Overbelastningspriser
Hvad er overbelastningspriser?
Udtrykket "congestion pricing" refererer til en dynamisk prisstrategi designet til at regulere efterspørgslen ved at øge priserne uden at øge udbuddet. Strategien, som er baseret på den økonomiske teori om prisfastsættelse,. er et almindeligt trick i transportindustrien, hvor den sigter mod at mindske trængsel og luftforurening ved at opkræve mere for at komme ind i særligt overbelastede områder i en storby.
Overbelastningspriser bruges også i hotelbranchen og af forsyningssektoren,. hvor efterspørgslen varierer afhængigt af tidspunktet på dagen eller sæsonen på året. Elpriserne kan være højere i de varmere måneder på grund af aircondition, mens hotelværelser kan være dyrere under store ferier.
Forståelse af overbelastningspriser
Overbelastningspriser, også kaldet "surge" eller "value"-priser, tilføjer et tillæg for tjenester, der er underlagt midlertidige eller cykliske stigninger i efterspørgslen. Det er beregnet til at tilskynde brugere, der kan være fleksible med deres brug, til at skifte væk fra spidsbelastningsperioder til tidspunkter, hvor tjenesten eller ressourcen er billigere.
Som nævnt ovenfor er det almindeligvis brugt som en måde at dæmme trafikken på for at reducere trængsel på vejen og forbedre luftkvaliteten. Rejse- og turismeindustrien bruger også denne form for prisfastsættelse i tider med spidsbelastning. Forsyningsselskaber opkræver også en højere sats for brug i spidsbelastningsperioder.
Målet er at regulere overskydende efterspørgsel ved at anvende højere priser under spidsbelastningscyklusser. For eksempel øger biltjenester deres takster nytårsaften på grund af den store efterspørgsel efter forlystelser. Hoteller hæver værelsespriserne under konventioner, store helligdage eller særlige begivenheder. Elpriserne kan være højere om sommeren på grund af øget brug af klimaanlæg.
Nobelprisvinderens økonom William Vickrey foreslog først at tilføje et distance- eller tidsbaseret billetprissystem til at håndtere trængsel på New York Citys metro i 1952, selvom det ikke blev vedtaget, delvist på grund af utilstrækkelig teknologi. Dette er grunden til, at Vickrey anses for at være faderen til overbelastningspriser. Maurice Allais, en anden Nobelprisvindende økonom, uddybede teorien om prisfastsættelse af trængsel for at styre trafikpropper. Han var medvirkende til at designe det første vejprissystem: Singapore Area Licensing Scheme, implementeret i 1975.
Typer af overbelastningspriser
Økonomer og transportplanlæggere opdeler typer af overbelastningspriser yderligere baseret på funktionalitet.
Dynamisk, Peak eller Surge Pricing
Dynamisk prisfastsættelse er en prisfastsættelsesstrategi, hvor prisen ikke er fast fastsat. I stedet svinger det baseret på skiftende omstændigheder, såsom stigninger i efterspørgsel på bestemte tidspunkter, typen af kunder, der er målrettet mod, eller skiftende markedsforhold. Dynamiske prisstrategier er især almindelige i virksomheder, der leverer en service, såsom gæstfrihed, transport og rejseindustrien.
Segmenteret prissætning
Denne struktur opkræver kunder baseret på deres vilje til at betale mere for en given service. Nogle kan være villige til at betale en præmie for hurtigere service, større kvalitet eller ekstra funktioner, såsom faciliteter. For eksempel kan en leverandør tilbyde et produkt uden garanti til en lav pris, men hvis du ønsker, at det samme produkt kommer med en garanti, så betaler du en højere pris. Eller forretningsrejsende kan være villige til at betale en højere pris for en flybillet, der giver dem mulighed for at flyve midt på ugen. På Broadway kan teatergængere betale for premium-billetter, der koster meget mere end listeprisen. Men hvis disse premium-sæder stadig er usolgte tæt på dagen for showet, hvor som helst inden for en uge til en dag før forestillingen, "frigives" de af billetkontoret og gøres tilgængelige til standardpriser.
Peak-User Pricing
Peak-user pricing, som også kaldes "peak-load" eller "time-of-use"-priser, er baseret på spidsbelastningstider og er almindelig i transport. For eksempel opkræver fly- og togselskaber ofte en højere pris for at rejse i myldretiden mandag til fredag end på andre tidspunkter. De kan også have forskellige priser for weekender eller en rejse, der inkluderer en hverdag plus en weekend. Forsyningsselskaber fastsætter også priser ud fra spidsbelastningstider. De kan opkræve højere gebyrer for telefonopkald foretaget fra kl. 9.00 til kl. 18.00
Med overbelastningspriser har virksomheder magten, fordi efterspørgslen efter en service ikke påvirkes af prisstigninger.
Overbelastningspriser: Teoretisk baggrund
Overbelastningspriser betragtes som en efterspørgselssideløsning til at regulere trafik drevet af markedsøkonomi. At opkræve en højere pris er beregnet til at gøre brugerne opmærksomme på de konsekvenser (øget trængsel), som de pålægger alle andre, når de bruger en ressource under spidsbelastning.
Teorien hævder, at forbrugerne vil bruge og spilde mere af en ressource, der er gratis eller ubetydelig i pris end en dyr. Ved at øge prisen på en ressource, giver brugernes villighed til at betale for den ressource en knaphed på denne ressource.
De fleste økonomer er enige om den økonomiske levedygtighed af en form for vejprissætning for at reducere trafikpropper, og trængselspriser har været effektive i byområder, der har vedtaget planen. Det er dog ikke alle, der anser det for en retfærdig strategi.
Kritikere siger, at det fører til økonomiske byrder for de samfund, der støder op til områder med overbelastet trafik. En anden kritik af overbelastningspriser er, at den kan skade lavindkomstbrugere mere end andre demografiske grupper, ligesom regressive skattesystemer gør.
Fordele og ulemper ved overbelastningspriser
Fordele
Den mest åbenlyse fordel ved at implementere trængselspriser er, at den kontrollerer trængsel på vejene og derved reducerer stress og forsinkelser. Hvis chauffører bliver opkrævet yderligere vejafgifter for at komme ind i visse dele af en by, vil de være mindre tilbøjelige til at bruge deres egne biler på vejen og kan henvende sig til offentlig transport i stedet. På samme måde kan forsyningsselskaber begrænse forbruget i spidsbelastningsperioder for tjenester som vand og elektricitet.
Højere priser fører til en stigning i omsætningen. Penge indsamlet fra vejafgifter kan bruges til forbedring af vej- og offentlig transport, hvilket giver pendlere andre muligheder for transit til og fra byen. Virksomheder involveret i ridesharing og rejser kan se et løft på deres bundlinje.
Overbelastningspriser er med til at reducere forureningen og forbruget af energi. At trække biler af vejen betyder færre udstødningsgasser. At opkræve mere for elektricitet, når ressourcerne allerede er belastede i spidsbelastningsperioder, kan påvirke forbrugerne til at sprede deres forbrug til andre tidspunkter.
Ulemper
Kritikere af overbelastningspriser hævder, at det lægger en stor byrde på folk, der kører bil, og kan økonomisk påvirke dem, der falder i lavere indkomstområder mere end andre. Ligesom regressive skatter, ender overbelastningspriser med at tage mere af deres indkomst sammenlignet med dem, der har højere indkomster.
Fordi overbelastningspriser afskrækker folk fra aktiviteter som at køre bil, kan det skade virksomheder i visse dele af byen. Det er fordi offentlig transport måske ikke er en mulighed for nogle mennesker. Hvis de er tvunget til at betale mere for at bruge deres egne køretøjer, så kan de vælge slet ikke at gå ind i disse områder og i stedet handle andre steder.
Selvom det kan øge indtægterne, kan omkostningerne til at overvåge og administrere planer for overbelastningspris være store. Myndigheder skal muligvis betale for ny teknologi og løn til nye medarbejdere, for ikke at nævne fakturering og andre måder at redegøre for dem, der unddrager sig betaling.
TTT
Infrastructure Investment and Jobs Act, som blev underskrevet af præsident Biden den 15. november 2021, omfatter et program for afhjælpning af trængsel, der giver "konkurrencedygtige tilskud til stater, lokale regeringer og storbyplanlægningsorganisationer til projekter i storbyområder områder for at fremme innovative, integrerede og multimodale løsninger til afhjælpning af trængsel i de mest overbelastede storbyområder i USA." Tilskuddene vil være på ikke mindre end $10 millioner og inkluderer "systemer, der implementerer eller håndhæver vejafgiftsbaner med høj belægning af køretøjer, afspærringspriser, parkeringspriser eller overbelastningspriser." Den føderale regering vil betale op til 80% af omkostningerne ved projektet.
Eksempler i den virkelige verden på prisfastsættelse af overbelastning
Du behøver ikke se ud over dine egne veje for at finde eksempler på trængselspriser. Rideshare-selskaber som Uber (UBER) og Lyft (LYFT) anvender aggressivt stigningspriser i myldretiden. Virksomhederne siger, at denne prisstruktur er et svar på den store efterspørgsel i myldretiden, perioder med dårligt vejr, og når der er særlige begivenheder.
New York blev den første stat til at godkende en overbelastningsplan. Planen vil implementere obligatoriske vejafgifter eller afspærringspriser baseret på zoner på Manhattan for chauffører, der skal overalt syd for 60th Street i den sydlige ende af Central Park i New York City. Det har til formål at reducere trafikpropper og forbedre luftkvaliteten, samtidig med at det hjælper med at booste byens offentlige transportsystem.
Siden den tidligere guvernør Andrew Cuomo, som havde forkæmpet planen, trådte tilbage i august 2021, er fremskridtene med denne plan gået i stå. Guvernør Kathy Hochul, der erstattede Cuomo, vil genoptage gennemgangen af det, ifølge The New York Times.
Planen er beregnet til at afspejle andre planer, der allerede er på plads i andre store internationale byer. London introducerede sin prisplan for overbelastning i 2003. Chauffører bliver opkrævet £15 per dag, hver dag fra kl. 7 til 22, når de rejser til bestemte zoner i byen. Planen har med succes reduceret trængsel og luftforurening.
Højdepunkter
Overbelastningspriser kan øge indtægterne, men de dermed forbundne omkostninger kan være høje.
Overbelastningspriser inkluderer efterspørgsels- eller stigningspriser, segmenterede priser og peak-user-priser.
Tanken bag trængselspriser er, at forbrugerne vil bruge og spilde mere af en gratis eller ubetydeligt prissat ressource end en dyr.
Det er en fælles strategi i transport-, turisme-, gæstfriheds- og forsyningsindustrien.
Overbelastningspriser pålægger generelt prisstigninger for tjenester, der er underlagt midlertidige eller cykliske stigninger i efterspørgslen.
Ofte stillede spørgsmål
Fungerer prissætningen for overbelastning?
Det har den i London, hvor både trængsel og luftforurening er blevet reduceret, siden den blev implementeret. Der er dog uenighed om, hvorvidt ulemperne ved det – såsom at falde tungere på skuldrene af personer med lavere indkomst, modvirke indkøbstrafik i visse områder og høje implementeringsomkostninger – er det værd.
Er der mere end én slags overbelastningspriser?
Ja. Typer omfatter:- Dynamisk prissætning, hvor priserne varierer afhængigt af efterspørgslen på forskellige tidspunkter af dagen eller kalenderen, skiftende markedsforhold eller den type forbruger, der er målrettet mod- Segmenteret prissætning, hvor priserne fastsættes afhængigt af forbrugernes vilje til at betale ekstra for en bestemt tjeneste - Peak-user pricing, hvor priserne bliver højere baseret på, hvornår efterspørgslen er større
Hvad er overbelastningspriser?
Overbelastningspriser er et forsøg på at reducere trafik og forurening ved at opkræve højere priser for at rejse i visse områder af en by. Også hotelbranchen og forsyningssektoren gør brug af princippet bag.
