Imposto de consumo de gás
O que é o imposto de consumo de gás?
O imposto sobre o consumo de gasolina é uma sobretaxa adicionada ao preço de venda ou aluguel de carros nos EUA que têm classificações ruins de economia de combustível. O imposto, que é pago pelo fabricante ou importador do veículo, varia de acordo com a eficiência de milhas por galão do veículo e varia de US$ 1.000 a US$ 7.700.
O imposto guzzler de gás é cobrado em carros de passeio, mas não em caminhões, veículos utilitários esportivos ou minivans. Isso porque a lei foi aprovada em 1978, quando esses modelos raramente eram usados como veículos de passageiros.
O Congresso estabeleceu a provisão de imposto de consumo de gás na Lei de Imposto de Energia de 1978 para desencorajar a produção e compra de veículos com baixo consumo de combustível.
Como funciona o imposto de consumo de gás?
Para escapar do imposto de consumo de gasolina, um carro deve percorrer pelo menos 22,5 milhas por galão (mpg) na cidade e na estrada combinadas.
O valor do imposto devido é baseado em quanto gás o carro consome. Ou seja, quanto pior a economia de combustível, maior o imposto. Carros que caem um pouco abaixo de 22,5 mpg são tributados em $ 1.000, enquanto carros que recebem menos de 12,5 mpg são tributados em $ 7.000, o topo da faixa. O imposto é informado no Formulário 6197 do Internal Revenue Service (IRS). É informado após o final do ano de produção, quando o número total de veículos produzidos é conhecido.
Os compradores de um carro novo verão o valor do imposto afixado no adesivo da janela do carro se estiver sujeito ao imposto de consumo de gasolina.
Quais carros estão sujeitos ao imposto de consumo de gasolina?
A EPA publicou uma lista de novos modelos de carros que estavam sujeitos ao imposto de consumo de gasolina até 2016. Não publicou uma desde então, mas a lista de bebedores de gás de 2016 dá uma ideia do tipo de carros que estão sujeitos ao imposto.
A maioria são carros esportivos e de luxo, incluindo modelos da Aston Martin, BMW, Ferrari e Rolls-Royce. Alguns muscle cars americanos também estavam na lista, incluindo o Chevrolet Corvette e uma versão do Ford Mustang.
Como a eficiência de combustível é testada
Qualquer pessoa interessada na economia de combustível de qualquer veículo vendido nos EUA pode consultar o Guia de Economia de Combustível que foi publicado pelo governo dos EUA para cada ano modelo desde 1984.
Os fabricantes são obrigados a usar o mesmo teste que a EPA quando medem a economia de combustível do veículo para o imposto de consumo de gasolina e os novos rótulos de economia de combustível do carro. No entanto, os procedimentos de cálculo são diferentes. De acordo com a EPA, um fator de ajuste é aplicado aos resultados do teste de economia de combustível para fins do rótulo, mas não para o imposto.
O ajuste destina-se a refletir as diferenças entre a condução no mundo real e as condições de teste de laboratório. Essa diferença é chamada de déficit em uso. Para calcular o déficit, os valores de mpg listados no Guia de economia de combustível e mostrados nas etiquetas de economia de combustível são baseados em três testes, além do teste padrão de economia de combustível.
A economia de combustível combinada da cidade e da rodovia que é usada para determinar a responsabilidade fiscal não é ajustada para contabilizar o déficit em uso, portanto, é maior do que os valores de mpg fornecidos no Guia de Economia de Combustível e postados nos adesivos de janela de veículos novos .
Problemas com o imposto do bebedor de gás
Quando o imposto de consumo de gasolina foi imposto em 1978, os preços na bomba aumentaram 75% em relação a seis anos antes. Enquanto isso, a produção de petróleo dos EUA atingiu o pico em 1970 e foi caindo constantemente ao longo da década, à medida que a demanda aumentava.
O embargo de petróleo da OPEP de 1973 acrescentou mais problemas para os consumidores nos EUA e no exterior. A década é famosa por sua escassez de gás e preços exorbitantes.
Este é o ambiente em que o imposto sobre o bebedor de gás foi aprovado. Seu objetivo era incentivar gastos mais conscientes do combustível por parte dos consumidores e eficiência de combustível por parte dos fabricantes.
Veículos isentos do imposto de consumo de gasolina
Em 1984, a Jeep apresentou o Cherokee XJ, que é amplamente creditado como o primeiro veículo utilitário esportivo (SUV). O SUV não existia quando o imposto sobre o consumo de gasolina foi aprovado, mas nos 30 anos seguintes, tornou-se o tipo de veículo mais popular vendido nos EUA
Em 2019, os consumidores americanos continuaram a preferir caminhões e SUVs a carros. As vendas de automóveis de passageiros não ajustadas sazonalmente nos EUA em 2019 caíram 10,9%, para 4,7 milhões de unidades, contra 5,3 milhões de unidades em 2018. As vendas de caminhões, minivans e SUVs no ano totalizaram 12,2 milhões de unidades, um aumento de 2,8% em relação aos 11,9 milhões de 2018 unidades, de acordo com uma análise da S&P Global Market Intelligence.
Os fabricantes de automóveis queriam tirar vantagem de uma brecha no imposto de consumo de gasolina e sua interpretação por meio de agências reguladoras como a EPA, que isentava os "caminhões leves" da lei. consequentemente, o valor do imposto sobre o consumo de gás coletado pelos EUA no ano fiscal de 2019 foi inferior a US$ 43 milhões.
##Destaques
Um imposto de consumo de combustível é imposto a carros de passeio que não atendem aos padrões federais mínimos de eficiência de combustível.
O imposto guzzler gás foi introduzido no Energy Tax Act de 1978.
SUVs, minivans e caminhões não estão sujeitos ao imposto.
O imposto é pago pelos fabricantes e importadores de bebedores de gás.
