Tarification de la congestion
Qu'est-ce que la tarification de la congestion ?
Le terme « tarification de la congestion » fait référence à une stratégie de tarification dynamique conçue pour réguler la demande en augmentant les prix sans augmenter l'offre. La stratégie, qui est basée sur la théorie économique de la tarification,. est un stratagème courant dans l'industrie des transports, où elle vise à réduire la congestion et la pollution de l'air en facturant davantage pour entrer dans les zones particulièrement encombrées d'une grande ville métropolitaine.
La tarification de la congestion est également utilisée dans l'industrie hôtelière et par le secteur des services publics,. dans lequel la demande varie en fonction de l'heure de la journée ou de la saison de l'année. Les tarifs d'électricité peuvent être plus élevés pendant les mois les plus chauds en raison de la climatisation, tandis que les chambres d'hôtel peuvent être plus chères pendant les grandes vacances.
Comprendre la tarification de la congestion
La tarification de la congestion, également appelée tarification « surcharge » ou « valeur », ajoute un supplément pour les services qui sont soumis à des augmentations temporaires ou cycliques de la demande. Il vise à encourager les utilisateurs qui peuvent être flexibles dans leur utilisation à passer des périodes de pointe à des moments où le service ou la ressource est moins cher.
Comme mentionné ci-dessus, il est couramment utilisé comme moyen de freiner le trafic pour réduire la congestion sur la route et améliorer la qualité de l'air. L'industrie du voyage et du tourisme utilise également cette forme de tarification pendant les périodes de pointe. Les entreprises de services publics facturent également un tarif plus élevé pour l'utilisation aux heures de pointe.
L'objectif est de réguler la demande excédentaire en appliquant des prix plus élevés pendant les cycles de demande de pointe. Par exemple, les services de voitures augmentent leurs tarifs le soir du Nouvel An en raison de la forte demande de courses. Les hôtels augmentent les tarifs des chambres pendant les congrès, les grandes vacances ou les événements spéciaux. Les tarifs d'électricité peuvent être plus élevés en été en raison de l'utilisation accrue du climatiseur.
L'économiste lauréat du prix Nobel William Vickrey a proposé pour la première fois d'ajouter un système de tarification basé sur la distance ou le temps pour gérer la congestion dans le métro de New York en 1952, bien qu'il n'ait pas été adopté, en partie en raison d'une technologie inadéquate. C'est pourquoi Vickrey est considéré comme le père de la tarification de la congestion. Maurice Allais, un autre économiste lauréat du prix Nobel, a développé la théorie de la tarification de la congestion pour gérer la congestion du trafic. Il a joué un rôle déterminant dans la conception du premier système de tarification routière : le Singapore Area Licensing Scheme, mis en place en 1975.
Types de tarification de la congestion
Les économistes et les planificateurs des transports décomposent encore plus les types de tarification de la congestion en fonction de la fonctionnalité.
Tarification dynamique, de pointe ou de surtension
La tarification dynamique est une stratégie de tarification de la congestion où le prix n'est pas fermement fixé. Au lieu de cela, il fluctue en fonction de l'évolution des circonstances, telles que l'augmentation de la demande à certains moments, le type de clients ciblés ou l'évolution des conditions du marché. Les stratégies de tarification dynamique sont particulièrement courantes dans les entreprises qui fournissent un service, telles que les industries de l'hôtellerie, du transport et du voyage.
Tarification segmentée
Cette structure facture les clients en fonction de leur volonté de payer plus pour un service donné. Certains peuvent être prêts à payer un supplément pour un service plus rapide, une meilleure qualité ou des fonctionnalités supplémentaires, telles que des commodités. Par exemple, un fournisseur peut proposer un produit sans garantie à bas prix, mais si vous souhaitez que le même produit soit accompagné d'une garantie, vous payez un prix plus élevé. Ou les voyageurs d'affaires peuvent être disposés à payer un prix plus élevé pour un billet d'avion qui leur permet de voler en milieu de semaine. À Broadway, les spectateurs peuvent payer des billets premium qui coûtent beaucoup plus cher que le prix affiché. Cependant, si ces places premium sont toujours invendues près du jour du spectacle, entre une semaine et un jour avant la représentation, elles sont «libérées» par le box-office et mises à disposition à des prix standard.
Tarification pour les utilisateurs de pointe
La tarification aux heures de pointe, également appelée tarification « en période de pointe » ou « en fonction de l'heure d'utilisation », est basée sur les heures de pointe et est courante dans les transports. Par exemple, les compagnies aériennes et ferroviaires facturent souvent un prix plus élevé pour voyager aux heures de pointe du lundi au vendredi qu'à d'autres moments. Ils peuvent également avoir des prix différents pour les week-ends ou un voyage qui comprend un jour de semaine plus un week-end. Les entreprises de services publics fixent également les prix en fonction des heures de pointe. Ils peuvent facturer des frais plus élevés pour les appels téléphoniques passés de 9 h à 18 h.
Avec la tarification de la congestion, les entreprises détiennent le pouvoir car la demande d'un service n'est pas affectée par les hausses de prix.
Tarification de la congestion : contexte théorique
La tarification de la congestion est considérée comme une solution du côté de la demande pour réguler le trafic dicté par l'économie du marché. Faire payer un prix plus élevé vise à sensibiliser les utilisateurs aux conséquences (augmentation de la congestion) qu'ils imposent à tous les autres lorsqu'ils utilisent une ressource lors d'une pointe de consommation.
La théorie postule que les consommateurs utiliseront et gaspilleront davantage une ressource gratuite ou dont le prix est négligeable qu'une ressource coûteuse. En augmentant le prix d'une ressource, la volonté des utilisateurs de payer pour cette ressource alimente une rareté de cette ressource.
La plupart des économistes s'accordent sur la viabilité économique d'une certaine forme de tarification routière pour réduire la congestion du trafic, et la tarification de la congestion a été efficace dans les zones urbaines qui ont adopté le plan. Cependant, tout le monde ne considère pas qu'il s'agit d'une stratégie équitable.
Les critiques disent que cela entraîne des charges économiques pour les communautés qui jouxtent les zones de trafic congestionné. Une autre critique de la tarification de la congestion est qu'elle peut nuire davantage aux utilisateurs à faible revenu qu'aux autres groupes démographiques, tout comme le font les systèmes fiscaux régressifs.
Avantages et inconvénients de la tarification de la congestion
Avantages
L'avantage le plus évident de la mise en œuvre d'une tarification de la congestion est qu'elle contrôle la congestion sur les routes, réduisant ainsi le stress et les retards. Si les conducteurs doivent payer des péages supplémentaires pour entrer dans certaines parties d'une ville, ils seront moins susceptibles d'utiliser leur propre voiture sur la route et pourront plutôt se tourner vers les transports en commun. De même, les entreprises de services publics peuvent limiter l'utilisation pendant les heures de pointe pour des services tels que l'eau et l'électricité.
Des prix plus élevés entraînent une augmentation des revenus. L'argent collecté des péages peut être utilisé pour l'amélioration des routes et des transports en commun, ce qui offre aux navetteurs d'autres options de transport vers et depuis la ville. Les entreprises impliquées dans le covoiturage et les voyages peuvent voir leurs résultats augmenter.
La tarification de la congestion contribue à réduire la pollution et la consommation d'énergie. Retirer les voitures de la route signifie moins de gaz d'échappement. Faire payer plus d'électricité lorsque les ressources sont déjà épuisées pendant les heures de pointe peut inciter les consommateurs à étaler leur consommation à d'autres moments.
Désavantages
Les détracteurs de la tarification de la congestion soutiennent qu'elle impose un lourd fardeau aux conducteurs et qu'elle peut avoir un impact financier sur ceux qui se situent dans les tranches de revenu inférieures plus que sur les autres. Tout comme les taxes régressives, la tarification de la congestion finit par prélever une plus grande partie de leurs revenus par rapport à ceux qui ont des revenus plus élevés.
Étant donné que la tarification de la congestion décourage les gens d'activités telles que la conduite, elle pourrait nuire aux entreprises de certaines parties de la ville. C'est parce que le transport en commun n'est peut-être pas une option pour certaines personnes. S'ils sont obligés de payer plus pour utiliser leurs propres véhicules, ils peuvent choisir de ne pas aller du tout dans ces zones et de faire leurs achats ailleurs.
Bien que cela puisse augmenter les revenus, le coût de supervision et d'administration des plans de tarification de la congestion peut être élevé. Les autorités peuvent avoir besoin de payer pour les nouvelles technologies et les salaires des nouveaux travailleurs, sans parler de la facturation et d'autres moyens de rendre compte de ceux qui se soustraient au paiement.
TTT
La loi sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures, promulguée par le président Biden le 15 novembre 2021, comprend un programme de réduction de la congestion qui fournit « des subventions compétitives aux [États], aux gouvernements locaux et aux organisations de planification métropolitaine, pour des projets dans les grandes zones urbanisées ». domaines pour faire progresser des solutions innovantes, intégrées et multimodales pour soulager la congestion dans les zones métropolitaines les plus encombrées des États-Unis. Les subventions s'élèveront à pas moins de 10 millions de dollars et comprendront "des systèmes qui mettent en œuvre ou appliquent des voies de péage pour véhicules à occupation élevée, une tarification de cordon, une tarification de stationnement ou une tarification de congestion". Le gouvernement fédéral paiera jusqu'à 80 % du coût du projet.
Exemples concrets de tarification de la congestion
Vous n'avez pas besoin de regarder au-delà de vos propres routes pour trouver des exemples de tarification de la congestion. Les entreprises de covoiturage telles que Uber (UBER) et Lyft (LYFT) appliquent de manière agressive des tarifs de pointe pendant les heures de pointe. Les entreprises affirment que cette structure de prix répond à la forte demande aux heures de pointe, aux périodes de mauvais temps et lors d'événements spéciaux.
New York est devenu le premier État à approuver un plan de tarification de la congestion. Le plan mettrait en œuvre des péages obligatoires ou des prix de cordon basés sur les zones de Manhattan pour les conducteurs se rendant n'importe où au sud de la 60e rue à l'extrémité sud de Central Park à New York. Il vise à réduire la congestion routière et à améliorer la qualité de l'air tout en contribuant à dynamiser le système de transport en commun de la ville.
Depuis que l'ancien gouverneur Andrew Cuomo, qui avait défendu le plan, a démissionné en août 2021, les progrès sont au point mort sur ce plan. La gouverneure Kathy Hochul, qui a remplacé Cuomo, reprendra son examen, selon le New York Times.
Le plan est censé refléter d'autres plans déjà en place dans d'autres grandes villes internationales. Londres a introduit son plan de tarification de la congestion en 2003. Les conducteurs sont facturés 15 £ par jour, tous les jours de 7 h à 22 h, lorsqu'ils se rendent dans certaines zones de la ville. Le plan a réussi à réduire la congestion et la pollution de l'air.
Points forts
La tarification de la congestion peut augmenter les revenus, mais les coûts associés pourraient être élevés.
La tarification de la congestion comprend la tarification de la demande ou de la surtension, la tarification segmentée et la tarification des utilisateurs de pointe.
L'idée derrière la tarification de la congestion est que les consommateurs utiliseront et gaspilleront davantage une ressource gratuite ou à prix négligeable qu'une ressource coûteuse.
Il s'agit d'une stratégie courante dans les secteurs du transport, du tourisme, de l'hôtellerie et des services publics.
La tarification de la congestion impose généralement des augmentations de prix pour les services qui sont soumis à des augmentations temporaires ou cycliques de la demande.
FAQ
La tarification de la congestion fonctionne-t-elle ?
C'est le cas à Londres, où la congestion et la pollution de l'air ont été réduites depuis sa mise en œuvre. Cependant, il y a un désaccord quant à savoir si les inconvénients, tels que le fait de peser plus lourdement sur les épaules des personnes à faible revenu, de décourager le trafic d'achat dans certaines zones et les coûts de mise en œuvre élevés, en valent la peine.
Existe-t-il plusieurs types de tarification de la congestion ?
Oui. Les types incluent : - La tarification dynamique, où les prix varient en fonction de la demande à différents moments de la journée ou du calendrier, l'évolution des conditions du marché ou le type de consommateur ciblé - La tarification segmentée, où les prix sont fixés en fonction de la volonté des consommateurs de payer un supplément pour un service particulier - Tarification pour les utilisateurs de pointe, où les prix augmentent en fonction du moment où la demande est plus élevée
Qu'est-ce que la tarification de la congestion ?
La tarification de la congestion est une tentative de réduire le trafic et la pollution en facturant des prix plus élevés pour se déplacer dans certaines zones d'une ville. L'industrie hôtelière et le secteur des services publics utilisent également le principe sous-jacent.
