油耗税

什么是耗油税？

耗油税是在美国燃油经济性评级较差的汽车的销售或租赁价格中增加的附加费。由车辆制造商或进口商支付的税款取决于车辆的每加仑英里效率，范围从 1,000 美元到 7,700 美元不等。

汽油消耗税对乘用车征收，但不对卡车、运动型多功能车或小型货车征收。这是因为该法律于 1978 年通过，当时此类车型很少用作乘用车。

国会在 1978 年的《能源税法》中制定了耗油税条款，以阻止生产和购买燃油效率低的车辆。

汽油消耗税如何运作？

为了逃避油耗税，一辆汽车必须在城市和高速公路的联合驾驶中每加仑行驶至少 22.5 英里 (mpg)。

应缴税款的金额取决于汽车消耗的汽油量。也就是说，燃油经济性越差，税收就越高。低于 22.5 mpg 的汽车被征税 1,000 美元，而低于 12.5 mpg 的汽车被征税 7,000 美元，这是该范围的最高价。税收在美国国税局 (IRS) 表格 6197 上报告。当生产的车辆总数已知时，在生产年度结束后报告。

购买新车的人会看到车窗贴纸上贴有的税额，如果它需要缴纳高油耗税。

哪些汽车需要缴纳高油耗税？

EPA 发布了一份截至 2016 年之前需缴纳高油耗税的新车型号清单。自那以后它就没有发布过，但 2016 年的高油耗清单给出了应缴税款的汽车种类。

大多数是高端豪华和跑车，包括阿斯顿马丁、宝马、法拉利和劳斯莱斯的车型。一些美国肌肉车也在名单上，包括雪佛兰克尔维特和福特野马的一个迭代。

如何测试燃油效率

任何对在美国销售的任何车辆的燃油经济性感兴趣的人都可以查看自 1984 年以来美国政府为每个车型年发布的燃油经济性指南。

制造商在为耗油税和新车燃油经济性标签测量车辆燃油经济性时，必须使用与 EPA 相同的测试。但是，计算过程不同。根据 EPA 的规定，燃油经济性测试结果应用了一个调整因子，用于标签目的，但不适用于税收。

调整旨在反映现实世界驾驶和实验室测试条件之间的差异。这种差异称为使用不足。为了计算差额，燃油经济性指南中列出并显示在燃油经济性标签上的 mpg 值基于除标准燃油经济性测试之外的三个测试。

用于确定纳税义务的综合城市和高速公路燃油经济性未针对使用中的不足进行调整，因此它高于燃油经济性指南中提供并张贴在新车窗贴上的 mpg 值。

耗油税问题

1978 年征收高油耗税时，加油站的价格比六年前上涨了 75%。与此同时，美国的石油产量在 1970 年达到顶峰，随着需求的增加，这十年一直在稳步下降。

1973 年欧佩克的石油禁运给美国和国外的消费者增加了额外的痛苦。这十年以其天然气短缺和飞涨的价格而闻名。

这是通过耗油税的环境。其目的是激励消费者更加注重燃料的支出和制造商的燃料效率。

免征汽油税的车辆

1984 年，Jeep 推出了被广泛认为是第一款运动型多功能车 (SUV) 的切诺基 XJ。高油耗税通过时，SUV 并不存在，但在接下来的 30 年里，它成为了在美国销售的最受欢迎的车型

2019 年，美国消费者继续青睐卡车和 SUV，而不是汽车。 2019 年美国非季节性调整乘用车销量下降 10.9% 至 470 万辆，而 2018 年为 530 万辆。全年卡车、小型货车和 SUV 销量总计 1220 万辆，比 2018 年的 1190 万辆增长 2.8%根据标准普尔全球市场情报分析，单位。

汽车制造商热衷于利用高油耗税的漏洞，并通过 EPA 等监管机构对“轻型卡车”的法律解释进行解释。因此，美国在 2019 财年征收的耗油税低于 4300 万美元。

＃＃ 强调

• 对不符合最低联邦燃油效率标准的乘用车征收高油耗税。

• 1978 年的《能源税法》中引入了耗油税。

• SUV、小型货车和卡车无需缴税。

• 税收由耗油器的制造商和进口商支付。