Gasfressersteuer

Was ist die Gasfressersteuer?

Die Gasfressersteuer ist ein Zuschlag, der auf den Verkaufs- oder Leasingpreis von Autos in den USA erhoben wird, die eine schlechte Kraftstoffeffizienz aufweisen. Die Steuer, die vom Hersteller oder Importeur des Fahrzeugs zu entrichten ist, variiert je nach Meilen-pro-Gallone-Effizienz des Fahrzeugs und reicht von 1.000 bis 7.700 US-Dollar.

Die Spritfressersteuer wird auf Personenkraftwagen erhoben, nicht jedoch auf Lastkraftwagen, Sport Utility Vehicles oder Minivans. Das liegt daran, dass das Gesetz 1978 verabschiedet wurde, als solche Modelle nur selten als Personenkraftwagen eingesetzt wurden.

Der Kongress führte im Energy Tax Act von 1978 die Gasfressersteuer ein, um die Produktion und den Kauf von Fahrzeugen mit geringem Kraftstoffverbrauch zu verhindern.

Wie funktioniert die Gasfressersteuer?

Um der Gasfressersteuer zu entgehen, muss ein Auto im kombinierten Stadt- und Autobahnverkehr mindestens 22,5 Meilen pro Gallone (mpg) erreichen.

Die Höhe der fälligen Steuer richtet sich danach, wie viel Sprit das Auto verbraucht. Das heißt, je schlechter der Kraftstoffverbrauch, desto höher die Steuer. Autos, die knapp unter 22,5 mpg fallen, werden mit 1.000 US-Dollar besteuert, während Autos mit weniger als 12,5 mpg mit 7.000 US-Dollar besteuert werden, dem oberen Bereich. Die Steuer wird auf Formular 6197 des Internal Revenue Service (IRS) ausgewiesen. Sie wird nach dem Ende des Produktionsjahres ausgewiesen, wenn die Gesamtzahl der produzierten Fahrzeuge bekannt ist.

Käufer eines Neuwagens sehen die Höhe der Steuer auf dem Fensteraufkleber des Autos, wenn es der Spritfressersteuer unterliegt.

Welche Autos unterliegen der Gasfressersteuer?

Die EPA veröffentlichte eine Liste neuer Automodelle, die bis 2016 der Gasfressersteuer unterlagen. Seitdem hat sie keine mehr veröffentlicht, aber die Liste der Gasfresser von 2016 gibt einen Eindruck davon, welche Art von Autos der Steuer unterliegen.

Die Mehrheit sind High-End-Luxus- und Sportwagen, darunter Modelle von Aston Martin, BMW, Ferrari und Rolls-Royce. Ein paar amerikanische Muscle-Cars standen auch auf der Liste, darunter die Chevrolet Corvette und eine Iteration des Ford Mustang.

Wie die Kraftstoffeffizienz getestet wird

Jeder, der sich für den Kraftstoffverbrauch eines in den USA verkauften Fahrzeugs interessiert, kann den Fuel Economy Guide einsehen, der von der US-Regierung für jedes Modelljahr seit 1984 veröffentlicht wird.

Hersteller müssen den gleichen Test wie die EPA verwenden, wenn sie den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen für die Gasfressersteuer und die Kraftstoffverbrauchsetiketten für neue Autos messen. Die Berechnungsverfahren sind jedoch unterschiedlich. Gemäß der EPA wird ein Anpassungsfaktor auf die Ergebnisse des Kraftstoffverbrauchstests für die Zwecke des Etiketts angewendet, jedoch nicht für die Steuer.

Die Anpassung soll die Unterschiede zwischen realen Fahr- und Labortestbedingungen widerspiegeln. Diese Differenz wird als In-Use- Fehlbetrag bezeichnet. Um das Defizit zu berechnen, basieren die im Fuel Economy Guide aufgeführten und auf den Kraftstoffverbrauchsetiketten angezeigten mpg-Werte auf drei Tests zusätzlich zum standardmäßigen Kraftstoffverbrauchstest.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch von Stadt und Landstraße, der zur Bestimmung der Steuerpflicht verwendet wird, wird nicht angepasst, um den Nutzungsausfall zu berücksichtigen, sodass er höher ist als die mpg-Werte, die im Kraftstoffverbrauchsleitfaden angegeben und auf den Fensteraufklebern von Neufahrzeugen angegeben sind.

Probleme mit der Gasfressersteuer

Als 1978 die Gasfressersteuer eingeführt wurde, waren die Preise an der Zapfsäule gegenüber sechs Jahren zuvor um 75 % gestiegen. Unterdessen erreichte die US-Ölproduktion 1970 ihren Höhepunkt und ging im Laufe des Jahrzehnts stetig zurück, als die Nachfrage stieg.

Das OPEC-Ölembargo von 1973 fügte den Verbrauchern in den USA und im Ausland zusätzliche Schmerzen hinzu. Das Jahrzehnt ist berühmt für seine Gasknappheit und explodierenden Preise.

In diesem Umfeld wurde die Gasfressersteuer erlassen. Ziel war es, Anreize für kraftstoffbewusstere Ausgaben seitens der Verbraucher und Kraftstoffeffizienz seitens der Hersteller zu schaffen.

Fahrzeuge, die von der Spritfressersteuer befreit sind

1984 stellte Jeep den Cherokee XJ vor, der weithin als erstes Sport Utility Vehicle (SUV) gilt. Der SUV existierte noch nicht, als die Gasfressersteuer eingeführt wurde, aber in den nächsten 30 Jahren wurde er zum beliebtesten Fahrzeugtyp, der in den USA verkauft wurde

Im Jahr 2019 bevorzugten die amerikanischen Verbraucher weiterhin Lastwagen und SUVs gegenüber Autos. Die nicht saisonbereinigten Pkw-Verkäufe in den USA gingen 2019 um 10,9 % auf 4,7 Millionen Einheiten zurück, gegenüber 5,3 Millionen Einheiten im Jahr 2018. Die Verkäufe von Lastwagen, Minivans und SUVs beliefen sich für das Jahr auf insgesamt 12,2 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 2,8 % gegenüber 11,9 Millionen Einheiten im Jahr 2018 entspricht Einheiten laut einer Analyse von S&P Global Market Intelligence.

Autohersteller wollten unbedingt ein Schlupfloch in der Gasfressersteuer und ihre Auslegung durch Regulierungsbehörden wie die EPA nutzen, die „leichte Lastkraftwagen“ vom Gesetz ausnahmen. Folglich lag die von den USA im Geschäftsjahr 2019 erhobene Steuer auf Gasfresser unter 43 Millionen US-Dollar.

Höhepunkte

• Eine Gasfressersteuer wird auf Personenkraftwagen erhoben, die die bundesstaatlichen Mindeststandards für die Kraftstoffeffizienz nicht erfüllen.

• Die Gasfressersteuer wurde im Energiesteuergesetz von 1978 eingeführt.

• SUVS, Minivans und Lastwagen unterliegen nicht der Steuer.

• Die Steuer wird von Herstellern und Importeuren von Gasfressern gezahlt.