Gas Guzzler Tax
Mikä on Gas Guzzler -vero?
Kaasunsyöjävero on lisämaksu, joka lisätään Yhdysvalloissa sellaisten autojen myynti- tai leasinghintoihin, joiden polttoainetaloudellisuus on huono. Vero, jonka maksaa ajoneuvon valmistaja tai maahantuoja, vaihtelee ajoneuvon tehokkuuden mukaan ja vaihtelee 1 000 - 7 700 dollarista.
Kaasunpurkajavero määrätään henkilöautoista, mutta ei kuorma-autoista, urheiluautoista tai tila-autoista. Tämä johtuu siitä, että laki hyväksyttiin vuonna 1978, jolloin tällaisia malleja käytettiin harvoin henkilöautoina.
Kongressi vahvisti kaasunsyöjäverosäännöksen vuoden 1978 energiaverolaissa estääkseen polttoainetta kuluttavien ajoneuvojen tuotannon ja ostamisen.
Kuinka Gas Guzzler -vero toimii?
Välttääkseen kaasunsyöjäveron auton on saatava vähintään 22,5 mailia gallonaa kohden (mpg) yhdistettynä kaupunki- ja maantieajossa.
Veron määrä perustuu siihen, kuinka paljon auto ahmii kaasua. Eli mitä huonompi polttoainetalous, sitä korkeampi vero. Autot, joiden paino on hieman alle 22,5 mpg, verotetaan 1 000 dollarilla, kun taas autot, joiden paino on alle 12,5 mpg, verotetaan 7 000 dollarilla, joka on alueen huippu. Vero ilmoitetaan Internal Revenue Service (IRS) -lomakkeella 6197. Se raportoidaan tuotantovuoden päättymisen jälkeen, kun valmistettujen ajoneuvojen kokonaismäärä on tiedossa.
Uuden auton ostajat näkevät veron määrän auton ikkunatarrassa, jos se on kaasunmurtajaveron alainen.
Mitkä autot ovat kaasunpoistoveron alaisia?
EPA julkaisi luettelon uusista automalleista, jotka olivat kaasunmurtajaveron alaisia vuoteen 2016 asti. Se ei ole sen jälkeen julkaissut sellaista, mutta vuoden 2016 kaasunmurtajalista antaa käsityksen siitä, millaisia autoja verotetaan.
Suurin osa on huippuluokan luksus- ja urheiluautoja, mukaan lukien Aston Martinin, BMW:n, Ferrarin ja Rolls-Roycen mallit. Listalla oli myös muutamia amerikkalaisia lihasautoja, mukaan lukien Chevrolet Corvette ja yksi Ford Mustangin iteraatio.
Kuinka polttoainetehokkuutta testataan
Kaikki Yhdysvalloissa myytävien ajoneuvojen polttoainetaloudesta kiinnostuneet voivat tutustua Fuel Economy Guide -oppaaseen, jonka Yhdysvaltain hallitus on julkaissut jokaiselle mallivuodelle vuodesta 1984 lähtien.
Valmistajien on käytettävä samaa testiä kuin EPA, kun ne mittaavat ajoneuvojen polttoainetaloutta kaasunpoistoveron ja uusien autojen polttoainetalousmerkintöjen osalta. Laskentamenetelmät ovat kuitenkin erilaisia. EPA:n mukaan polttoainetaloutta koskeviin tuloksiin sovelletaan merkintää varten korjauskerrointa, mutta ei veroa.
Säätö on tarkoitettu heijastelemaan eroja todellisten ajo- ja laboratoriotestien välillä. Tätä eroa kutsutaan käytön puutteeksi. Vajeen laskemiseksi Polttoainetalousoppaassa luetellut ja polttoainetaloustarroissa näkyvät mpg-arvot perustuvat kolmeen testiin tavallisen polttoainetaloustestin lisäksi.
Verovelvollisuuden määrittämisessä käytettävää kaupunkien ja maantien yhdistettyä polttoainetaloutta ei oikaistu ottamaan huomioon käyttövajetta, joten se on korkeampi kuin Polttoainetalousoppaassa annetut ja uusien ajoneuvojen ikkunatarroihin kiinnitetyt mpg-arvot .
Ongelmia Gas Guzzler -veron kanssa
Kun kaasunmurtajavero otettiin käyttöön vuonna 1978, pumpun hinnat olivat nousseet 75 % kuuden vuoden takaisesta. Samaan aikaan Yhdysvaltojen öljyntuotanto saavutti huippunsa vuonna 1970 ja laski tasaisesti koko vuosikymmenen kysynnän kasvaessa.
OPECin vuoden 1973 öljysaarto lisäsi tuskaa kuluttajille Yhdysvalloissa ja ulkomailla. Vuosikymmen on kuuluisa kaasupulasta ja pilviin nousevista hinnoistaan.
Tämä on ympäristö, jossa kaasunmurtajavero hyväksyttiin. Sen tarkoituksena oli kannustaa kuluttajia polttoainetietoisempaan kulutukseen ja valmistajien polttoainetehokkuuteen.
Ajoneuvot, jotka on vapautettu Gas-Guzzler-verosta
Vuonna 1984 Jeep esitteli Cherokee XJ:n, jota pidetään laajalti ensimmäisenä urheiluajoneuvona (SUV). Maastoautoa ei ollut olemassa, kun kaasunmurtajavero hyväksyttiin, mutta seuraavien 30 vuoden aikana siitä tuli suosituin Yhdysvalloissa myytävä ajoneuvo.
Vuonna 2019 amerikkalaiset kuluttajat suosivat edelleen kuorma-autoja ja maastoautoja henkilöautojen sijaan. Ei-kausitasoitettu henkilöautojen myynti Yhdysvalloissa vuonna 2019 laski 10,9 % 4,7 miljoonaan yksikköön verrattuna 5,3 miljoonaan yksikköön vuonna 2018. Kuorma-autojen, tila-autojen ja katumaasturien myynti vuonna 2018 oli 12,2 miljoonaa yksikköä, mikä on 2,8 % enemmän kuin vuoden 2018 1,19 miljoonaa kappaletta. S&P Global Market Intelligence -analyysin mukaan.
Autonvalmistajat halusivat hyödyntää porsaanreikää kaasunmurtajaverossa ja sen tulkinnassa sääntelyvirastojen, kuten EPA:n, kautta, joka vapautti "kevyt kuorma-autot" laista. Tämän seurauksena Yhdysvaltojen verovuonna 2019 keräämän kaasunsyöjäveron määrä oli alle 43 miljoonaa dollaria.
##Kohokohdat
Kaasunpurkausvero määrätään henkilöautoille, jotka eivät täytä liittovaltion polttoainetehokkuuden vähimmäisstandardeja.
Kaasunmurtajavero otettiin käyttöön vuoden 1978 energiaverolaissa.
Maastoautot, tila-autot ja kuorma-autot eivät ole veron alaisia.
Veron maksavat kaasunmurtajien valmistajat ja maahantuojat.
