Gas Guzzler skatt

Hva er Gas Guzzler-skatten?

Gassslukeravgiften er en tilleggsavgift som legges til salgs- eller leaseprisen på biler i USA som har dårlige rangeringer for drivstofføkonomi. Skatten, som betales av produsenten eller importøren av kjøretøyet, varierer avhengig av kjøretøyets effektivitet per gallon og varierer fra $1000 til $7700.

Gassslukeravgiften pålegges personbiler, men ikke lastebiler, sportsbiler eller minivans. Dette er fordi loven ble vedtatt i 1978 da slike modeller sjelden ble brukt som personbiler.

Kongressen etablerte gassslukerskattbestemmelsen i Energy Tax Act fra 1978 for å motvirke produksjon og kjøp av drivstoffineffektive kjøretøy.

Hvordan fungerer Gas Guzzler Tax?

For å slippe unna gassslukeravgiften, må en bil få minst 22,5 miles per gallon (mpg) i kombinert by- og motorveikjøring.

Skattebeløpet er basert på hvor mye gass bilen sluker. Det vil si at jo dårligere drivstofføkonomi, jo høyere avgift. Biler som faller like under 22,5 mpg beskattes 1000 dollar, mens biler som får mindre enn 12,5 mpg beskattes med 7000 dollar, toppen av serien. Skatten rapporteres på Internal Revenue Service (IRS) Form 6197. Den rapporteres etter slutten av produksjonsåret når det totale antallet produserte kjøretøy er kjent.

Kjøpere av en ny bil vil se avgiftsbeløpet som er oppført på vindusklistremerket på bilen hvis den er underlagt gasslukeavgiften.

Hvilke biler er underlagt Gas Guzzler-skatt?

EPA publiserte en liste over nye bilmodeller som var underlagt gasslukeravgiften frem til 2016. Den har ikke publisert en siden, men 2016-listen over gasslukere gir en følelse av hva slags biler som er underlagt avgiften.

De fleste er eksklusive luksus- og sportsbiler, inkludert modeller fra Aston Martin, BMW, Ferrari og Rolls-Royce. Noen få amerikanske muskelbiler var også på listen, inkludert Chevrolet Corvette og en iterasjon av Ford Mustang.

Hvordan drivstoffeffektivitet testes

Alle som er interessert i drivstofføkonomien til et kjøretøy som selges i USA, kan sjekke drivstofføkonomiguiden som har blitt utgitt av den amerikanske regjeringen for hvert modellår siden 1984.

Produsenter er pålagt å bruke samme test som EPA når de måler kjøretøyets drivstofføkonomi for gassslukeravgiften og nye bilers drivstofføkonomietiketter. Imidlertid er beregningsprosedyrene forskjellige. I følge EPA brukes en justeringsfaktor på drivstofføkonomitestresultatene for etikettens formål, men ikke for avgiften.

Justeringen er ment å gjenspeile forskjellene mellom kjøring i den virkelige verden og laboratorietester. Denne forskjellen omtales som underskudd i bruk. For å beregne underskuddet er mpg-verdier oppført i drivstofføkonomiguiden og vist på drivstofføkonomietiketter basert på tre tester i tillegg til standard drivstofføkonomitest.

Den kombinerte drivstofføkonomien for byer og motorveier som brukes til å bestemme skatteplikten, er ikke justert for å ta hensyn til underskudd i bruk, så den er høyere enn mpg-verdiene gitt i drivstofføkonomiguiden og plassert på vindusklistremerkene til nye kjøretøy .

Problemer med Gas Guzzler Tax

Da gassslukeravgiften ble innført i 1978, hadde prisene ved pumpen økt med 75 % fra seks år tidligere. I mellomtiden toppet amerikansk oljeproduksjon i 1970 og falt jevnt gjennom tiåret ettersom etterspørselen økte.

OPEC-oljeembargoen fra 1973 tilførte ytterligere smerte for forbrukere i USA og i utlandet. Tiåret er kjent for sin gassmangel og skyhøye priser.

Dette er miljøet der gassslukeravgiften ble vedtatt. Formålet var å stimulere til mer drivstoffbevisste utgifter fra forbrukernes side og drivstoffeffektivitet fra produsentenes side.

Kjøretøyer som er fritatt fra gassslukeravgiften

I 1984 introduserte Jeep Cherokee XJ, som er allment kreditert som det første sportslige kjøretøyet (SUV). SUV-en eksisterte ikke da gassslukeravgiften ble vedtatt, men i løpet av de neste 30 årene ble den den mest populære kjøretøytypen som ble solgt i USA

I 2019 fortsatte amerikanske forbrukere å favorisere lastebiler og SUV-er fremfor biler. Ikke-sesongjustert personbilsalg i USA for 2019 falt med 10,9 % til 4,7 millioner enheter, mot 5,3 millioner enheter i 2018. Salget av lastebiler, minivans og SUV-er for året var 12,2 millioner enheter, en økning på 2,8 % fra 111,9 millioner. enheter, ifølge en S&P Global Market Intelligence-analyse.

Bilprodusenter var opptatt av å dra nytte av et smutthull i gassslukeravgiften og tolkningen av den gjennom reguleringsbyråer som EPA som fritok "lette lastebiler" fra loven. følgelig var mengden gassslukerskatt som ble samlet inn av USA i regnskapsåret 2019 under 43 millioner dollar.

##Høydepunkter

• En gassslukeravgift pålegges personbiler som ikke oppfyller føderale minimumsstandarder for drivstoffeffektivitet.

– Gassslukeravgiften ble innført i energiskatteloven av 1978.

• SUVer, minivaner og lastebiler er ikke avgiftspliktige.

– Avgiften betales av produsenter og importører av gassslukere.