Tasse per i consumi di gas
Che cos'è la tassa sul consumo di gas?
La tassa sul consumo di gas è un supplemento aggiunto al prezzo di vendita o di locazione delle auto negli Stati Uniti con scarse valutazioni del risparmio di carburante. La tassa, che viene pagata dal produttore o importatore del veicolo, varia a seconda dell'efficienza in miglia per gallone del veicolo e varia da $ 1.000 a $ 7.700.
La tassa sul consumo di gas è imposta sulle autovetture, ma non su camion, SUV o minivan. Questo perché la legge è stata approvata nel 1978 quando tali modelli erano usati raramente come veicoli passeggeri.
Il Congresso ha stabilito la disposizione fiscale per i consumatori di gas nell'Energy Tax Act del 1978 per scoraggiare la produzione e l'acquisto di veicoli a basso consumo di carburante.
Come funziona la tassa sul consumo di gas?
Per sfuggire alla tassa sui consumi di gas, un'auto deve percorrere almeno 22,5 miglia per gallone (mpg) nella guida combinata di città e autostrada.
L'importo dell'imposta dovuta si basa sulla quantità di benzina che l'auto beve. Cioè, peggiore è il risparmio di carburante, maggiore è la tassa. Le auto che scendono appena al di sotto di 22,5 mpg sono tassate di $ 1.000, mentre le auto che ottengono meno di 12,5 mpg sono tassate a $ 7.000, il massimo della gamma. L'imposta è segnalata sul modulo 6197 dell'Internal Revenue Service (IRS). Viene segnalata dopo la fine dell'anno di produzione quando è noto il numero totale di veicoli prodotti.
Gli acquirenti di un'auto nuova vedranno l'importo della tassa affisso sull'adesivo della finestra dell'auto se è soggetta alla tassa sul consumo di gas.
Quali auto sono soggette alla tassa sui consumi di gas?
L'EPA ha pubblicato un elenco di nuovi modelli di auto che erano soggetti alla tassa sui consumi di gas fino al 2016. Da allora non ne ha pubblicato uno, ma l'elenco dei consumatori di gas del 2016 dà un'idea del tipo di auto soggette alla tassa.
La maggior parte sono auto sportive e di lusso di fascia alta, inclusi modelli di Aston Martin, BMW, Ferrari e Rolls-Royce. Nella lista c'erano anche alcune muscle car americane, tra cui la Chevrolet Corvette e un'iterazione della Ford Mustang.
Come viene testata l'efficienza del carburante
Chiunque sia interessato al risparmio di carburante di qualsiasi veicolo venduto negli Stati Uniti può consultare la Guida al risparmio di carburante pubblicata dal governo degli Stati Uniti per ogni anno modello dal 1984.
I produttori sono tenuti a utilizzare lo stesso test dell'EPA quando misurano il consumo di carburante del veicolo per la tassa sul consumo di gas e le nuove etichette di risparmio di carburante per auto. Tuttavia, le procedure di calcolo sono diverse. Secondo l'EPA, ai risultati del test di risparmio di carburante viene applicato un fattore di adeguamento ai fini dell'etichetta, ma non per la tassa.
La regolazione ha lo scopo di riflettere le differenze tra le condizioni di guida nel mondo reale e quelle dei test di laboratorio. Questa differenza viene definita deficit in uso. Per calcolare il deficit, i valori mpg elencati nella Guida al risparmio di carburante e mostrati sulle etichette di risparmio di carburante si basano su tre test oltre al test di risparmio di carburante standard.
Il consumo di carburante combinato di città e autostrada utilizzato per determinare la responsabilità fiscale non viene rettificato per tenere conto del deficit in uso, quindi è superiore ai valori mpg forniti nella Guida al risparmio di carburante e affissi sugli adesivi per vetri dei nuovi veicoli.
Problemi con la tassa sul consumo di gas
Quando nel 1978 fu imposta la tassa sui consumi di gas, i prezzi alla pompa erano aumentati del 75% rispetto a sei anni prima. Nel frattempo, la produzione petrolifera statunitense ha raggiunto il picco nel 1970 ed è diminuita costantemente nel decennio con l'aumento della domanda.
L'embargo petrolifero dell'OPEC del 1973 ha aggiunto ulteriore dolore per i consumatori negli Stati Uniti e all'estero. Il decennio è famoso per la sua carenza di gas e i prezzi alle stelle.
Questo è l'ambiente in cui è stata approvata la tassa sui consumi di gas. Il suo scopo era incentivare una spesa più attenta al carburante da parte dei consumatori e l'efficienza del carburante da parte dei produttori.
Veicoli esenti dalla tassa sui consumi di gas
Nel 1984, Jeep ha introdotto il Cherokee XJ, ampiamente accreditato come il primo SUV (Sport Utility Vehicle). Il SUV non esisteva quando è stata approvata la tassa sui consumi di gas, ma nei successivi 30 anni è diventato il tipo di veicolo più popolare venduto negli Stati Uniti
Nel 2019, i consumatori americani hanno continuato a privilegiare camion e SUV rispetto alle auto. Le vendite di autovetture non destagionalizzate negli Stati Uniti per il 2019 sono diminuite del 10,9% a 4,7 milioni di unità, rispetto ai 5,3 milioni di unità nel 2018. Le vendite di autocarri, minivan e SUV per l'anno sono state pari a 12,2 milioni di unità, in aumento del 2,8% rispetto al dato del 2018 di 11,9 milioni unità, secondo un'analisi di S&P Global Market Intelligence.
Le case automobilistiche erano desiderose di sfruttare una scappatoia nella tassa sui consumi di gas e la sua interpretazione attraverso agenzie di regolamentazione come l'EPA che esentavano i "camion leggeri" dalla legge. Di conseguenza, l'importo della tassa sul consumo di gas riscossa dagli Stati Uniti nell'anno fiscale 2019 è stata inferiore a $ 43 milioni.
Mette in risalto
Viene imposta una tassa sui consumi di gas sulle autovetture che non soddisfano gli standard minimi federali di efficienza del carburante.
La tassa sul consumo di gas è stata introdotta nell'Energy Tax Act del 1978.
SUV, minivan e camion non sono soggetti alla tassa.
La tassa è pagata dai produttori e importatori di consumatori di gas.
