Taxe sur la consommation d'essence

Qu'est-ce que la Taxe Guzzler ?

La taxe sur la consommation d'essence est une surtaxe ajoutée au prix de vente ou de location des voitures aux États-Unis qui ont une faible cote de consommation de carburant. La taxe, qui est payée par le fabricant ou l'importateur du véhicule, varie en fonction de l'efficacité en miles par gallon du véhicule et varie de 1 000 $ à 7 700 $.

La taxe sur la consommation d'essence est imposée sur les voitures particulières, mais pas sur les camions, les véhicules utilitaires sport ou les mini-fourgonnettes. En effet, la loi a été adoptée en 1978 alors que ces modèles étaient rarement utilisés comme véhicules de tourisme.

Le Congrès a établi la disposition relative à la taxe sur les consommateurs d'essence dans la loi sur la taxe sur l'énergie de 1978 pour décourager la production et l'achat de véhicules énergivores.

Comment fonctionne la taxe Gas Guzzler ?

Afin d'échapper à la taxe sur la consommation d'essence, une voiture doit parcourir au moins 22,5 miles par gallon (mpg) en conduite combinée en ville et sur autoroute.

Le montant de la taxe due est basé sur la quantité d'essence consommée par la voiture. Autrement dit, plus l'économie de carburant est mauvaise, plus la taxe est élevée. Les voitures qui tombent juste en dessous de 22,5 mpg sont taxées à 1 000 $, tandis que les voitures qui obtiennent moins de 12,5 mpg sont taxées à 7 000 $, le haut de gamme. La taxe est déclarée sur le formulaire 6197 de l'Internal Revenue Service (IRS). Elle est déclarée après la fin de l'année de production lorsque le nombre total de véhicules produits est connu.

Les acheteurs d'une nouvelle voiture verront le montant de la taxe affiché sur l'autocollant de la fenêtre de la voiture si elle est soumise à la taxe sur la consommation d'essence.

Quelles voitures sont soumises à la taxe sur la consommation d'essence ?

L'EPA a publié une liste des nouveaux modèles de voitures soumis à la taxe sur les consommateurs d'essence jusqu'en 2016. Elle n'en a pas publié depuis, mais la liste 2016 des consommateurs d'essence donne une idée du type de voitures soumises à la taxe.

La majorité sont des voitures de luxe et de sport haut de gamme, y compris des modèles d'Aston Martin, BMW, Ferrari et Rolls-Royce. Quelques muscle cars américaines figuraient également sur la liste, notamment la Chevrolet Corvette et une itération de la Ford Mustang.

Comment l'efficacité énergétique est testée

Toute personne intéressée par l'économie de carburant de tout véhicule vendu aux États-Unis peut consulter le Fuel Economy Guide qui a été publié par le gouvernement américain pour chaque année modèle depuis 1984.

Les fabricants sont tenus d'utiliser le même test que l'EPA lorsqu'ils mesurent l'économie de carburant des véhicules pour la taxe sur la consommation d'essence et les nouvelles étiquettes d'économie de carburant des voitures. Cependant, les procédures de calcul sont différentes. Selon l'EPA, un facteur d'ajustement est appliqué aux résultats des tests d'économie de carburant aux fins de l'étiquette, mais pas pour la taxe.

L'ajustement est censé refléter les différences entre les conditions de conduite réelles et les conditions de test en laboratoire. Cette différence est appelée manque à gagner en cours d'utilisation. Pour calculer le manque à gagner, les valeurs mpg répertoriées dans le Guide d'économie de carburant et indiquées sur les étiquettes d'économie de carburant sont basées sur trois tests en plus du test d'économie de carburant standard.

L'économie de carburant combinée en ville et sur autoroute qui est utilisée pour déterminer l'obligation fiscale n'est pas ajustée pour tenir compte du manque à gagner en cours d'utilisation, elle est donc supérieure aux valeurs mpg fournies dans le Guide d'économie de carburant et affichées sur les autocollants de fenêtre des véhicules neufs.

Problèmes avec la taxe sur les consommateurs d'essence

Lorsque la taxe sur la consommation d'essence a été imposée en 1978, les prix à la pompe avaient augmenté de 75 % par rapport à six ans plus tôt. Pendant ce temps, la production de pétrole aux États-Unis a culminé en 1970 et a diminué régulièrement au cours de la décennie à mesure que la demande augmentait.

L'embargo pétrolier de l'OPEP de 1973 a ajouté une douleur supplémentaire pour les consommateurs aux États-Unis et à l'étranger. La décennie est célèbre pour ses pénuries de gaz et ses prix qui montent en flèche.

C'est dans ce contexte que la taxe sur les consommateurs d'essence a été adoptée. Son objectif était d'inciter les consommateurs à consommer davantage de carburant et à réduire la consommation de carburant de la part des fabricants.

Véhicules exonérés de la taxe Guzzler

En 1984, Jeep a présenté le Cherokee XJ, largement considéré comme le premier véhicule utilitaire sport (SUV). Le SUV n'existait pas lorsque la taxe sur la consommation d'essence a été adoptée, mais au cours des 30 années suivantes, il est devenu le type de véhicule le plus populaire vendu aux États-Unis.

En 2019, les consommateurs américains ont continué de privilégier les camions et les VUS aux voitures. Les ventes de voitures particulières non désaisonnalisées aux États-Unis pour 2019 ont diminué de 10,9 % pour atteindre 4,7 millions d'unités, contre 5,3 millions d'unités en 2018. Les ventes de camions, de mini-fourgonnettes et de VUS pour l'année ont totalisé 12,2 millions d'unités, en hausse de 2,8 % par rapport au chiffre de 2018 de 11,9 millions. unités, selon une analyse S&P Global Market Intelligence.

Les constructeurs automobiles tenaient à profiter d'une échappatoire dans la taxe sur la consommation d'essence et de son interprétation par des organismes de réglementation comme l'EPA qui exemptaient les «camions légers» de la loi. Par conséquent, le montant de la taxe sur la consommation d'essence perçue par les États-Unis au cours de l'exercice 2019 était inférieur à 43 millions de dollars.

Points forts

• Une taxe sur la consommation d'essence est imposée sur les voitures particulières qui ne respectent pas les normes fédérales minimales d'efficacité énergétique.

• La taxe sur la consommation de gaz a été introduite dans la loi sur la taxe sur l'énergie de 1978.

• Les VUS, les mini-fourgonnettes et les camions ne sont pas assujettis à la taxe.

• La taxe est payée par les fabricants et les importateurs de gaz énergivores.