Trängselprissättning
Vad är trängselprissättning?
Termen "överbelastningsprissättning" hänvisar till en dynamisk prissättningsstrategi utformad för att reglera efterfrågan genom att höja priserna utan att öka utbudet. Strategin, som är baserad på den ekonomiska teorin om prissättning,. är ett vanligt knep inom transportbranschen, där den syftar till att minska trängseln och luftföroreningarna genom att ta mer betalt för att komma in i särskilt överbelastade områden i en storstadsstad.
Trängselprissättning används också i besöksnäringen och av allmännyttiga sektorn,. där efterfrågan varierar beroende på tid på dygnet eller säsong på året. Elpriserna kan vara högre under varmare månader på grund av luftkonditionering, medan hotellrum kan vara dyrare under storhelger.
Förstå överbelastningspriser
Trängselprissättning, även kallad "surge" eller "value"-prissättning, lägger till en tilläggsavgift för tjänster som är föremål för tillfälliga eller cykliska ökningar i efterfrågan. Det är tänkt att uppmuntra användare som kan vara flexibla med sin användning att flytta bort från högtrafik till tider då tjänsten eller resursen är billigare.
Som nämnts ovan används det ofta som ett sätt att stävja trafiken för att minska trängseln på vägen och förbättra luftkvaliteten. Även rese- och turistbranschen använder denna form av prissättning under tider av högtrafik. Allmännyttiga företag tar också ut en högre avgift för användning under högtrafik.
Målet är att reglera överskottsefterfrågan genom att tillämpa högre priser under toppefterfrågecykler. Till exempel höjer biltjänster sina priser på nyårsafton på grund av den höga efterfrågan på åkattraktioner. Hotell höjer rumspriserna under kongresser, stora helgdagar eller speciella evenemang. Elpriserna kan vara högre på sommaren på grund av ökad användning av luftkonditionering.
Nobelpristagarens ekonom William Vickrey föreslog först att lägga till ett distans- eller tidsbaserat prissystem för att hantera trafikstockningar på New Yorks tunnelbana 1952, även om det inte antogs, delvis på grund av otillräcklig teknik. Det är därför Vickrey anses vara överbelastningsprissättningens fader. Maurice Allais, en annan Nobelprisvinnande ekonom, utvecklade teorin om prissättning av trafikstockningar för att hantera trafikstockningar. Han var avgörande för att utforma det första vägprissystemet: Singapore Area Licensing Scheme, implementerat 1975.
Typer av trängselprissättning
Ekonomer och transportplanerare bryter ner typer av trängselpriser ytterligare baserat på funktionalitet.
Dynamisk, topp- eller överspänningsprissättning
Dynamisk prissättning är en prissättningsstrategi för överbelastning där priset inte är fastställt. Istället fluktuerar det baserat på förändrade omständigheter, såsom ökad efterfrågan vid vissa tidpunkter, vilken typ av kunder som riktas mot eller förändrade marknadsförhållanden. Dynamiska prissättningsstrategier är särskilt vanliga i företag som tillhandahåller en tjänst, som gästfrihets-, transport- och resebranschen.
Segmenterad prissättning
Denna struktur debiterar kunderna baserat på deras vilja att betala mer för en viss tjänst. Vissa kan vara villiga att betala en premie för snabbare service, högre kvalitet eller extra funktioner, såsom bekvämligheter. Till exempel kan en leverantör erbjuda en produkt utan garanti till ett lågt pris, men om du vill att samma produkt ska komma med garanti, så betalar du ett högre pris. Eller affärsresenärer kan vara villiga att betala ett högre pris för en flygbiljett som gör att de kan flyga mitt i veckan. På Broadway kan teaterbesökare betala för premiumbiljetter som kostar mycket mer än listpriset. Men om dessa premiumplatser fortfarande är osålda nära showdagen, någonstans inom en vecka till en dag före föreställningen, "släpps" de av biljettkassan och görs tillgängliga till standardpriser.
Toppanvändarprissättning
Peak-user prissättning, som också kallas "peak-load" eller "time-of-use" prissättning, baseras på toppresetider och är vanligt i transporter. Flygbolag och tågbolag tar till exempel ofta ut ett högre pris för att resa under rusningstid måndag till fredag än vid andra tider. De kan också ha olika priser för helger eller en resa som inkluderar en vardag plus en helg. Allmännyttiga företag sätter också priser utifrån högtrafik. De kan ta ut högre avgifter för telefonsamtal mellan 09.00 och 18.00
Med trängselprissättning har företag makten eftersom efterfrågan på en tjänst inte påverkas av prishöjningar.
Trängselprissättning: Teoretisk bakgrund
Trängselprissättning anses vara en lösning på efterfrågesidan för att reglera trafik som drivs av marknadsekonomi. Att ta ut ett högre pris syftar till att göra användarna medvetna om konsekvenserna (ökad trängsel) som de utsätter alla andra för när de använder en resurs under hög efterfrågan.
Teorin hävdar att konsumenter kommer att använda och slösa mer av en resurs som är gratis eller försumbar i pris än en dyr. Genom att höja priset på en resurs ger användarnas vilja att betala för den resursen en brist på resursen.
De flesta ekonomer är överens om den ekonomiska bärkraften av någon form av vägprissättning för att minska trafikstockningarna, och trängselprissättning har varit effektiv i stadsområden som har antagit planen. Men inte alla anser att det är en rättvis strategi.
Kritiker säger att det leder till ekonomiska bördor för de samhällen som gränsar till områden med överbelastad trafik. En annan kritik mot trängselprissättning är att den kan skada låginkomsttagare mer än andra demografiska grupper, precis som regressiva skattesystem gör.
Fördelar och nackdelar med överbelastningsprissättning
Fördelar
Den mest uppenbara fördelen med att införa trängselprissättning är att den kontrollerar trängseln på vägarna och därigenom minskar stress och förseningar. Om förare debiteras ytterligare vägtullar för att komma in i vissa delar av en stad, kommer de att vara mindre benägna att använda sina egna bilar på vägen och kan vända sig till kollektivtrafiken istället. På samma sätt kan elbolag begränsa användningen under högtrafik för tjänster som vatten och el.
Högre priser leder till ökade intäkter. Pengar som samlas in från vägtullar kan användas för att förbättra vägar och kollektivtrafik, vilket ger pendlare andra alternativ för transitering till och från staden. Företag som är inblandade i samåkning och resor kan se ett uppsving i resultatet.
Trängselprissättning bidrar till att minska föroreningar och förbrukningen av energi. Att dra bilar av vägen innebär färre avgaser. Att ta mer betalt för el när resurserna redan är ansträngda under rusningstid kan påverka konsumenterna att sprida ut sin användning till andra tider.
Nackdelar
Kritiker av trängselprissättning hävdar att det lägger en tung börda på människor som kör och kan påverka dem som hamnar i lägre inkomster mer än andra ekonomiskt. Precis som regressiva skatter tar trängselpriserna mer av deras inkomst jämfört med de som har högre inkomster.
Eftersom trängselpriser avskräcker människor från aktiviteter som att köra bil, kan det skada företag i vissa delar av staden. Det beror på att kollektivtrafik kanske inte är ett alternativ för vissa människor. Om de tvingas betala mer för att använda sina egna fordon kan de välja att inte gå in i de områdena alls och istället handla någon annanstans.
Även om det kan öka intäkterna kan kostnaden för att övervaka och administrera planer för överbelastningsprissättning vara rejäl. Myndigheter kan behöva betala för ny teknik och löner för nya anställda, för att inte tala om fakturering och andra sätt att redogöra för dem som undandrar sig betalning.
TTT
Infrastructure Investment and Jobs Act, som undertecknades i lag av president Biden den 15 november 2021, inkluderar ett program för att lindra trängseln som ger "konkurrenskraftiga bidrag till [stater, lokala myndigheter och storstadsplaneringsorganisationer för projekt i storstadsområden" områden för att främja innovativa, integrerade och multimodala lösningar för att lindra trängseln i de mest överbelastade storstadsområdena i USA." Bidragen kommer att vara på inte mindre än 10 miljoner dollar och inkluderar "system som implementerar eller upprätthåller höga vägtullar för fordon, avspärrningspriser, parkeringspriser eller trängselpriser." Den federala regeringen kommer att betala upp till 80 % av kostnaden för projektet.
Verkliga exempel på överbelastningsprissättning
Du behöver inte leta längre än dina egna vägar för att hitta exempel på trängselpriser. Rideshare-företag som Uber (UBER) och Lyft (LYFT) tillämpar aggressivt höga priser under rusningstid. Företagen säger att denna prisstruktur är ett svar på den höga efterfrågan under rusningstid, perioder med dåligt väder och när det finns speciella evenemang.
New York blev den första delstaten att godkänna en plan för överbelastningsprissättning. Planen skulle implementera obligatoriska vägtullar eller avspärrningspriser baserat på zoner på Manhattan för förare som åker någonstans söder om 60th Street i södra änden av Central Park i New York City. Det syftar till att minska trafikstockningarna och förbättra luftkvaliteten samtidigt som det hjälper till att stärka stadens kollektivtrafiksystem.
Sedan den tidigare guvernören Andrew Cuomo, som hade försvarat planen, avgick i augusti 2021, har framstegen med denna plan avstannat. Guvernör Kathy Hochul, som ersatte Cuomo, kommer att återuppta granskningen, enligt The New York Times.
Planen är tänkt att spegla andra planer som redan finns i andra stora internationella städer. London introducerade sin prissättningsplan för trängsel 2003. Förare debiteras £15 per dag, varje dag från 07.00 till 22.00, när de reser till vissa zoner i staden. Planen minskade framgångsrikt trängsel och luftföroreningar.
Höjdpunkter
– Trängselprissättning kan öka intäkterna, men kostnaderna kan bli höga.
- Överbelastningsprissättning inkluderar efterfrågan eller ökningsprissättning, segmenterad prissättning och toppanvändarprissättning.
– Tanken bakom trängselprissättningen är att konsumenterna kommer att använda och slösa mer av en gratis eller försumbart prissatt resurs än en dyr.
– Det är en vanlig strategi inom transport-, turism-, besöksnärings- och allmännyttan.
- Överbelastningspriser medför generellt prishöjningar för tjänster som är föremål för tillfälliga eller cykliska ökningar i efterfrågan.
Vanliga frågor
Fungerar trängselprissättning?
Det har det i London, där både trängseln och luftföroreningarna har minskat sedan det implementerades. Det råder dock oenighet om huruvida nackdelarna med det – som att falla tyngre på axlarna av låginkomsttagare, avskräcka shoppingtrafik i vissa områden och höga implementeringskostnader – är värt det.
Finns det mer än en typ av trängselprissättning?
Ja. Typer inkluderar:- Dynamisk prissättning, där priserna varierar beroende på efterfrågan vid olika tidpunkter på dygnet eller kalendern, förändrade marknadsförhållanden eller vilken typ av konsument som riktas mot- Segmenterad prissättning, där priserna sätts beroende på konsumenternas vilja att betala extra för en viss tjänst - Peak-user pricing, där priserna blir högre baserat på när efterfrågan är större
Vad är trängselprissättning?
Trängselprissättning är ett försök att minska trafik och föroreningar genom att ta ut högre priser för att resa i vissa delar av en stad. Även besöksnäringen och försörjningssektorn använder sig av principen bakom.
