Harga Kesesakan

Apakah Harga Kesesakan?

Istilah "penetapan harga kesesakan" merujuk kepada strategi penentuan harga dinamik yang direka untuk mengawal permintaan dengan meningkatkan harga tanpa meningkatkan penawaran. Strategi itu, yang berdasarkan teori harga ekonomi,. adalah muslihat biasa dalam industri pengangkutan, di mana ia bertujuan untuk mengurangkan kesesakan dan pencemaran udara dengan mengenakan lebih banyak bayaran untuk memasuki kawasan sesak di bandar metropolitan utama.

Penetapan harga kesesakan juga digunakan dalam industri hospitaliti dan oleh sektor utiliti,. di mana permintaan berbeza-beza bergantung pada masa hari atau musim dalam setahun. Kadar elektrik mungkin lebih tinggi pada bulan yang lebih panas kerana penyaman udara, manakala bilik hotel mungkin lebih mahal semasa cuti utama.

Memahami Harga Kesesakan

Penetapan harga kesesakan, yang juga dipanggil harga "lonjakan" atau "nilai", menambah surcaj untuk perkhidmatan yang tertakluk kepada peningkatan permintaan sementara atau kitaran. Ia bertujuan untuk menggalakkan pengguna yang boleh fleksibel dengan penggunaan mereka untuk beralih daripada tempoh puncak kepada masa apabila perkhidmatan atau sumber lebih murah.

Seperti yang dinyatakan di atas, ia biasanya digunakan sebagai cara untuk mengekang lalu lintas bagi mengurangkan kesesakan di jalan raya dan meningkatkan kualiti udara. Industri pelancongan dan pelancongan juga menggunakan bentuk penetapan harga ini semasa perjalanan puncak. Syarikat utiliti mengenakan kadar yang lebih tinggi untuk penggunaan pada waktu puncak juga.

Matlamatnya adalah untuk mengawal lebihan permintaan dengan menggunakan harga yang lebih tinggi semasa kitaran permintaan puncak. Sebagai contoh, perkhidmatan kereta menaikkan kadar mereka pada Malam Tahun Baru kerana permintaan yang tinggi untuk tunggangan. Hotel menaikkan kadar bilik semasa konvensyen, cuti besar atau acara istimewa. Kadar elektrik mungkin lebih tinggi pada musim panas kerana peningkatan penggunaan penghawa dingin.

Ahli ekonomi pemenang Hadiah Nobel William Vickrey mula-mula mencadangkan menambah sistem tambang berdasarkan jarak atau masa untuk menguruskan kesesakan di kereta bawah tanah New York City pada tahun 1952, walaupun ia tidak diterima pakai, sebahagiannya disebabkan oleh teknologi yang tidak mencukupi. Itulah sebabnya Vickrey dianggap sebagai bapa penentuan harga kesesakan. Maurice Allais, seorang lagi ahli ekonomi pemenang Hadiah Nobel, menghuraikan teori penetapan harga kesesakan untuk menguruskan kesesakan lalu lintas. Beliau memainkan peranan penting dalam mereka bentuk sistem harga jalan pertama: Skim Pelesenan Kawasan Singapura, yang dilaksanakan pada tahun 1975.

Jenis Harga Kesesakan

Ahli ekonomi dan perancang pengangkutan memecahkan jenis penetapan harga kesesakan dengan lebih lanjut berdasarkan kefungsian.

Harga Dinamik, Puncak atau Lonjakan

Penetapan harga dinamik ialah strategi penetapan harga kesesakan di mana harga tidak ditetapkan dengan tegas. Sebaliknya, ia berubah-ubah berdasarkan keadaan yang berubah-ubah, seperti peningkatan permintaan pada masa tertentu, jenis pelanggan yang disasarkan atau keadaan pasaran yang berkembang. Strategi harga dinamik adalah perkara biasa dalam perniagaan yang menyediakan perkhidmatan, seperti industri perhotelan, pengangkutan dan pelancongan.

Harga Bersegmen

Struktur ini mengenakan bayaran kepada pelanggan berdasarkan kesanggupan mereka untuk membayar lebih untuk perkhidmatan yang diberikan. Sesetengah mungkin sanggup membayar premium untuk perkhidmatan yang lebih pantas, kualiti yang lebih baik atau ciri tambahan, seperti kemudahan. Sebagai contoh, vendor mungkin menawarkan produk tanpa jaminan pada harga yang rendah, tetapi jika anda mahu produk yang sama disertakan dengan jaminan, maka anda membayar harga yang lebih tinggi. Atau pengembara perniagaan mungkin sanggup membayar harga yang lebih tinggi untuk tiket penerbangan yang membolehkan mereka terbang pada pertengahan minggu. Di Broadway, penonton teater boleh membayar tiket premium yang berharga lebih tinggi daripada harga senarai. Walau bagaimanapun, jika kerusi premium tersebut masih tidak terjual hampir dengan hari persembahan, di mana-mana sahaja dalam tempoh seminggu hingga sehari sebelum persembahan, ia "dikeluarkan" oleh box office dan tersedia pada harga standard.

Harga Pengguna Puncak

Harga pengguna puncak, yang juga dipanggil harga "muatan puncak" atau "masa penggunaan", adalah berdasarkan masa perjalanan puncak dan biasa dalam pengangkutan. Sebagai contoh, syarikat penerbangan dan kereta api sering mengenakan harga yang lebih tinggi untuk perjalanan semasa waktu sibuk pada hari Isnin hingga Jumaat berbanding pada waktu lain. Mereka juga mungkin mempunyai harga yang berbeza untuk hujung minggu atau perjalanan yang termasuk hari bekerja serta hujung minggu. Syarikat utiliti juga menetapkan harga berdasarkan waktu puncak. Mereka mungkin mengenakan bayaran yang lebih tinggi untuk panggilan telefon yang dibuat dari 9 pagi hingga 6 petang

Dengan penetapan harga kesesakan, syarikat memegang kuasa kerana permintaan untuk sesuatu perkhidmatan tidak terjejas oleh kenaikan harga.

Harga Kesesakan: Latar Belakang Teori

Penetapan harga kesesakan dianggap sebagai penyelesaian sebelah permintaan untuk mengawal trafik yang didorong oleh ekonomi pasaran. Mengenakan harga yang lebih tinggi bertujuan untuk menyedarkan pengguna tentang akibat (peningkatan kesesakan) yang mereka kenakan kepada orang lain apabila mereka menggunakan sumber semasa permintaan puncak.

Teori ini berpendapat bahawa pengguna akan menggunakan, dan membazir, lebih banyak sumber yang percuma atau harga yang boleh diabaikan daripada yang mahal. Dengan meningkatkan harga sumber, kesanggupan pengguna untuk membayar sumber tersebut menyebabkan kekurangan sumber tersebut.

Kebanyakan ahli ekonomi bersetuju tentang daya maju ekonomi beberapa bentuk penetapan harga jalan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas, dan penetapan harga kesesakan telah berkesan di kawasan bandar yang telah menerima pakai rancangan tersebut. Walau bagaimanapun, tidak semua orang menganggapnya sebagai strategi yang saksama.

Pengkritik berkata ia membawa kepada beban ekonomi yang dihadapi oleh masyarakat yang bersempadan dengan kawasan trafik yang sesak. Satu lagi kritikan terhadap penetapan harga kesesakan ialah ia boleh membahayakan pengguna berpendapatan rendah lebih daripada kumpulan demografi lain, sama seperti sistem cukai regresif .

Kelebihan dan Kekurangan Harga Kesesakan

Kelebihan

Faedah yang paling jelas daripada melaksanakan penetapan harga kesesakan ialah ia mengawal kesesakan di jalan raya, sekali gus mengurangkan tekanan dan kelewatan. Jika pemandu dikenakan bayaran tol tambahan untuk memasuki bahagian tertentu bandar, maka mereka berkemungkinan kecil untuk menggunakan kereta mereka sendiri di jalan raya dan mungkin beralih kepada pengangkutan awam. Begitu juga, syarikat utiliti boleh mengekang penggunaan pada waktu puncak untuk perkhidmatan seperti air dan elektrik.

Harga yang lebih tinggi membawa kepada peningkatan hasil. Wang yang dikutip daripada tol boleh digunakan untuk penambahbaikan jalan raya dan pengangkutan awam, yang memberikan penumpang pilihan lain untuk transit ke dan dari bandar. Syarikat yang terlibat dalam perkongsian tunggangan dan perjalanan boleh melihat peningkatan dalam pendapatan mereka.

Penetapan harga kesesakan membantu mengurangkan pencemaran dan penggunaan tenaga. Menarik kereta dari jalan bermakna lebih sedikit asap ekzos. Mengecas lebih banyak untuk elektrik apabila sumber sudah tegang semasa waktu puncak boleh mempengaruhi pengguna untuk menyebarkan penggunaannya ke masa lain.

Kelemahan

Pengkritik penetapan harga kesesakan berhujah bahawa ia membebankan orang yang memandu dan mungkin memberi kesan kewangan kepada mereka yang jatuh ke dalam julat berpendapatan rendah lebih daripada yang lain. Sama seperti cukai regresif, penetapan harga kesesakan akhirnya mengambil lebih banyak pendapatan mereka berbanding dengan mereka yang mempunyai pendapatan lebih tinggi.

Oleh kerana penetapan harga kesesakan tidak menggalakkan orang ramai daripada aktiviti seperti memandu, ia boleh menjejaskan perniagaan di bahagian tertentu di bandar. Ini kerana transit awam mungkin bukan pilihan untuk sesetengah orang. Jika mereka terpaksa membayar lebih untuk menggunakan kenderaan mereka sendiri, maka mereka mungkin memilih untuk tidak pergi ke kawasan tersebut sama sekali dan sebaliknya membeli-belah di tempat lain.

Walaupun ia boleh meningkatkan hasil, kos untuk mengawasi dan mentadbir pelan penetapan harga kesesakan boleh menjadi besar. Pihak berkuasa mungkin perlu membayar untuk teknologi baharu dan gaji untuk pekerja baharu, apatah lagi pengebilan dan cara lain untuk mengambil kira mereka yang mengelak daripada membayar.

TTT

Akta Pelaburan Infrastruktur dan Pekerjaan, yang ditandatangani menjadi undang-undang oleh Presiden Biden pada 15 November 2021, termasuk program bantuan kesesakan yang menyediakan “geran kompetitif kepada [s] negeri, kerajaan tempatan dan organisasi perancangan metropolitan, untuk projek di bandar besar. kawasan untuk memajukan penyelesaian inovatif, bersepadu dan multimodal untuk melegakan kesesakan di kawasan metropolitan yang paling sesak di Amerika Syarikat." Pemberian itu akan bernilai tidak kurang daripada $10 juta dan termasuk "sistem yang melaksanakan atau menguatkuasakan lorong tol kenderaan berpenghuni tinggi, penetapan harga kordon, harga tempat letak kereta atau penetapan harga kesesakan." Kerajaan persekutuan akan membayar sehingga 80% daripada kos projek tersebut.

Contoh Harga Kesesakan Dunia Sebenar

Anda tidak perlu melihat di luar jalan anda sendiri untuk mencari contoh harga kesesakan. Syarikat Rideshare seperti Uber (UBER) dan Lyft (LYFT) secara agresif menggunakan lonjakan harga semasa waktu puncak. Syarikat-syarikat mengatakan struktur harga ini adalah sebagai tindak balas kepada permintaan yang tinggi semasa waktu sibuk, tempoh cuaca buruk dan apabila terdapat acara khas.

New York menjadi negeri pertama yang meluluskan pelan penetapan harga kesesakan. Pelan itu akan melaksanakan tol mandatori atau penetapan harga kordon berdasarkan zon di Manhattan untuk pemandu yang pergi ke mana-mana di selatan 60th Street di hujung selatan Central Park di New York City. Ia bertujuan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas dan meningkatkan kualiti udara sambil membantu meningkatkan sistem transit awam di bandar ini.

Sejak bekas Gabenor Andrew Cuomo, yang telah memperjuangkan rancangan itu, meletak jawatan pada Ogos 2021, kemajuan telah terhenti pada rancangan ini. Gabenor Kathy Hochul, yang menggantikan Cuomo, akan menyambung semula menyemaknya, menurut The New York Times.

Pelan itu bertujuan untuk mencerminkan rancangan lain yang telah sedia ada di bandar antarabangsa utama yang lain. London memperkenalkan pelan penetapan harga kesesakan pada tahun 2003. Pemandu dikenakan bayaran £15 sehari, setiap hari dari 7 pagi hingga 10 malam, apabila mereka pergi ke zon tertentu di bandar. Pelan itu berjaya mengurangkan kesesakan dan pencemaran udara.

Sorotan

Penetapan harga kesesakan boleh meningkatkan hasil, tetapi kos yang berkaitan mungkin tinggi.
Penetapan harga kesesakan termasuk harga permintaan atau lonjakan, penetapan harga tersegmen dan harga pengguna puncak.
Idea di sebalik penetapan harga kesesakan ialah pengguna akan menggunakan dan membazir lebih banyak sumber percuma atau harga yang tidak seberapa berbanding sumber yang mahal.
Ia merupakan strategi biasa dalam industri pengangkutan, pelancongan, hospitaliti dan utiliti.
Penetapan harga kesesakan secara amnya mengenakan kenaikan harga untuk perkhidmatan yang tertakluk kepada peningkatan permintaan sementara atau kitaran.

Soalan Lazim

Adakah penetapan harga kesesakan berfungsi?

Ia ada di London, di mana kedua-dua kesesakan dan pencemaran udara telah dikurangkan sejak ia dilaksanakan. Walau bagaimanapun, terdapat percanggahan pendapat sama ada kelemahannya—seperti jatuh lebih berat di bahu mereka yang berpendapatan rendah, tidak menggalakkan trafik membeli-belah di kawasan tertentu dan kos pelaksanaan yang tinggi—berbaloi.

Adakah terdapat lebih daripada satu jenis harga kesesakan?

ya. Jenis termasuk:- Harga dinamik, di mana harga berbeza-beza bergantung pada permintaan pada masa atau kalendar yang berbeza dalam sehari, keadaan pasaran yang berubah-ubah, atau jenis pengguna yang disasarkan- Penetapan harga terbahagi, di mana harga ditetapkan bergantung pada kesediaan pengguna untuk membayar tambahan untuk perkhidmatan tertentu- Penetapan harga pengguna puncak, di mana harga menjadi lebih tinggi berdasarkan apabila permintaan lebih tinggi

Apakah harga kesesakan?

Penetapan harga kesesakan ialah percubaan untuk mengurangkan lalu lintas dan pencemaran dengan mengenakan harga yang lebih tinggi untuk perjalanan di kawasan tertentu di bandar. Industri hospitaliti dan sektor utiliti juga menggunakan prinsip di sebaliknya.