تسعير الازدحام
ما هو تسعير الازدحام؟
يشير مصطلح "تسعير الازدحام" إلى استراتيجية تسعير ديناميكية مصممة لتنظيم الطلب عن طريق زيادة الأسعار دون زيادة العرض. الاستراتيجية ، التي تستند إلى النظرية الاقتصادية للتسعير ، هي حيلة شائعة في صناعة النقل ، حيث تهدف إلى تقليل الازدحام وتلوث الهواء من خلال فرض رسوم أكبر على دخول المناطق المزدحمة بشكل خاص في مدينة حضرية كبرى.
تُستخدم أسعار الازدحام أيضًا في صناعة الضيافة وقطاع المرافق ، حيث يختلف الطلب وفقًا للوقت من اليوم أو الموسم من السنة. قد تكون أسعار الكهرباء أعلى في الأشهر الأكثر دفئًا بسبب تكييف الهواء ، في حين أن غرف الفنادق قد تكون أكثر تكلفة خلال العطلات الكبرى.
فهم تسعير الازدحام
يضيف تسعير الازدحام ، الذي يُطلق عليه أيضًا تسعير "الزيادة" أو "القيمة" ، تكلفة إضافية على الخدمات التي تخضع للزيادات المؤقتة أو الدورية في الطلب. إنه يهدف إلى تشجيع المستخدمين الذين يمكن أن يكونوا مرنين في استخدامهم على التحول بعيدًا عن فترات الذروة إلى الأوقات التي تكون فيها الخدمة أو المورد أقل تكلفة.
كما ذكر أعلاه ، يتم استخدامه بشكل شائع كطريقة للحد من الازدحام على الطريق وتحسين جودة الهواء. تستخدم صناعة السفر والسياحة أيضًا هذا الشكل من الأسعار خلال أوقات ذروة السفر. تتقاضى شركات المرافق رسومًا أعلى للاستخدام في أوقات الذروة أيضًا.
الهدف هو تنظيم الطلب الزائد من خلال تطبيق أسعار أعلى خلال دورات ذروة الطلب. على سبيل المثال ، تعمل خدمات السيارات على زيادة أسعارها في ليلة رأس السنة الجديدة بسبب ارتفاع الطلب على الرحلات. ترفع الفنادق أسعار الغرف أثناء المؤتمرات أو الإجازات الرئيسية أو المناسبات الخاصة. قد تكون أسعار الكهرباء أكبر في الصيف بسبب زيادة استخدام مكيفات الهواء.
اقترح الاقتصادي ويليام فيكري الحائز على جائزة نوبل لأول مرة إضافة نظام أجرة قائم على المسافة أو الوقت لإدارة الازدحام في مترو أنفاق مدينة نيويورك في عام 1952 ، على الرغم من عدم اعتماده ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم كفاية التكنولوجيا. هذا هو السبب في أن فيكري يعتبر والد تسعير الازدحام. تحدث موريس ألايس ، وهو اقتصادي آخر حائز على جائزة نوبل ، عن نظرية تسعير الازدحام لإدارة الازدحام المروري. كان له دور فعال في تصميم أول نظام تسعير للطرق: مخطط ترخيص منطقة سنغافورة ، الذي تم تنفيذه في عام 1975.
أنواع تسعير الازدحام
يقوم الاقتصاديون ومخططو النقل بتفصيل أنواع أسعار الازدحام بشكل أكبر بناءً على الوظائف.
التسعير الديناميكي أو الذروة أو الطفرة
التسعير الديناميكي هو إستراتيجية تسعير الازدحام حيث لا يتم تحديد السعر بشكل ثابت. بدلاً من ذلك ، فإنه يتقلب بناءً على الظروف المتغيرة ، مثل زيادة الطلب في أوقات معينة ، أو نوع العملاء المستهدفين ، أو ظروف السوق المتطورة. استراتيجيات التسعير الديناميكية شائعة بشكل خاص في الشركات التي تقدم خدمة ، مثل الضيافة والنقل وصناعات السفر.
التسعير المقسم
يفرض هذا الهيكل رسومًا على العملاء بناءً على استعدادهم لدفع المزيد مقابل خدمة معينة. قد يكون البعض على استعداد لدفع علاوة مقابل خدمة أسرع أو جودة أعلى أو ميزات إضافية ، مثل وسائل الراحة. على سبيل المثال ، قد يعرض البائع منتجًا بدون ضمان بسعر منخفض ، ولكن إذا كنت تريد أن يأتي نفس المنتج بضمان ، فإنك تدفع سعرًا أعلى. أو قد يرغب المسافرون من رجال الأعمال في دفع سعر أعلى لتذكرة طيران تسمح لهم بالسفر في منتصف الأسبوع. في برودواي ، يمكن لرواد المسارح دفع ثمن التذاكر الممتازة التي تكلف الكثير أكثر من سعر القائمة. ومع ذلك ، إذا كانت هذه المقاعد المتميزة لا تزال غير مباعة بالقرب من يوم العرض ، في أي مكان في غضون أسبوع إلى يوم قبل العرض ، يتم "إصدارها" من قبل شباك التذاكر وإتاحتها بالأسعار القياسية.
تسعير المستخدم عند الذروة
يعتمد تسعير المستخدم في أوقات الذروة ، والذي يُطلق عليه أيضًا تسعير "ذروة الحمل" أو "وقت الاستخدام" ، على أوقات السفر القصوى وهو أمر شائع في مجال النقل. على سبيل المثال ، غالبًا ما تتقاضى شركات الطيران والقطارات سعرًا أعلى للسفر خلال ساعة الذروة من الاثنين إلى الجمعة مقارنة بالأوقات الأخرى. قد يكون لديهم أيضًا أسعارًا مختلفة لعطلات نهاية الأسبوع أو رحلة تتضمن يومًا من أيام الأسبوع بالإضافة إلى عطلة نهاية الأسبوع. تحدد شركات المرافق أيضًا الأسعار بناءً على أوقات الذروة. قد يفرضون رسومًا أعلى على المكالمات الهاتفية التي يتم إجراؤها من الساعة 9 صباحًا حتى 6 مساءً
مع تسعير الازدحام ، تحتفظ الشركات بالسلطة لأن الطلب على الخدمة لا يتأثر بارتفاع الأسعار.
تسعير الازدحام: خلفية نظرية
يعتبر تسعير الازدحام حلاً جانب الطلب لتنظيم حركة المرور المدفوعة باقتصاديات السوق. يهدف فرض سعر أعلى إلى توعية المستخدمين بالعواقب (الازدحام المتزايد) التي يفرضونها على أي شخص آخر عند استخدامهم لمورد أثناء ذروة الطلب.
تفترض النظرية أن المستهلكين سيستخدمون ، ويهدرون ، موردًا مجانيًا أو لا يكاد يذكر في السعر أكثر من مورد باهظ الثمن. من خلال زيادة سعر المورد ، فإن رغبة المستخدمين في الدفع مقابل هذا المورد تغذي ندرة ذلك المورد.
يتفق معظم الاقتصاديين على الجدوى الاقتصادية لشكل من أشكال تسعير الطرق لتقليل الازدحام المروري ، وقد كان تسعير الازدحام فعالاً في المناطق الحضرية التي تبنت الخطة. ومع ذلك ، لا يعتبرها الجميع استراتيجية عادلة.
ويقول منتقدون إنه يؤدي إلى أعباء اقتصادية تواجهها المجتمعات المتاخمة لمناطق الازدحام المروري. انتقاد آخر لتسعير الازدحام هو أنه قد يضر المستخدمين ذوي الدخل المنخفض أكثر من المجموعات الديموغرافية الأخرى ، تمامًا كما تفعل أنظمة الضرائب التراجعية .
مزايا وعيوب تسعير الازدحام
مزايا
تتمثل الميزة الأكثر وضوحًا لتطبيق تسعير الازدحام في أنه يتحكم في الازدحام على الطرق ، وبالتالي يقلل من الإجهاد والتأخير. إذا تم فرض رسوم إضافية على السائقين لدخول أجزاء معينة من المدينة ، فسيقل احتمال استخدامهم لسياراتهم الخاصة على الطريق وقد يلجأون إلى وسائل النقل العام بدلاً من ذلك. وبالمثل ، يمكن لشركات المرافق الحد من الاستخدام خلال أوقات الذروة لخدمات مثل المياه والكهرباء.
ارتفاع الأسعار يؤدي إلى زيادة في الإيرادات. يمكن استخدام الأموال المحصلة من الرسوم لتحسين الطرق والمواصلات العامة ، مما يمنح الركاب خيارات أخرى للنقل من وإلى المدينة. يمكن للشركات المشاركة في ركوب الخيل والسفر أن تشهد زيادة في أرباحها النهائية.
يساعد تسعير الازدحام على تقليل التلوث واستهلاك الطاقة. سحب السيارات عن الطريق يعني تقليل أبخرة العادم. يمكن أن يؤدي فرض المزيد من الرسوم على الكهرباء عندما تكون الموارد متوترة بالفعل خلال أوقات الذروة إلى التأثير على المستهلكين لنشر استخدامهم في أوقات أخرى.
سلبيات
يجادل منتقدو تسعير الازدحام بأنه يضع عبئًا ثقيلًا على الأشخاص الذين يقودون سياراتهم وقد يؤثر مالياً على أولئك الذين يقعون في نطاقات منخفضة الدخل أكثر من غيرهم. تمامًا مثل الضرائب التنازلية ، ينتهي الأمر بتسعير الازدحام إلى أخذ المزيد من دخلهم مقارنةً بأولئك الذين لديهم دخل أعلى.
نظرًا لأن تسعير الازدحام لا يشجع الناس على ممارسة أنشطة مثل القيادة ، فقد يؤدي ذلك إلى الإضرار بالأعمال في أجزاء معينة من المدينة. ذلك لأن النقل العام قد لا يكون خيارًا لبعض الأشخاص. إذا اضطروا إلى دفع المزيد لاستخدام سياراتهم الخاصة ، فقد يختارون عدم الذهاب إلى تلك المناطق على الإطلاق ، وبدلاً من ذلك التسوق في مكان آخر.
على الرغم من أنه قد يزيد الإيرادات ، إلا أن تكلفة الإشراف على خطط تسعير الازدحام وإدارتها قد تكون باهظة. قد تحتاج السلطات إلى دفع تكاليف التكنولوجيا الجديدة ورواتب العمال الجدد ، ناهيك عن الفواتير والطرق الأخرى لحساب أولئك الذين يتهربون من الدفع.
TTT
يتضمن قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف ، الذي وقعه الرئيس بايدن في 15 نوفمبر 2021 ، برنامجًا لتخفيف الازدحام يوفر "منحًا تنافسية للولايات والحكومات المحلية ومنظمات تخطيط المدن الكبرى ، للمشاريع في المناطق الحضرية الكبيرة مناطق لتقديم حلول مبتكرة ومتكاملة ومتعددة الوسائط لتخفيف الازدحام في المناطق الحضرية الأكثر ازدحامًا في الولايات المتحدة ". لن تقل قيمة المنح عن 10 ملايين دولار وستشمل "الأنظمة التي تنفذ أو تفرض ممرات عالية الإشغال للمركبات ، أو تسعير التطويق ، أو تسعير مواقف السيارات ، أو تسعير الازدحام". ستدفع الحكومة الفيدرالية حتى 80٪ من تكلفة المشروع.
أمثلة من العالم الحقيقي لتسعير الازدحام
لا تحتاج إلى النظر إلى ما وراء الطرق الخاصة بك للعثور على أمثلة لتسعير الازدحام. تطبق شركات Rideshare مثل Uber (UBER) و Lyft (LYFT) أسعارًا عالية جدًا خلال ساعات الذروة. تقول الشركات إن هيكل التسعير هذا هو استجابة للطلب المرتفع خلال ساعة الذروة ، وفترات الطقس السيئ ، وعندما تكون هناك أحداث خاصة.
أصبحت نيويورك أول ولاية توافق على خطة تسعير الازدحام. ستنفذ الخطة رسومًا إلزامية أو تسعيرًا مطوقًا على أساس المناطق في مانهاتن للسائقين المتجهين إلى أي مكان جنوب شارع 60 في الطرف الجنوبي من سنترال بارك في مدينة نيويورك. يهدف إلى تقليل الازدحام المروري وتحسين جودة الهواء مع المساعدة في تعزيز نظام النقل العام في المدينة.
منذ استقالة الحاكم السابق أندرو كومو ، الذي دافع عن الخطة ، في أغسطس 2021 ، توقف التقدم في هذه الخطة. وستستأنف الحاكمة كاثي هوشول ، التي حلت محل كومو ، مراجعتها ، وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز.
تهدف الخطة إلى عكس الخطط الأخرى الموجودة بالفعل في المدن الدولية الكبرى الأخرى. قدمت لندن خطة تسعير الازدحام في عام 2003. يدفع السائقون 15 جنيهًا إسترلينيًا يوميًا ، كل يوم من الساعة 7 صباحًا حتى 10 مساءً ، عندما يسافرون إلى مناطق معينة في المدينة. نجحت الخطة في تقليل الازدحام وتلوث الهواء.
يسلط الضوء
قد يؤدي تسعير الازدحام إلى زيادة الإيرادات ، لكن التكاليف المرتبطة به قد تكون عالية.
يشمل تسعير الازدحام تسعير الطلب أو الارتفاع ، والتسعير المقسم ، وتسعير المستخدم في الذروة.
الفكرة وراء تسعير الازدحام هي أن المستهلكين سيستخدمون ويهدرون موارد مجانية أو ذات أسعار منخفضة أكثر من الموارد باهظة الثمن.
إنها استراتيجية مشتركة في صناعات النقل والسياحة والضيافة والمرافق.
يفرض تسعير الازدحام بشكل عام زيادات في أسعار الخدمات التي تخضع لزيادات مؤقتة أو دورية في الطلب.
التعليمات
هل يعمل تسعير الازدحام؟
يوجد في لندن ، حيث تم تقليل الازدحام وتلوث الهواء منذ تطبيقه. ومع ذلك ، هناك خلاف حول ما إذا كانت الجوانب السلبية لها - مثل الوقوع بشكل أكبر على أكتاف ذوي الدخل المنخفض ، وتثبيط حركة التسوق في مناطق معينة ، وتكاليف التنفيذ المرتفعة - تستحق العناء.
هل هناك أكثر من نوع واحد لتسعير الازدحام؟
نعم. تشمل الأنواع: - التسعير الديناميكي ، حيث تختلف الأسعار حسب الطلب في أوقات مختلفة من اليوم أو التقويم ، أو ظروف السوق المتغيرة ، أو نوع المستهلك المستهدف - التسعير المقسم ، حيث يتم تحديد الأسعار اعتمادًا على رغبة المستهلكين في دفع المزيد لخدمة معينة - تسعير المستخدم الذروة ، حيث ترتفع الأسعار بناءً على وقت زيادة الطلب
ما هو تسعير الازدحام؟
تسعير الازدحام هو محاولة للحد من حركة المرور والتلوث عن طريق فرض أسعار أعلى للسفر في مناطق معينة من المدينة. تستفيد صناعة الضيافة وقطاع المرافق أيضًا من المبدأ الكامن وراءها.
