Gas Guzzler skatt

Vad är Gas Guzzler-skatten?

Gasslukarskatten är en tilläggsavgift som läggs till försäljnings- eller leasingpriset för bilar i USA som har dåliga betyg för bränsleekonomi. Skatten, som betalas av tillverkaren eller importören av fordonet, varierar beroende på fordonets effektivitet i miles per gallon och varierar från 1 000 till 7 700 dollar.

Gasslukarskatten tas ut på personbilar men inte på lastbilar, sportfordon eller minibussar. Detta beror på att lagen antogs 1978 då sådana modeller sällan användes som passagerarfordon.

Kongressen fastställde bestämmelserna om gasslukarskatt i Energy Tax Act från 1978 för att motverka produktion och köp av bränsleineffektiva fordon.

Hur fungerar Gas Guzzler-skatten?

För att slippa gasslukarskatten måste en bil få minst 22,5 miles per gallon (mpg) vid kombinerad stads- och motorvägskörning.

Skattebeloppet baseras på hur mycket gas bilen slukar. Det vill säga att ju sämre bränsleekonomi desto högre skatt. Bilar som faller strax under 22,5 mpg beskattas $1 000, medan bilar som får mindre än 12,5 mpg beskattas med $7 000, toppen av intervallet. Skatten redovisas på Internal Revenue Service (IRS) Form 6197. Den rapporteras efter produktionsårets slut när det totala antalet tillverkade fordon är känt.

Köpare som köper en ny bil kommer att se skattebeloppet på bilens fönsterdekal om den är föremål för gasslukningsskatten.

Vilka bilar omfattas av Gas Guzzler-skatt?

EPA publicerade en lista över nya bilmodeller som var föremål för gasslukarskatt fram till 2016. Den har inte publicerat någon sedan dess, men 2016 års lista över gasslukare ger en känsla av vilken typ av bilar som är föremål för skatten.

Majoriteten är exklusiva lyx- och sportbilar, inklusive modeller från Aston Martin, BMW, Ferrari och Rolls-Royce. Några amerikanska muskelbilar fanns också på listan, inklusive Chevrolet Corvette och en iteration av Ford Mustang.

Hur bränsleeffektivitet testas

Alla som är intresserade av bränsleekonomin för alla fordon som säljs i USA kan läsa bränsleekonomiguiden som har publicerats av den amerikanska regeringen för varje modellår sedan 1984.

Tillverkare är skyldiga att använda samma test som EPA när de mäter fordonets bränsleekonomi för gasslukningsskatten och etiketter för nya bilars bränsleekonomi. Men beräkningsprocedurerna är annorlunda. Enligt EPA tillämpas en justeringsfaktor på bränsleekonomitestresultaten för märkningens syfte, men inte för skatten.

Justeringen är tänkt att återspegla skillnaderna mellan verkliga körförhållanden och laboratorietester. Denna skillnad benämns under användning under användning. För att beräkna underskottet baseras mpg-värden som anges i bränsleekonomiguiden och som visas på bränsleekonomietiketter på tre tester utöver standardtestet för bränsleekonomi.

Den kombinerade bränsleekonomin för stads- och motorvägar som används för att fastställa skatteskulden är inte justerad för att ta hänsyn till underskott i bruk, så den är högre än mpg-värdena som anges i bränsleekonomiguiden och som finns på fönsterklistermärkena på nya fordon .

Problem med Gas Guzzler Tax

När gasslukarskatten infördes 1978 hade priserna vid pumpen ökat med 75 % från sex år tidigare. Samtidigt nådde USA:s oljeproduktion en topp 1970 och föll stadigt under decenniet när efterfrågan ökade.

OPEC:s oljeembargot 1973 tillförde ytterligare smärta för konsumenter i USA och utomlands. Årtiondet är känt för sin gasbrist och skyhöga priser.

Det är i den miljön som gasslukarskatten infördes. Syftet var att stimulera mer bränslemedvetna utgifter från konsumenternas sida och bränsleeffektivitet från tillverkarnas sida.

Fordon som är undantagna från gasslukningsskatten

1984 introducerade Jeep Cherokee XJ, som är allmänt krediterad som den första sportutility vehicle (SUV). SUV:en fanns inte när gasslukningsskatten infördes, men under de kommande 30 åren blev den den mest populära typen av fordon som såldes i USA

Under 2019 fortsatte amerikanska konsumenter att favorisera lastbilar och stadsjeepar framför bilar. Icke-säsongjusterad personbilsförsäljning i USA för 2019 minskade med 10,9 % till 4,7 miljoner enheter, jämfört med 5,3 miljoner enheter 2018. Försäljningen av lastbilar, minibussar och stadsjeepar under året uppgick till 12,2 miljoner enheter, en ökning med 2,8 % från 111,9 miljoner siffror under året. enheter, enligt en S&P Global Market Intelligence-analys.

Biltillverkarna var angelägna om att dra fördel av ett kryphål i gasslukarskatten och dess tolkning genom tillsynsmyndigheter som EPA som undantog "lätta lastbilar" från lagen. följaktligen var beloppet för gasslukarskatt som samlades in av USA under räkenskapsåret 2019 under 43 miljoner dollar.

##Höjdpunkter

• En gasslukningsskatt tas ut på personbilar som inte uppfyller federala minimikrav för bränsleeffektivitet.

– Gasslukarskatten infördes i energiskattelagen från 1978.

• SUVS, minibussar och lastbilar omfattas inte av skatten.

– Skatten betalas av tillverkare och importörer av gasslukare.