設定システムであるシンガポールエリアライセンススキームの設計に尽力しました。

##混雑料金の種類

エコノミストと交通計画担当者は、機能に基づいて混雑料金の種類をさらに細かく分類します。

###ダイナミック、ピーク、またはサージの価格設定

動的価格設定は、価格がしっかりと設定されていない混雑価格設定戦略です。代わりに、特定の時期における需要の増加、対象となる顧客のタイプ、または変化する市況などの状況の変化に基づいて変動します。動的価格設定戦略は、ホスピタリティ、運輸、旅行業界などのサービスを提供するビジネスで特に一般的です。

###セグメント化された価格

この構造は、特定のサービスに対してより多く支払う意思に基づいて顧客に課金します。一部の人は、より速いサービス、より高い品質、またはアメニティなどの追加機能に対して割増料金を支払うことをいとわないかもしれません。たとえば、ベンダーが保証のない製品を低価格で提供している場合でも、同じ製品に保証を付けたい場合は、より高い価格を支払うことになります。または、ビジネス旅行者は、週の半ばに飛ぶことができる航空券に高い価格を支払うことをいとわないかもしれません。ブロードウェイでは、観客は定価よりもはるかに高いプレミアムチケットを支払うことができます。ただし、これらのプレミアムシートがショー当日近く、公演の1週間から1日前のどこかでまだ売れ残っている場合は、興行収入によって「リリース」され、標準価格で利用できるようになります。

###ピークユーザー価格

「ピークロード」または「使用時間」価格設定とも呼ばれるピークユーザー価格設定は、ピーク移動時間に基づいており、輸送で一般的です。たとえば、航空会社や鉄道会社は、月曜日から金曜日のラッシュアワーの旅行に他の時間よりも高い料金を請求することがよくあります。また、週末や平日と週末を含む旅行の料金が異なる場合があります。公益事業会社もピーク時間に基づいて価格を設定します。午前9時から午後6時までの通話には、より高い料金がかかる場合があります。

密集価格では、サービスの需要が値上げの影響を受けないため、企業は権力を握っています。

##混雑料金：理論的背景

市場経済によって推進されるトラフィックを規制するための需要側のソリューションと見なされます。より高い価格を請求することは、ユーザーがピーク需要時にリソースを使用するときに他のすべての人に課す結果（混雑の増加）をユーザーに認識させることを意味します。

理論は、消費者が高価なものよりも無料または価格がごくわずかな資源をより多く使用し、浪費することを前提としています。リソースの価格を上げることにより、そのリソースに支払うユーザーの意欲は、そのリソースの不足を助長します。

ほとんどのエコノミストは、交通渋滞を減らすための何らかの形のロードプライシングの経済的実行可能性について同意しており、混雑料金はこの計画を採用した都市部で効果的です。しかし、誰もがそれを公平な戦略と見なしているわけではありません。

批評家は、それが混雑した交通の領域に隣接するコミュニティが直面する経済的負担につながると言います。密集価格に対するもう1つの批判は、逆進税制と同じように、他の人口統計グループよりも低所得のユーザーに害を及ぼす可能性があるということです。

##混雑料金の長所と短所

###利点

混雑料金設定を実装することの最も明白な利点は、道路の混雑を制御し、それによってストレスと遅延を減らすことです。ドライバーが都市の特定の場所に入るために追加の通行料を請求される場合、ドライバーは道路で自分の車を使用する可能性が低くなり、代わりに公共交通機関に頼る可能性があります。同様に、公益事業会社は、水や電気などのサービスのピーク時の使用を抑えることができます。

価格の上昇は収益の増加につながります。通行料から集められたお金は、道路や公共交通機関の改善に使用できます。これにより、通勤者は市内を行き来するためのその他のオプションを利用できます。ライドシェアリングと旅行に携わる企業は、収益を押し上げることができます。

混雑料金は、汚染とエネルギー消費を削減するのに役立ちます。車を道路から引き離すことは、排気ガスが少なくなることを意味します。ピーク時にすでにリソースが不足しているときに電気料金をさらに請求すると、消費者が他の時間に使用量を分散するように影響を与える可能性があります。

###デメリット

密集価格の批評家は、それが運転する人々に大きな負担をかけ、他よりも低所得の範囲に入る人々に経済的に影響を与える可能性があると主張しています。逆進税と同じように、混雑料金は、より高い収入を持っている人と比較して、彼らの収入のより多くを占めることになります。

混雑料金は、運転などの活動を人々に思いとどまらせるため、市内の特定の地域の企業に損害を与える可能性があります。これは、公共交通機関が一部の人々にとって選択肢ではない可能性があるためです。彼らが自分の車を使うためにもっとお金を払うことを余儀なくされた場合、彼らはそれらの地域に全く入らず、代わりに他の場所で買い物をすることを選ぶかもしれません。

収益は増える可能性がありますが、混雑料金プランを監視および管理するためのコストは高額になる可能性があります。当局は、支払いを回避する人々を説明するための請求やその他の方法は言うまでもなく、新しいテクノロジーや新しい労働者の給与を支払う必要があるかもしれません。

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2021年11月15日にバイデン大統領によって法制化されたインフラ投資雇用法には、「大都市圏のプロジェクトに対して、州、地方自治体、および大都市計画組織に競争的助成金を提供する混雑緩和プログラムが含まれています。米国で最も混雑している大都市圏での混雑緩和のための革新的で統合されたマルチモーダルソリューションを推進する分野。」助成金は1,000万ドル以上で、「高占有車両の有料道路、コードン価格、駐車料金、または混雑料金を実装または実施するシステム」が含まれます。連邦政府はプロジェクトの費用の最大80％を支払います。

##混雑料金の実際の例

混雑料金の例を見つけるために、自分の道を越えて見る必要はありません。 Uber（UBER）やLyft（LYFT）などのライドシェア会社は、ピーク時に積極的にサージ価格を適用します。両社によると、この料金体系は、ラッシュアワー、悪天候時、特別なイベントが発生する際の高い需要に対応しているとのことです。

ニューヨークは、混雑料金プランを承認した最初の州になりました。この計画では、ニューヨーク市のセントラルパークの南端にある60番街の南に行くドライバーのために、マンハッタンのゾーンに基づいた必須の通行料またはコードンの価格設定を実装します。これは、交通渋滞を減らし、大気の質を改善すると同時に、市内の公共交通システムを強化することを目的としています。

計画を支持していたアンドリュー・クオモ前知事が2021年8月に辞任して以来、この計画の進展は停滞している。ニューヨークタイムズ紙によると、クオモの後任となったキャシー・ホクル知事は、その見直しを再開する予定です。

この計画は、他の主要な国際都市ですでに実施されている他の計画を反映することを目的としています。ロンドンは2003年に混雑料金プランを導入しました。ドライバーは、市内の特定のゾーンに移動するときに、毎日午前7時から午後10時まで1日あたり15ポンドを請求されます。この計画は、混雑と大気汚染を減らすことに成功しました。

##ハイライト

-混雑料金は収益を増やす可能性がありますが、関連するコストが高くなる可能性があります。

-混雑料金には、需要または急増の料金、セグメント化された料金、およびピークユーザーの料金が含まれます。

-混雑料金の背後にある考え方は、消費者が高価なリソースよりも無料または無視できる価格のリソースをより多く使用し、浪費するということです。

-これは、運輸、観光、ホスピタリティ、およびユーティリティ業界で一般的な戦略です。

-混雑料金は通常、一時的または周期的な需要の増加の影響を受けるサービスに値上げを課します。

＃＃よくある質問

###混雑料金は機能しますか？

それはロンドンにあり、それが実施されて以来、混雑と大気汚染の両方が減少しました。しかし、低所得者の肩に重くのしかかる、特定の地域での買い物のトラフィックを思いとどまらせる、高い実施コストなど、その欠点が価値があるかどうかについては意見の相違があります。

###混雑料金には複数の種類がありますか？

はい。タイプには次のものが含まれます。-動的価格設定。価格は1日のさまざまな時間帯やカレンダーの需要、変化する市況、または対象となる消費者の種類に応じて変化します。-セグメント化された価格設定。価格は消費者の追加料金の意思に応じて設定されます。特定のサービスの場合-ピークユーザーの価格設定。需要が大きい場合に基づいて価格が高くなります。

###混雑料金とは何ですか？

混雑料金は、都市の特定の地域を旅行するためにより高い料金を請求することにより、交通と汚染を減らす試みです。ホスピタリティ業界と公益事業部門も、その背後にある原則を利用しています。