Podatek pożerający gaz

Co to jest podatek pożerający gaz?

Podatek od pożeracza paliwa jest dopłatą doliczaną do ceny sprzedaży lub leasingu samochodów w USA, które mają niskie oceny zużycia paliwa. Podatek, który jest płacony przez producenta lub importera pojazdu, różni się w zależności od wydajności pojazdu w milach na galon i wynosi od 1000 do 7700 USD.

Podatek od pożeracza gazu jest nakładany na samochody osobowe, ale nie na ciężarówki, pojazdy sportowo-użytkowe czy minivany. Dzieje się tak dlatego, że ustawa została uchwalona w 1978 roku, kiedy takie modele były rzadko używane jako samochody osobowe.

Kongres ustanowił przepis dotyczący podatku pożerającego gaz w ustawie o podatku energetycznym z 1978 r., aby zniechęcić do produkcji i zakupu pojazdów nieefektywnych pod względem zużycia paliwa.

Jak działa podatek pożerający gaz?

Aby uniknąć podatku pożerającego paliwo, samochód musi przejechać co najmniej 22,5 mil na galon (mpg) podczas jazdy po mieście i autostradzie.

Wysokość należnego podatku zależy od tego, ile gazu spala samochód. Oznacza to, że im gorsza oszczędność paliwa, tym wyższy podatek. Samochody, które osiągają prędkość nieco poniżej 22,5 mpg, są opodatkowane w wysokości 1000 USD, podczas gdy samochody, które osiągają mniej niż 12,5 mpg, podlegają opodatkowaniu w wysokości 7000 USD, co jest najwyższą wartością. Podatek jest zgłaszany na formularzu 6197 Urzędu Skarbowego (IRS). Jest on zgłaszany po zakończeniu roku produkcyjnego, gdy znana jest całkowita liczba wyprodukowanych pojazdów.

Kupujący na nowy samochód zobaczą kwotę podatku zaksięgowaną na naklejce na szybie samochodu, jeśli podlega on podatkowi pożerającemu paliwo.

Które samochody podlegają podatkowi pożerającemu paliwo?

EPA opublikowała listę nowych modeli samochodów, które do 2016 r. podlegały podatkowi od pożeraczy gazu. Od tego czasu nie opublikowała listy, ale lista pożeraczy gazu z 2016 r. daje wyobrażenie o tym, jakie samochody podlegają temu podatkowi.

Większość z nich to luksusowe i sportowe samochody z najwyższej półki, w tym modele Aston Martin, BMW, Ferrari i Rolls-Royce. Na liście znalazło się również kilka amerykańskich muscle carów, w tym Chevrolet Corvette i jedna iteracja Forda Mustanga.

Jak testowana jest efektywność paliwowa

Każdy, kto jest zainteresowany oszczędnością paliwa dowolnego pojazdu sprzedawanego w USA, może zapoznać się z Przewodnikiem po zużyciu paliwa, który jest publikowany przez rząd USA dla każdego roku modelowego od 1984 roku.

Producenci są zobowiązani do stosowania tego samego testu, co EPA, gdy mierzą zużycie paliwa pojazdu dla podatku pożerającego paliwo i nowych etykiet zużycia paliwa samochodowego. Jednak procedury obliczeniowe są inne. Według EPA współczynnik korygujący jest stosowany do wyników testu zużycia paliwa dla celów etykiety, ale nie dla podatku.

Korekta ma na celu odzwierciedlenie różnic między rzeczywistymi warunkami jazdy a warunkami testów laboratoryjnych. Ta różnica jest określana jako niedobór w użyciu. Aby obliczyć niedobór, wartości mpg wymienione w Przewodniku po zużyciu paliwa i pokazane na etykietach zużycia paliwa opierają się na trzech testach oprócz standardowego testu zużycia paliwa.

Łączna oszczędność paliwa w mieście i na autostradzie, która jest wykorzystywana do określenia zobowiązania podatkowego, nie jest korygowana w celu uwzględnienia niedoboru w trakcie użytkowania, więc jest wyższa niż wartości mpg podane w Przewodniku po zużyciu paliwa i umieszczone na naklejkach okien nowych pojazdów .

Problemy z podatkiem pożerającym gaz

Kiedy w 1978 r. nałożono podatek od pożeraczy gazu, ceny na dystrybutorze wzrosły o 75% w porównaniu z sześcioma laty wcześniej. W międzyczasie produkcja ropy naftowej w USA osiągnęła szczyt w 1970 r. i przez dekadę stale spadała wraz ze wzrostem popytu.

Embargo OPEC na ropę z 1973 r. przysporzyło dodatkowego bólu konsumentom w USA i za granicą. Dekada słynie z niedoborów gazu i gwałtownie rosnących cen.

To jest środowisko, w którym uchwalono podatek pożerczy gazu. Jego celem było zmotywowanie konsumentów do bardziej świadomych wydatków na paliwo oraz zmniejszenie zużycia paliwa przez producentów.

Pojazdy zwolnione z podatku od paliw pożeranych

W 1984 r. Jeep wprowadził Cherokee XJ, który jest powszechnie uznawany za pierwszy SUV (SUV). SUV nie istniał, kiedy uchwalono podatek od paliwożerców, ale w ciągu następnych 30 lat stał się najpopularniejszym typem pojazdu sprzedawanym w USA

W 2019 roku amerykańscy konsumenci nadal faworyzowali ciężarówki i SUV-y niż samochody. Sprzedaż nieskorygowanych sezonowo samochodów osobowych w USA w 2019 r. spadła o 10,9% do 4,7 mln sztuk w porównaniu z 5,3 mln sztuk w 2018 r. Sprzedaż samochodów ciężarowych, minivanów i SUV-ów w tym roku wyniosła 12,2 mln sztuk, o 2,8% więcej niż w 2018 r. 11,9 mln jednostek, zgodnie z analizą S&P Global Market Intelligence.

Producenci samochodów chętnie wykorzystali lukę w podatku pożerczym gazu i jego interpretacji za pośrednictwem agencji regulacyjnych, takich jak EPA, która zwolniła „lekkie ciężarówki” z prawa. w konsekwencji kwota podatku od pożeraczy gazu pobrana przez USA w roku podatkowym 2019 wyniosła mniej niż 43 miliony dolarów.

##Przegląd najważniejszych wydarzeń

• Na samochody osobowe, które nie spełniają minimalnych federalnych norm efektywności paliwowej, nakładany jest podatek pożerający paliwo.

• Podatek od pożeraczy gazu został wprowadzony w ustawie o podatku energetycznym z 1978 r.

• SUV-y, minivany i ciężarówki nie podlegają opodatkowaniu.

• Podatek płacą producenci i importerzy pożeraczy gazu.