Impuesto al consumidor de gasolina
¿Qué es el impuesto a los consumidores de gasolina?
El impuesto a los consumidores de gasolina es un recargo que se agrega al precio de venta o arrendamiento de los automóviles en los EE. UU. que tienen índices bajos de economía de combustible. El impuesto, que es pagado por el fabricante o importador del vehículo, varía según la eficiencia de millas por galón del vehículo y oscila entre $1,000 y $7,700.
El impuesto a los consumidores de gasolina se aplica a los automóviles de pasajeros, pero no a los camiones, vehículos utilitarios deportivos o minivans. Esto se debe a que la ley se aprobó en 1978 cuando estos modelos rara vez se usaban como vehículos de pasajeros.
El Congreso estableció la disposición del impuesto sobre los consumidores de gasolina en la Ley del Impuesto sobre la Energía de 1978 para desalentar la producción y compra de vehículos de bajo consumo de combustible.
¿Cómo funciona el impuesto a los consumidores de gasolina?
Para escapar del impuesto a los consumidores de gasolina, un automóvil debe obtener al menos 22.5 millas por galón (mpg) en conducción combinada en ciudad y carretera.
El monto del impuesto adeudado se basa en la cantidad de gasolina que consume el automóvil. Es decir, cuanto peor sea la economía de combustible, mayor será el impuesto. Los autos que caen justo por debajo de 22.5 mpg pagan impuestos de $ 1,000, mientras que los autos que obtienen menos de 12.5 mpg pagan impuestos de $ 7,000, la parte superior de la gama. El impuesto se informa en el Formulario 6197 del Servicio de Impuestos Internos (IRS). Se informa después del final del año de producción cuando se conoce la cantidad total de vehículos producidos.
Los compradores de un automóvil nuevo verán el monto del impuesto publicado en la etiqueta de la ventana del automóvil si está sujeto al impuesto sobre el consumo de gasolina.
¿Qué autos están sujetos al impuesto por consumo de gasolina?
La EPA publicó una lista de modelos de automóviles nuevos que estaban sujetos al impuesto sobre los consumidores de gasolina hasta 2016. No ha publicado ninguno desde entonces, pero la lista de consumidores de gasolina de 2016 da una idea del tipo de automóviles que están sujetos al impuesto.
La mayoría son autos deportivos y de lujo de alta gama, incluidos modelos de Aston Martin, BMW, Ferrari y Rolls-Royce. Algunos muscle cars estadounidenses también estaban en la lista, incluido el Chevrolet Corvette y una versión del Ford Mustang.
Cómo se prueba la eficiencia del combustible
Cualquier persona interesada en la economía de combustible de cualquier vehículo vendido en los EE. UU. puede consultar la Guía de economía de combustible que ha sido publicada por el gobierno de los EE. UU. para cada año modelo desde 1984.
Los fabricantes están obligados a utilizar la misma prueba que la EPA cuando miden el consumo de combustible del vehículo para el impuesto sobre el consumo excesivo de gasolina y las etiquetas de consumo de combustible de los automóviles nuevos. Sin embargo, los procedimientos de cálculo son diferentes. De acuerdo con la EPA, se aplica un factor de ajuste a los resultados de la prueba de economía de combustible a efectos de la etiqueta, pero no del impuesto.
El ajuste está destinado a reflejar las diferencias entre la conducción en el mundo real y las condiciones de las pruebas de laboratorio. Esta diferencia se conoce como déficit en uso. Para calcular el déficit, los valores de mpg enumerados en la Guía de economía de combustible y que se muestran en las etiquetas de economía de combustible se basan en tres pruebas además de la prueba estándar de economía de combustible.
El ahorro de combustible combinado en ciudad y carretera que se usa para determinar la responsabilidad fiscal no se ajusta para tener en cuenta el déficit en uso, por lo que es más alto que los valores de mpg proporcionados en la Guía de ahorro de combustible y publicados en las calcomanías de las ventanas de los vehículos nuevos.
Problemas con el impuesto a los consumidores de gasolina
Cuando se impuso el impuesto a los consumidores de gasolina en 1978, los precios en la bomba habían aumentado un 75 % con respecto a los seis años anteriores. Mientras tanto, la producción de petróleo de EE. UU. alcanzó su punto máximo en 1970 y estuvo cayendo constantemente durante la década a medida que aumentaba la demanda.
El embargo petrolero de la OPEP de 1973 agregó dolor adicional para los consumidores en los EE. UU. y en el extranjero. La década es famosa por la escasez de gasolina y el aumento vertiginoso de los precios.
Este es el entorno en el que se aprobó el impuesto a los consumidores de gasolina. Su propósito era incentivar un gasto más consciente del combustible por parte de los consumidores y la eficiencia del combustible por parte de los fabricantes.
Vehículos que están exentos del impuesto sobre consumo de gasolina
En 1984, Jeep presentó el Cherokee XJ, ampliamente reconocido como el primer vehículo utilitario deportivo (SUV). El SUV no existía cuando se aprobó el impuesto a los consumidores de gasolina, pero durante los siguientes 30 años, se convirtió en el tipo de vehículo más popular vendido en los EE. UU.
En 2019, los consumidores estadounidenses continuaron prefiriendo las camionetas y los SUV a los automóviles. Las ventas de automóviles de pasajeros ajustadas sin estacionalidad en los EE. UU. para 2019 disminuyeron un 10,9 % a 4,7 millones de unidades, frente a los 5,3 millones de unidades en 2018. Las ventas de camionetas, minivans y SUV para el año totalizaron 12,2 millones de unidades, un 2,8 % más que la cifra de 2018 de 11,9 millones. unidades, según un análisis de S&P Global Market Intelligence.
Los fabricantes de automóviles estaban ansiosos por aprovechar una laguna en el impuesto a los consumidores de gasolina y su interpretación a través de agencias reguladoras como la EPA que eximió a los "camiones ligeros" de la ley. En consecuencia, la cantidad del impuesto sobre el consumo de gasolina recaudado por los EE. UU. en el año fiscal 2019 fue inferior a $ 43 millones.
Reflejos
Se aplica un impuesto a los consumidores de gasolina a los automóviles de pasajeros que no cumplen con los estándares federales mínimos de eficiencia de combustible.
El impuesto al consumidor de gasolina se introdujo en la Ley del Impuesto sobre la Energía de 1978.
SUVS, minivans y camiones no están sujetos al impuesto.
El impuesto lo pagan los fabricantes e importadores de grandes consumidores de gasolina.
