Staupreise
Was ist Congestion Pricing?
Der Begriff „Congestion Pricing“ bezieht sich auf eine dynamische Preisstrategie,. die darauf abzielt, die Nachfrage durch Preiserhöhungen ohne Erhöhung des Angebots zu regulieren. Die Strategie, die auf der ökonomischen Preistheorie basiert,. ist ein gängiger Trick in der Transportbranche, wo sie darauf abzielt, Staus und Luftverschmutzung zu verringern, indem höhere Gebühren für die Einfahrt in besonders verkehrsreiche Gebiete einer großen Metropole erhoben werden.
Congestion Pricing wird auch im Gastgewerbe und im Versorgungssektor eingesetzt,. wo die Nachfrage je nach Tages- oder Jahreszeit variiert. Die Strompreise können in den wärmeren Monaten aufgrund der Klimaanlage höher sein, während Hotelzimmer während der großen Feiertage teurer sein können.
Congestion Pricing verstehen
Congestion Pricing, auch „Surge“- oder „Value“-Pricing genannt, fügt einen Zuschlag für Dienste hinzu, die einer vorübergehenden oder zyklischen Nachfragesteigerung unterliegen. Es soll Benutzer, die bei ihrer Nutzung flexibel sein können, dazu ermutigen, von Spitzenzeiten weg zu Zeiten zu wechseln, in denen der Dienst oder die Ressource günstiger ist.
Wie oben erwähnt, wird es häufig verwendet, um den Verkehr einzudämmen, um Staus auf der Straße zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern. Auch die Reise- und Tourismusbranche nutzt diese Form der Preisgestaltung in Zeiten mit hohem Reiseaufkommen. Auch die Versorgungsunternehmen berechnen für die Nutzung zu Spitzenzeiten einen höheren Tarif.
Ziel ist es, die überschüssige Nachfrage durch höhere Preise in Spitzennachfragezyklen zu regulieren. Beispielsweise erhöhen Fahrdienste ihre Tarife an Silvester wegen der hohen Nachfrage nach Mitfahrgelegenheiten. Hotels erhöhen die Zimmerpreise während Kongressen, wichtigen Feiertagen oder besonderen Veranstaltungen. Die Strompreise können im Sommer aufgrund der erhöhten Nutzung der Klimaanlage höher sein.
Der Wirtschaftsnobelpreisträger William Vickrey schlug erstmals 1952 vor, ein entfernungs- oder zeitbasiertes Tarifsystem hinzuzufügen, um Staus in der New Yorker U-Bahn zu bewältigen, obwohl es teilweise aufgrund unzureichender Technologie nicht übernommen wurde. Aus diesem Grund gilt Vickrey als der Vater der Congestion Pricing. Maurice Allais, ein weiterer Ökonom, der mit dem Nobelpreis ausgezeichnet wurde, erläuterte die Staupreistheorie zur Bewältigung von Verkehrsstaus. Er war maßgeblich an der Entwicklung des ersten Straßenbenutzungsgebührensystems beteiligt: dem Singapore Area Licensing Scheme, das 1975 eingeführt wurde.
Arten von Congestion Pricing
Ökonomen und Verkehrsplaner schlüsseln die Arten der Staugebühren noch weiter auf, basierend auf der Funktionalität.
Dynamische, Spitzen- oder Anstiegspreise
Dynamische Preisgestaltung ist eine Congestion-Pricing-Strategie, bei der der Preis nicht fest festgelegt ist. Stattdessen schwankt er je nach sich ändernden Umständen, wie z. B. Nachfragesteigerungen zu bestimmten Zeiten, die Art der Zielkunden oder sich entwickelnde Marktbedingungen. Dynamische Preisstrategien sind besonders in Unternehmen üblich, die Dienstleistungen erbringen, wie z. B. im Gastgewerbe, im Transportwesen und in der Reisebranche.
Segmentierte Preise
Diese Struktur berechnet Kunden basierend auf ihrer Bereitschaft, mehr für einen bestimmten Service zu bezahlen. Einige sind möglicherweise bereit, einen Aufpreis für schnelleren Service, bessere Qualität oder zusätzliche Funktionen wie Annehmlichkeiten zu zahlen. Beispielsweise kann ein Anbieter ein Produkt ohne Garantie zu einem niedrigen Preis anbieten, aber wenn Sie möchten, dass dasselbe Produkt mit Garantie geliefert wird, zahlen Sie einen höheren Preis. Oder Geschäftsreisende sind möglicherweise bereit, einen höheren Preis für ein Flugticket zu zahlen, mit dem sie unter der Woche fliegen können. Am Broadway können Theaterbesucher für Premium-Tickets bezahlen, die viel mehr kosten als der Listenpreis. Wenn diese Premium-Plätze jedoch kurz vor dem Tag der Show immer noch unverkauft sind, irgendwo innerhalb einer Woche bis einen Tag vor der Aufführung, werden sie von der Abendkasse „freigegeben“ und zu Standardpreisen verfügbar gemacht.
Peak-User-Preise
Peak-User-Preise, die auch als „Peak-Load“- oder „Time-of-Use“-Preise bezeichnet werden, basieren auf Spitzenreisezeiten und sind im Transportwesen üblich. Beispielsweise verlangen Flug- und Bahnunternehmen von Montag bis Freitag während der Hauptverkehrszeit oft einen höheren Preis als zu anderen Zeiten. Sie können auch unterschiedliche Preise für Wochenenden oder eine Reise haben, die einen Wochentag plus ein Wochenende umfasst. Versorgungsunternehmen legen die Preise auch auf der Grundlage von Spitzenzeiten fest. Sie können höhere Gebühren für Telefongespräche erheben, die von 9.00 bis 18.00 Uhr getätigt werden
Mit Congestion Pricing behalten Unternehmen die Macht, weil die Nachfrage nach einem Service nicht von Preiserhöhungen beeinflusst wird.
Congestion Pricing: Theoretischer Hintergrund
Congestion Pricing gilt als nachfrageseitige Lösung zur marktwirtschaftlichen Regulierung des Verkehrs. Die Erhebung eines höheren Preises soll die Benutzer auf die Folgen (erhöhte Überlastung) aufmerksam machen, die sie allen anderen auferlegen, wenn sie eine Ressource während der Spitzenlast nutzen.
Die Theorie geht davon aus, dass die Verbraucher eine kostenlose oder preislich vernachlässigbare Ressource mehr verbrauchen und verschwenden als eine teure. Durch die Erhöhung des Preises einer Ressource fördert die Bereitschaft der Benutzer, für diese Ressource zu bezahlen, eine Knappheit dieser Ressource.
Die meisten Ökonomen sind sich einig, dass irgendeine Form von Straßenbenutzungsgebühren zur Reduzierung von Verkehrsstaus wirtschaftlich machbar ist, und Staubenutzungsgebühren waren in städtischen Gebieten, die den Plan angenommen haben, wirksam. Allerdings hält es nicht jeder für eine gerechte Strategie.
Kritiker sagen, dass dies zu wirtschaftlichen Belastungen für die Gemeinden führt, die an verkehrsreiche Gebiete angrenzen. Ein weiterer Kritikpunkt an Staugebühren ist, dass sie Benutzern mit niedrigem Einkommen mehr schaden könnten als anderen demografischen Gruppen, ebenso wie regressive Steuersysteme.
Vor- und Nachteile von Congestion Pricing
Vorteile
Der offensichtlichste Vorteil der Implementierung von Staugebühren besteht darin, dass Staus auf den Straßen kontrolliert werden, wodurch Stress und Verzögerungen reduziert werden. Wenn den Autofahrern zusätzliche Mautgebühren für die Einfahrt in bestimmte Stadtteile berechnet werden, werden sie weniger wahrscheinlich ihr eigenes Auto auf der Straße benutzen und stattdessen auf öffentliche Verkehrsmittel zurückgreifen. In ähnlicher Weise können Versorgungsunternehmen den Verbrauch von Diensten wie Wasser und Strom während der Spitzenzeiten drosseln.
Höhere Preise führen zu einer Umsatzsteigerung. Das aus der Maut erhobene Geld kann für die Verbesserung der Straßen und des öffentlichen Verkehrs verwendet werden, was den Pendlern andere Möglichkeiten für den Transit in und aus der Stadt bietet. Unternehmen, die mit Mitfahrgelegenheiten und Reisen zu tun haben, können eine Steigerung ihres Gewinns verzeichnen.
Congestion Pricing trägt dazu bei, die Umweltverschmutzung und den Energieverbrauch zu reduzieren. Autos von der Straße zu nehmen, bedeutet weniger Abgase. Mehr für Strom zu verlangen, wenn die Ressourcen in Spitzenzeiten bereits angespannt sind, kann die Verbraucher dazu bewegen, ihren Verbrauch auf andere Zeiten zu verteilen.
Nachteile
Kritiker der Staugebühren argumentieren, dass sie die Menschen, die Auto fahren, stark belasten und diejenigen, die in niedrigere Einkommensklassen fallen, finanziell stärker beeinträchtigen können als andere. Genau wie regressive Steuern verbrauchen Staugebühren im Vergleich zu denen mit höheren Einkommen mehr Einkommen.
Da Staugebühren Menschen von Aktivitäten wie dem Autofahren abhalten, könnten sie Unternehmen in bestimmten Teilen der Stadt schaden. Das liegt daran, dass öffentliche Verkehrsmittel für manche Menschen möglicherweise keine Option sind. Wenn sie gezwungen sind, mehr für die Nutzung ihrer eigenen Fahrzeuge zu bezahlen, können sie sich dafür entscheiden, überhaupt nicht in diese Gebiete zu fahren und stattdessen woanders einzukaufen.
Obwohl dies die Einnahmen steigern kann, können die Kosten für die Überwachung und Verwaltung von Staugebührenplänen erheblich sein. Die Behörden müssen möglicherweise für neue Technologien und Gehälter für neue Arbeitnehmer aufkommen, ganz zu schweigen von der Rechnungsstellung und anderen Möglichkeiten, um diejenigen zu berücksichtigen, die sich der Zahlung entziehen.
TTT
Das Gesetz über Infrastrukturinvestitionen und Arbeitsplätze, das am 15. November 2021 von Präsident Biden unterzeichnet wurde, enthält ein Stauentlastungsprogramm, das „Staaten, Kommunalverwaltungen und städtischen Planungsorganisationen wettbewerbsfähige Zuschüsse für Projekte in großen urbanisierten Gebieten gewährt Bereichen, um innovative, integrierte und multimodale Lösungen zur Stauentlastung in den am stärksten überlasteten Ballungsgebieten der Vereinigten Staaten voranzutreiben.“ Die Zuschüsse belaufen sich auf nicht weniger als 10 Millionen US-Dollar und umfassen „Systeme, die Mautspuren für Fahrzeuge mit hoher Belegung, Absperrgebühren, Parkgebühren oder Staugebühren implementieren oder durchsetzen“. Der Bund übernimmt bis zu 80 % der Projektkosten.
Reale Beispiele für Congestion Pricing
Sie müssen nicht über Ihre eigenen Straßen hinausschauen, um Beispiele für Staugebühren zu finden. Mitfahrgelegenheiten wie Uber (UBER) und Lyft (LYFT) wenden während der Stoßzeiten aggressiv Preiserhöhungen an. Mit dieser Preisstruktur tragen die Unternehmen der hohen Nachfrage in Stoßzeiten, Schlechtwetterzeiten und bei Sonderveranstaltungen Rechnung.
New York war der erste Staat, der einen Congestion-Pricing-Plan genehmigte. Der Plan würde obligatorische Maut- oder Sperrpreise basierend auf Zonen in Manhattan für Fahrer einführen, die irgendwo südlich der 60th Street am südlichen Ende des Central Park in New York City fahren. Es zielt darauf ab, Verkehrsstaus zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern, während es gleichzeitig dazu beiträgt, das öffentliche Nahverkehrssystem der Stadt zu stärken.
Seit der Rücktritt des ehemaligen Gouverneurs Andrew Cuomo, der sich für den Plan eingesetzt hatte, im August 2021, sind die Fortschritte bei diesem Plan ins Stocken geraten. Gouverneurin Kathy Hochul, die Cuomo ersetzte, wird die Überprüfung wieder aufnehmen, so die New York Times.
Der Plan soll andere Pläne widerspiegeln, die bereits in anderen internationalen Großstädten vorhanden sind. London hat 2003 seinen Staugebührenplan eingeführt. Fahrern werden täglich von 7.00 bis 22.00 Uhr 15 £ pro Tag berechnet, wenn sie in bestimmte Zonen der Stadt fahren. Der Plan hat Staus und Luftverschmutzung erfolgreich reduziert.
Höhepunkte
Congestion Pricing kann die Einnahmen erhöhen, aber die damit verbundenen Kosten könnten hoch sein.
Congestion Pricing umfasst Demand- oder Surge-Pricing, segmentiertes Pricing und Peak-User-Pricing.
Die Idee hinter Engpasspreisen ist, dass die Verbraucher mehr von einer kostenlosen oder zu vernachlässigendem Preis angebotenen Ressource verbrauchen und verschwenden als von einer teuren.
Es ist eine gängige Strategie in der Transport-, Tourismus-, Gastgewerbe- und Versorgungsbranche.
Congestion Pricing erzwingt im Allgemeinen Preiserhöhungen für Dienste, die einer vorübergehenden oder zyklischen Nachfragesteigerung unterliegen.
FAQ
Funktioniert Congestion Pricing?
So auch in London, wo seit seiner Einführung sowohl Staus als auch Luftverschmutzung reduziert wurden. Es besteht jedoch Uneinigkeit darüber, ob die Nachteile – wie die stärkere Belastung von Menschen mit niedrigem Einkommen, die Hemmung des Einkaufsverkehrs in bestimmten Bereichen und hohe Implementierungskosten – es wert sind.
Gibt es mehr als eine Art von Congestion Pricing?
Ja. Zu den Typen gehören:- Dynamische Preisgestaltung, bei der die Preise abhängig von der Nachfrage zu verschiedenen Tages- oder Kalenderzeiten, sich ändernden Marktbedingungen oder der Art des angesprochenen Verbrauchers variieren für einen bestimmten Dienst – Peak-User-Preise, bei denen die Preise höher werden, wenn die Nachfrage größer ist
Was sind Staugebühren?
Staugebühren sind ein Versuch, Verkehr und Umweltverschmutzung zu reduzieren, indem höhere Preise für Fahrten in bestimmten Bereichen einer Stadt erhoben werden. Auch das Gastgewerbe und die Versorgungswirtschaft machen sich das dahinter stehende Prinzip zunutze.
